Շուկան է, հիմար։ Նույնիսկ պատմական և անխուսափելի Jeep-ն անձեռնմխելի չէ շուկայի քմահաճույքներից: Լինել այն համաշխարհային ուժը, որին նա ձգտում է, մեքենաները նման են (ոչ այնքան) փոքրին ուրացող դրանք պետք է տեղի ունենան. մի ջիփ, որը նման է ջիփին, բայց ջիփում քիչ է կամ ոչինչ չունի:
Մեր կողմից փորձարկված միավորը դա ցույց է տալիս: Jeep Renegade Limited-ի տեսականու վերևում մենք ունենք միայն երկու շարժիչ անիվ և մի քանի արտաճանապարհային հարմար 19 դյույմ անիվներ և 235/40 R19 անվադողեր (800 եվրո տարբերակ): Արտաճանապարհային արկածներ. Մոռացեք դա (գոնե այս Ռենեգադի հետ), եկեք մնանք քաղաքային և ծայրամասային ասֆալտին…
Այնուամենայնիվ, Renegade-ը հաջողության հոմանիշ է: Այն շարունակում է մնալ աշխարհի չորս ծայրերում ապրանքանիշի ընդլայնման հիմնական հենասյուներից մեկը:
Բայց ամեն ինչ փչացնում է սպառումը, պարզապես չափազանց բարձր:
Անցյալ տարի ստացված թարմացումը բերեց որոշ գեղագիտական շոշափումներ, բայց ամենամեծ տարբերությունները հայտնաբերվել են շապիկի տակ: Jeep Renegade-ն առաջին FCA մոդելն էր, որը ստացավ նոր տուրբո լիցքավորվող Firefly-ը (Նրանք դեբյուտ են կատարել Բրազիլիայում, իրենց բնական շնչառական տարբերակներով). 1.0, երեք բալոն և 120 ձիաուժ; եւ 1.3, չորս մխոց եւ 150 ձ.
«Մեր» ուրացողը բերեց 1.0 Turbo 120 ձիաուժ և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ: Այս սահմանափակ տարբերակում գինը մոտ էր զգալի 33 280 եվրո , որից 9100 եվրոն միայն կամընտիր էր (վերջնական գնի մեջ կար նաև 2500 եվրո զեղչ՝ փորձի պահին տեղի ունեցող արշավի պատճառով)։
էականը ճիշտ բառն է
Զգալի էր այն բառը, որն ամենից հաճախ հնչում էր՝ սահմանելու Ռենեգադի անձնավորության շատ գծեր մեզ հետ գտնվելու ընթացքում: Չնայած այն հանգամանքին, որ առայժմ հանդիսանում է Jeep-ի ընտանիք մուտք գործելու ելակետը, այն ամրությունը, որը մենք ակնկալում ենք Wrangler-ից կամ ավելի մեծ Grand Cherokee-ից, հասել է նաև ամենափոքր Ռենեգադին:
Ինֆո-ժամանց 8,4 դյույմանոց սենսորային էկրանով, բազմաթիվ տարբերակներով, բայց դրա շահագործումը հեշտ է:
Renegade-ում ամեն ինչ ունի որոշակի և նույնիսկ ողջունելի կշիռ: Եղեք ղեկը, որն անհեթեթորեն թեթև չէ. կենտրոնական վահանակի պտտվող բռնակներին՝ մեծ չափերով (ավելի մեծ, քան ես գտա նոր Wrangler-ում) և պատված չսահող ռետինով:
Ընդհանուր ընկալումը կայունության, անկասկած ուժեղացված է լավ կառուցման որակի շնորհիվ՝ ավելի փափուկ նյութերի հավասարակշռված խառնուրդով, որոնք հաճելի են շոշափել ավելի կոշտ նյութերի հետ, մակաբուծական աղմուկների բացակայությունը և լավ ձայնամեկուսացումը:
Մեր միավորը պարունակում էր ընտրովի 19 դյույմանոց անիվներ: Մի կետ հօգուտ գեղագիտության, բայց ոչ հարմարավետության կամ պտտվող աղմուկի:
Օգնելով այս ընկալմանը, կայունությունը զգացվում է բարձր արագությունների ժամանակ, երբ աերոդինամիկ աղմուկը շատ լավ զսպված է, ինչը զարմանալի է, հաշվի առնելով Renegade-ի «քվազի-աղյուսե» ձևը, և չնայած 19 դյույմ անիվներին և ցածր պրոֆիլի անվադողերին, հարմարավետության մակարդակը միջինից բարձր է: , արդյունավետորեն կլանելով անկանոնությունների մեծ մասը, նույնիսկ եթե անիվները ավելացնում են անցանկալի պտտվող աղմուկը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Այն զգացումը, որ մարդը ստանում է շատ ժամանակ, այն է, որ Renegade-ը փորագրված է ամուր նյութի մեկ բլոկից, անկասկած, դրա ամենահաճելի կողմերից մեկը:
Իսկ նոր շարժիչը?
Ես կցանկանայի ասել, որ նոր շարժիչը լիովին համապատասխանում է նորացված Renegade-ին, նույնիսկ հաշվի առնելով մեր շուկայի առանձնահատկությունները, բայց ոչ: Մենք արդեն փորձարկել ենք մեկ լիտրանոց այլ փոքր բլոկներ, և մենք խնդիր չունենք դրանք առաջարկելու նույնիսկ որպես դիվահար դիզելայինների այլընտրանք։
Նույնը չի պատահում այս 1000-ի հետ: Շարժիչն ինքնին վատը չէ, բայց ընդունելի շեմին է Renegade-ի 1400 կգ-ով (և միայն վարորդով): Թերևս մենք կարող ենք մեղադրել Renegade-ի քաշին «թոքերի» որոշակի բացակայության համար առավելագույն ոլորող մոմենտների միջակայքից ցածր (190 Նմ 1750 պտույտ/րոպեում) և արագացուցիչը սեղմելուց հետո արձագանքման որոշակի ուշացում կա: Այնուամենայնիվ, դրա շահագործումը հաճելի է և բավականին նուրբ, լավ պարունակվող թրթռումներով:
Բայց ամեն ինչ փչացնում է սպառումը, պարզապես չափազանց բարձր:
Jeep-ը հայտարարում է 7,1 լ/100 կմ (WLTP) համակցված սպառման Renegade-ի համար, բայց ես երբեք չեմ կարողացել մոտենալ նման արժեքներին՝ գրեթե միշտ քշելով քաղաքային և ծայրամասային համատեքստում: Իրականում, ամենասովորական թվանշանը, որը ես տեսել եմ բորտ-համակարգչում, միշտ սկսվում էր 9-ով: Եվ երբեմն, 10-ից ցած իջնելու համար, անիծյալ…, դուք պետք է ունենաք բուդդայական վանականի հոգեկան կարգապահություն:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Գուցե, բայց ոչ այս շարժիչով: Թեև ավելի թանկ, բայց 150 ձիաուժ հզորությամբ 1.3 Turbo-ն ավելի լավ կշարժվի և քիչ ջանք գործադրի, բայց արդյոք ռեալ պայմաններում ավելի մատչելի վառելիքի սպառում կստանա: Դե, 120 ձիաուժ հզորությամբ 1.6 Multijet-ը դեռ կատալոգում է:
Ամոթ է, քանի որ Renegade-ը շատ հեշտ է հավանել։ Այս ջիփը կարող է… ջիփ չէ, բայց քաղաքային համատեքստում հաճելի է ստացվել: Այն արդյունավետորեն մեկուսացնում է մեզ դրսի քաոսից, լավ է կառուցված և նույնիսկ իրեն կանխատեսելիորեն լավ է պահում, թեև ամենից շատ հակված չէ դինամիկ «հնարքներին»:
Հետևի տարածքը լավ է, բայց հասանելիությունը կարող է ավելի լավ լինել՝ ավելի մեծ դռներով:
Նրանց համար, ովքեր տարածքի կարիք ունեն, դա ավելի քան բավական է. 351 լիտր ուղեբեռի տարողությունը դեռ շատ հեռու է որոշ մրցակիցների ավելի քան 400 լիտրից, բայց ես կցանկանայի այն ավելի լավ տեսնել ներսից դրսից (ապակու The հետևի մասը չափազանց փոքր է, իսկ C-ի սյան փոքր ապակեպատ բացվածքն անօգուտ է), ինչպես նաև առջևի նստատեղերում ավելի շատ կողային հենարան ունենալը և հետևի նստատեղերը ավելի երկար. ոտքերի համար բավարար աջակցություն չկա:
Ինչպես արդեն նշվեց, կան բազմաթիվ տարբերակներ, որոնք հարստացնում են մեր ստորաբաժանման սարքավորումները, որոնք գնահատում են գինը ոչ ողջամիտ արժեքների: Դրանցից մի քանիսի հետ մենք խնդիրներ չէինք ունենա անելու, քանի որ մեծ անիվները, որոնք չնայած շատ լավ են, ոչ մի բանով չեն նպաստում դինամիկային և խաթարում են հարմարավետությունն ու պտտվող աղմուկը: