ԹԵ Mercedes-Benz EQC դա աստղի առաջին էլեկտրական մեքենան չէ, բայց նման է: Այն առաջինն է, որը նախատեսված է սերիական արտադրության համար. դրանք կարտադրվեն, առայժմ, օրական 100-ի չափով, իսկ 2020 թվականին այդ թիվը կրկնապատկվում է, և սխալ է… ուշ հասնելը։
Նրա մրցակիցները ժամանեցին ավելի վաղ՝ BMW-ն՝ փոքրիկ i3-ով՝ iX3, EQC-ի մրցակիցը, որը կժամանի 2020 թվականին, և Audi-ը՝ դեռ թարմ e-tron-ով: Նույնիսկ ամենափոքր Jaguar-ը սպասում էր գերազանց I-Pace-ով, և դա չհաշված պիոներ Tesla-ն:
Իսկ նոր Mercedes-Benz EQC-ն բացահայտելու համար ո՞րն է ավելի լավ, քան տրամվայի աշխարհի «մայրաքաղաքում»՝ Նորվեգիայում:
Առաջին հայացքից EQC-ն ավելին չի թվում, քան GLC-ն, բայց դա նույնպես զարմանալի չէ, քանի որ երկուսն էլ կիսում են հարթակը և նույնիսկ արտադրվում են նույն արտադրական գծում: Ի տարբերություն Jaguar-ի, Mercedes-Benz-ը, ինչպես Audi-ն և նաև BMW-ն կանի ապագա iX3-ի հետ, չեն ստեղծել զանգվածային արտադրության էլեկտրական սարքերի բացառիկ հարթակ՝ ռիսկը նվազեցնելու միջոց՝ հաշվի առնելով դեռևս առկա բազմաթիվ կասկածները: էլեկտրական մեքենաների ֆինանսական կենսունակությունը.
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ինչպես Audi e-tron-ը, այնպես էլ EQC-ն արտաքինից կարծես «պայմանական» մեքենա է, որն, ասես, ներքին այրման շարժիչով մեքենա է: Ի վերջո, մենք ունենք SUV՝ լավ սահմանված երկու ծավալով, որը հիշեցնում է ավելի ոճավորված GLC, ավելի հեղուկ և աերոդինամիկ ուրվագծերով (Cx ընդամենը 0,27) – երկուսն էլ ունեն նույն անիվային բազան՝ 2783 մմ, բայց EQC-ն ավելի երկար է 11 սմ ( 4761 մմ):
Մեքենա լինելու զգացումը «ինչպես շատ ուրիշներ» շարունակվում է ներսում, որտեղ, չնայած նավի վրա շատ տեղ կա, չկա այն ընկալումը… տարածության մասին, որը մենք գտնում ենք հատուկ հարթակներով էլեկտրական մեքենաներում. մենք ավելի հարմարավետ ենք զգում, անկասկած, նույնիսկ եթե դա բարձր հատակն է, մեր ոտքերի տակ մարտկոցների հետևանք է։
Ավելի քան էլեկտրական GLC
Մենք հեռու չենք լինի ճշմարտությունից՝ EQC-ին որպես «պարզ» GLC՝ էլեկտրական շարժիչով, սակայն, ինչպես բոլոր պատմություններում, դա այնքան էլ պարզ չէ: Երբ նայում եք մարմնի տակ եղածին, դա ուշագրավ նվաճում է, որը թույլ է տալիս EQC-ն արտադրվել նույն արտադրական գծում, ինչ GLC-ն:
Նույնիսկ տպավորիչ է, թե ինչպես է այս առատաձեռն գրտնակ խմորը կարողանում պահպանել ռիթմը, որը արժանի է տաք լյուկ ոլորապտույտ ճանապարհի վրա.
Ամենամեծ տարբերությունը, իհարկե, հարթակում մարտկոցների «տեղադրման» մեջ է։ Սրանք գտնվում են հարթակի հատակին, առանցքների միջև և գտնվում են 80 կՎտժ — 90 կՎտժ՝ i-Pace-ի համար, 95 կՎտժ՝ e-tron-ի՝ բաղկացած 384 բջիջներից, բաժանված վեց մոդուլի (յուրաքանչյուրը 48 բջիջից երկուսը և յուրաքանչյուրը 72 բջիջից չորսը), 405 Վ լարմամբ և մեկ անվանական լարմամբ։ հզորությունը 230 Ահ.
View this post on Instagram
Լինելով այդքան ցածր և այդքան ծանր (650 կգ)՝ նրանք նպաստում են ծանրության ցածր կենտրոնին՝ ակնհայտ առավելություններով, երբ խոսքը վերաբերում է դինամիկ վարքագծին, չնայած 2495 կգ-ին, որը EQC-ն ցույց է տալիս կշեռքի վրա -Մենք շուտով կգնանք այնտեղ…
Mercedes-Benz EQC-ն ունի երկու էլեկտրական շարժիչ՝ մեկը յուրաքանչյուր առանցքի վրա, յուրաքանչյուրը 150 կՎտ (204 ձիաուժ) հզորությամբ, այսինքն. Ընդհանուր 408 ձիաուժ և 760 Նմ հասանելի է այն պահից, երբ մենք սեղմում ենք արագացուցիչը: Չնայած հզորությամբ հավասար լինելուն, երկու շարժիչները տարբերվում են իրենց նպատակային նպատակներով՝ առջևը՝ արդյունավետության համար, իսկ հետևը՝ արդյունավետության համար: Որպես ընդհանուր կանոն, դա առջևի շարժիչն է, որը աշխուժացնում է EQC-ն վարման տարբեր սցենարներում:
Ամենատարածված իրավիճակը. շատ իրավիճակներում պահանջվում է միայն առջևի շարժիչը:
Վստահորեն սեղմելով գազի ոտնակը, 5,1 վրկ-ը բավական է 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար և այն ուժը, որով այն մեզ մղում է նստատեղի հետևի մասում, երբեք չի դադարում զարմացնել, նույնիսկ չորս ուղևորներով, ինչպես ես առիթ եմ ունեցել ստուգելու:
Վերահսկիչում «նոր բան չկա»
Անիվի հետևում նստած EQC-ն չի կարող լինել այլ ապրանքանիշից, քան Mercedes-Benz-ը, նույնը չի կարելի ասել արտաքինի համար: Ինտերիեր հիանալի հավաքմամբ և նյութերով և ծանոթ դիզայնով, բայց առանձնահատուկ դետալներով: Առանձնահատկությունը վերաբերում է օդափոխության վարդակներին, որոնք հրաժարվում են տուրբինի շրջանաձևից՝ ուղղանկյուն ձև ստանալու համար և ներկված են յուրահատուկ Rose Gold տոնով. անձամբ նրանք ունեն իմ ձայնը՝ ավելի լավ ինտեգրվելով ամբողջին...
Ծանոթ դիզայն, բայց որոշ եզակի մանրամասներով, ինչպիսիք են օդափոխման վարդակները:
Բնականաբար, օդաչուների խցիկը նշվում է երկու հորիզոնական էկրաններով, որոնք կազմում են այն MBUX համակարգ , այստեղ EQC-ին նվիրված հատուկ գործառույթներով, հատկապես լիցքավորման կառավարման և մարտկոցի լիցքավորման հետ կապված:
Նստատեղի և ղեկի լայն (էլեկտրական) կարգավորումները թույլ են տալիս արագ գտնել վարելու լավ դիրք, իսկ տեսանելիությունը լավ է՝ A սյունը խոչընդոտում է այս կամ այն շատ կոնկրետ իրավիճակում, բայց ոչ մի լուրջ բան: Mercedes-Benz EQC-ն պահպանում է մեկնարկի կոճակը, որը թույլ է տալիս գործարկել փոխանցումը ղեկի ետևում գտնվող լծակի վրա «D» ընտրելուց հետո. մինչ այժմ սովորաբար Mercedes…
Շշշ… Դուք կարող եք լսել լռությունը
Սկսեցինք երթ ու… լռություն։ Լավ, մենք գիտենք, թե որքան անաղմուկ կարող են լինել էլեկտրական մեքենաները, բայց EQC-ում ձայնամեկուսացումն այլ մակարդակի վրա է, քանի որ եղել է այն ոլորտներից մեկը, որն արժանացել է բրենդի ինժեներների ամենամեծ ուշադրությանը, ովքեր պայքարում էին ճնշելու, առաջին հերթին, պտտվող աղմուկը: .
Կարող եմ ասել, որ նրանք դա արեցին անառարկելի հաջողությամբ, այսպիսին է այն արդյունավետ միջոցը, որով EQC-ն մեզ մեկուսացնում է. դա մոտավորապես նման է ձայնամեկուսիչ խցիկ մտնելուն… Այն ձայները, որոնք հասնում են տնակին, թվում է, թե շատ հեռու են:
Աթոռը հակված է ամուր, բայց հարմարավետ և լավ է պահում մարմինը:
Մենք ունենք վարելու մի քանի ռեժիմներ՝ Comfort, Eco, Max Range, Sport և Individual, և հաշվի առնելով բոլոր նախազգուշացումները, որոնք մենք ստացել ենք նորվեգական ճանապարհների արագության սահմանափակման վերաբերյալ, Eco-ն և Comfort-ը բավական են՝ քիչ տեղ պոտենցիալ կատարողականություն և դինամիկ կատարում: սպորտային ռեժիմից:
Չափավոր արագությունները, որոնցով մենք ճանապարհորդում էինք, թույլ տվեցին ստուգել օդանավում գերազանց հարմարավետությունը, ղեկի քաշը, ոչ այնքան թեթև, ինչպես կարելի էր սպասել, և ոտնակների, հատկապես արգելակների հիանալի զգացողությունը, մի խնդիր, որը միշտ չէ, որ հեշտ է հասնել: , հատկապես վերականգնողական և սովորական արգելակման միջև անցման ժամանակ:
Էկո աջակցություն
Հասանելի բազմաթիվ գործառույթների թվում ECO Assist-ն օգնում է վարորդին հասնել առավելագույն արդյունավետության՝ առավելագույնի հասցնելով ինքնավարությունը: Օգտագործելով նավիգացիոն համակարգը, ազդանշանների ճանաչումը և ռադարն ու տեսախցիկները՝ ECO Assist-ը ստանձնում է կանխատեսող գործառույթներ՝ տեղեկացնելով վարորդին, թե երբ պետք է ոտքը հանել արագացուցիչից կամ երբ օգտագործել, օրինակ, «coasting» ֆունկցիան: Երբ օգտագործվում է Max Range ռեժիմի հետ համատեղ, որը ավելացնում է արագացուցիչին «քայլ», որի միջով չպետք է անցնի վարորդը, դա մեզ թույլ է տալիս առավելագույնս երկարացնել մեր միջակայքը, որպեսզի մենք միշտ հասնենք մեր նպատակակետին:
Վերականգնողական արգելակում, ապրելակերպ
Խոսելով վերականգնողական արգելակման մասին, կան հինգ մակարդակներ՝ D Auto, D + (առանց վերականգնման), D, D -, D -: Վերջին մակարդակում՝ D -, հնարավոր է վարել միայն գազի ոտնակով՝ առանց արգելակման ոտնակին դիպչելու։ , հաշվի առնելով առկա վերածննդի ուժը, արդյունավետորեն դանդաղեցնելով մեքենան (արգելակային լույսերը միացված են), նույնիսկ իջնելիս:Վերականգնման մակարդակները ընտրելու համար մենք ունենք թիակներ ղեկի ետևում, նույնը, որը մենք կօգտագործեինք մեխանիկական ռեժիմով ավտոմատ փոխանցման տուփով և ներքին այրման շարժիչով ավտոմեքենայի փոխանցումները փոխելու համար:
Թիակների ֆունկցիայի այս նոր նպատակն ավարտվում է նմանատիպ էֆեկտով՝ արդյունավետ կերպով նմանակելով շարժիչ-արգելակի էֆեկտը, որն օգնում է պահպանել նորվեգական լանջերին թույլատրված սահմանափակ արագությունները, կամ մեքենան թողնել «ազատ անիվի» մեջ ինքնաթիռում՝ առանց բեռնման: արագացուցիչ. Թիավարների օգտագործումը դառնում է վարելու փորձի անբաժանելի մասը՝ հաշվի առնելով, թե որքան հաճախ ենք դրանք օգտագործում:
2500 կգ… Կկարողանա՞ թեքվել:
Միանշանակ, այո… Նույնիսկ տպավորիչ է, թե ինչպես է այս առատաձեռն գլորվող զանգվածը կարողանում պահպանել ոլորապտույտ ճանապարհի վրա տաք լյուկի ռիթմերը: Ցավոք սրտի, Mercedes-Benz EQC-ն «ձգելու» հնարավորությունները հազվադեպ էին, բայց այն հայտնաբերեց մարմնի գրեթե զրոյական գլորում և չեզոք վերաբերմունք, երբ հասնում էին բռնման սահմանները՝ խիզախորեն դիմակայելով ցածր ղեկին: Եվ, իհարկե, էլեկտրական շարժիչների պատրաստի գործողությունը, որը միշտ ունակ է ժպիտ առաջացնել մեր շուրթերին յուրաքանչյուր ավելի եռանդուն արագացման հետ:
Միայն 2500 կգ-ն է այնտեղ և շարժվում է։ Անկյունին շատ արագ հասնելը շատ հեշտ է. հատկապես ուժեղ արգելակելիս զգում ես EQC-ի ողջ զանգվածը: Դինամիկորեն Jaguar i-Pace-ը նույնքան արդյունավետ կամ ավելի արդյունավետ և ավելի հուզիչ է, բայց Mercedes-Benz EQC-ն չի հիասթափեցնում:
Քանի՞ սուրճ պետք է խմեմ, որպեսզի մարտկոցը լիցքավորվի:
Դա շատ բան կախված կլինի նրանից, թե որտեղ է բեռնված EQC-ն, բայց լավ գաղափար է սուրճը ուղեկցել տորթով… և գուցե թերթով: Շնորհանդեսի ընթացքում մենք կարողացանք լիցքավորել EQC-ն IONITY ցանցում, արագ լիցքավորման կայանների եվրոպական ցանցում (մինչև 350 կՎտ), Պորտուգալիայում դեռ չկա կայան:
Նորվեգիան արդեն ունի Ionity ցանցի կայաններ։ Պորտուգալիա այս ցանցի ժամանման պլաններ դեռևս չկան։
Առայժմ EQC-ն թույլ է տալիս լիցքավորել միայն 110 կՎտ հզորությամբ և 10-15 րոպեի ընթացքում մարտկոցի հզորությունը 35-36%-ից հասել է մոտ 50%-ի, չնայած ստացված բեռը կայունացել է մոտ 90 կՎտ-ի վրա: Լիովին օգտվելով դրա լիցքավորման հնարավորությունից՝ մարտկոցի 80%-ը լիցքավորվում է 40 րոպեում։
Լիովին լիցքավորված մարտկոցը թույլ է տալիս շրջել դրանց միջև 374 կմ 416 կմ (WLTP) - տատանվում է ըստ սարքավորումների մակարդակի, և էլեկտրոնի համակցված սպառումը կազմում է 22,2 կՎտժ/100 կմ . Հաշվի առնելով կիրառվող արագությունների սահմանափակումը՝ որոշ երթուղիներում հնարավոր է եղել իջնել 20 կՎտ/ժ-ից։
Շատ մրցակցային արժեքներ, հատկապես նրանք, որոնք վերաբերում են ինքնավարությանը, հաշվի առնելով մրցակցությունը, որն ունի ավելի մեծ հզորությամբ մարտկոցներ:
Պորտուգալիայում
Mercedes-Benz EQC-ն արդեն կարելի է պատվիրել Պորտուգալիայում, իսկ առաջին ագրեգատները կժամանեն ազգային դիլերներ հոկտեմբերի վերջին: Գինը սկսվում է 78 450 եվրոյից e-tron-ի կամ i-Pace-ի ավելի քան 80 հազար եվրոյից ցածր արժեք։
Միայն EQC-ն չէր, որ տպավորեց. Նորվեգիայի բնապատկերն արժանի է հովվերգական աշխարհին: