Դա շատ կարևոր հանգրվան է տեխնոլոգիայի պատմության մեջ, որն արդեն 140 տարեկան է։ Խոսքը «ծերուկ» ներքին այրման շարժիչի մասին է։
Պատմության մեջ առաջին անգամ ներքին այրման շարժիչը գերազանցեց 50% էներգաարդյունավետությունը։ Mercedes-AMG-ին հաջողվել է կատարելագործել Formula 1-ի իր շարժիչը մինչև լաբորատորիայում, փորձարկման նստարանի վրա հասնելու ավելի քան 50% արդյունավետության:
2014 թվականին Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի առաջնությունում իր դեբյուտից ի վեր (այն տարին, երբ V6 1.6 Turbo շարժիչները դեբյուտային էին Ֆորմուլա 1-ում), Mercedes-AMG այս շարժիչը մշտապես եղել է «լավագույններից լավագույնը»: Ենթադրելով, իհարկե, որ Ֆորմուլա 1-ը ավտոսպորտի առաջնակարգ դասն է:
Ի՞նչ է էներգիայի արդյունավետությունը:
Պարզ ասած, ներքին այրման շարժիչի (MCI) էներգաարդյունավետությունը որոշվում է նրանով, թե որքան օգտակար էներգիա կարող է շարժիչը կորզել վառելիքից: Օգտակար էներգիա ասելով հասկանում ենք շարժիչի ելքային հզորությունը։Սովորաբար, MCI-ներն օգտագործում են բենզինի էներգիայի միայն 20%-ը: Որոշ դիզելային շարժիչներ կարող են հասնել 40% -ի:
Այլ կերպ ասած, այս Mercedes-AMG շարժիչը պատմության մեջ առաջին MCI-ն է, որն ավելի շատ էներգիա է ծախսում, քան վատնում: Ուշագրավ է, այնպես չէ՞։
Իսկ ո՞ւր է գնում վատնված էներգիան։
Մնացած էներգիան «վատնվում» է ջերմության և շփման և մեխանիկական ուժի տեսքով: Հետևաբար, Mercedes-AMG-ի առաջնահերթություններից մեկը եղել է օդի/վառելիքի խառնուրդի հոսքի ուսումնասիրությունը այրման պալատում և շարժիչի ջերմային մշակումը` հնարավորինս նվազեցնելով բոլոր բաղադրիչների ներքին շփումը:
Իհարկե, կան ևս մի քանի «կախարդություններ», որոնք Mercedes-AMG-ն չի ցանկանում բացահայտել:
Հնարավո՞ր է ավելի հեռուն գնալ։
Շատ դժվար է. Կա էներգիայի մի մաս, որն անհնար է օգտագործել: Խոսքը էներգիայի մասին է, որը ջերմության տեսքով ցրվում է արտանետումների միջոցով։
Իհարկե, տուրբոն խլում է այդ էներգիայի թանկարժեք հատվածը, բայց այն ամբողջությամբ օգտագործելն անհնար է: