SSC Հյուսիսային Ամերիկայի պատասխանը Տուատարայի ռեկորդի վերաբերյալ կասկածներին

Աշխարհի ամենաարագ մեքենայի ռեկորդը շրջապատող անհեթեթություն և SSC Tuatara , նոր և ենթադրյալ տիտղոսակիրը գիտի նոր զարգացումներ։

Ամփոփելով վերջին մի քանի օրերը՝ Tuatara-ի ռեկորդը սահմանելու տեսանյութը խորը հետազոտության առարկա է դարձել՝ կասկածի տակ դնելով նույն հաջողության ձեռքբերումը՝ 508,73 կմ/ժ միջին արագություն և 532,93 կմ/ժ գագաթնակետ՝ ցողելով մինչ այժմ ռեկորդակիր Koenigsegg Agera RS-ի արժեքները:

Բարձրացված կասկածներն իրական են։ Կադրերի վրա դրված GPS-ի տրամադրած արագության և Tuatara-ի շարժման իրական արագության միջև եղած անհամապատասխանություններից. նույնիսկ փոխանցման տուփի և դիֆերենցիալ գործակիցները (հանրային հայտնի), ինչը անհնարին կդարձնի նույն արագությունները ձեռք բերելը:

SSC Հյուսիսային Ամերիկա, պատասխանը

Այժմ, վերջապես, SSC Հյուսիսային Ամերիկան պատասխանել է բոլոր (կամ գրեթե բոլոր) հարցերին, որոնք բարձրացրել են այս խորաթափանց ակնարկները՝ իր հիմնադիր և նախագահ Ջերոդ Շելբիի երկարատև հայտարարությամբ:

Այս հոդվածի վերջում մենք կթողնենք բնօրինակ հայտարարությունը անգլերենով ամբողջությամբ, բայց եկեք մնանք հիմնական կետերին, որոնք արդարացնում են անհամապատասխանությունները և, SSC Հյուսիսային Ամերիկայի կարծիքով, պարզաբանում են կասկածները:

Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին

Նախ, կասկած չկա (բնականաբար) ՊՊԾ ղեկավարի կողմից ռեկորդի հասնելու հարցում։ Tuatara-ն համալրված էր Dewetron-ի մի շարք գործիքներով և սենսորներով, որոնք ճշգրիտ չափում էին հիպերսպորտի արագությունը, որը կառավարվում էր երկու անցուղիների երկայնքով միջինը 15 արբանյակներով:

Այնուամենայնիվ, Dewetron-ի առանձին պաշտոնական հայտարարության մեջ այն նշում է, որ այն չի հաստատել այս թեստից որևէ տվյալ, և Dewetron-ից ոչ ոք ներկա չի եղել այն վայրում, որտեղ այն իրականացվել է: Հետևաբար, նրանք չեն կարող (առայժմ) ապահովել, որ իրենց գործիքներն ու սենսորները ճիշտ չափորոշված են, ուստի տվյալները, որոնց դեռ հասանելի չեն եղել, ամենաճիշտն են և/կամ ճիշտը: Վերջում նրանք շեշտում են.

«Ուստի մենք կրկին ուզում ենք նշել, որ DEWETRON-ը ոչ հաստատել և ոչ էլ վավերացրել է որևէ փորձարկման արդյունք: DEWETRON-ի ոչ մի աշխատակից ներկա չի եղել ռեկորդային փորձին կամ դրա պատրաստմանը»:

ԴԵՎԵՏՐՈՆ

Երկրորդ, տեսանյութն ինքնին: Ինչու՞ է այդքան մեծ անհամապատասխանություն մեքենայի իրական արագության և այն արագության միջև, որը մենք տեսնում ենք, որը տրված է GPS-ով:

Ջերոդ Շելբիի խոսքերով, խմբագրի կողմից սխալներ են եղել, և նա է, ով ընդունում է սխալը, որ մանրակրկիտ չվերանայել է ամբողջ նյութը հրապարակելուց և աշխարհի հետ կիսվելուց առաջ:

Օրինակ, օդաչուների խցիկից երկու առանձին տեսանյութեր հրապարակվեցին/տարածվեցին՝ մեկը Top Gear-ի, մյուսը՝ SSC-ի և Driven+-ի կողմից, ինչը ավելացրեց ավելի շատ անհամապատասխանություններ և կասկածներ, քանի որ դիտարկված տեղեկատվությունը տարբերվում էր երկուսի միջև:

Այնուամենայնիվ, առաջադեմ հիմնավորումների շարքում մենք չենք գտնում, թե ինչու SSC Tuatara-ն անցնում է որոշակի հեռավորություն երկու հղման կետերի միջև ավելի ցածր արագությամբ, քան նրանք, որոնք մենք տեսնում ենք ձայնագրված. Արդյո՞ք նրանք տարածել են տեսանյութը սխալ հատվածով: Գիտենք, որ մի քանի փորձ է արվել և բոլորը տեսագրվել են։

Ջերոդ Շելբին ասում է, որ իրենք հնարավորինս շուտ կհրապարակեն փորձի պատկերները, որտեղ Tuatara-ն հասնում է նշված արագություններին, որքան հնարավոր է պարզ: Եկեք սպասենք։

Մյուս մեծ հարցը, որին պատասխանում է Ջերոդ Շելբին, կապված է SSC Tuatara-ի բնութագրերի հետ, մասնավորապես դիֆերենցիալ և փոխանցման գործակիցներին: Եվ… զարմանք, դրանք տարբերվում են ի սկզբանե հայտարարվածներից՝ հայտարարության մեջ նշելով, որ դա Top Speed տարբերակն է (մենք տեղյակ չէինք ավելի շատ տարբերակների առկայության մասին):

Այսպիսով, վերջնական (դիֆերենցիալ) հարաբերակցությունը 2,92 է, ավելի երկար, քան 3,167-ը, որը հայտնի էր հանրությանը: Նաև վերջին երկու դրամական հարաբերությունները՝ 6-րդ և 7-րդ, մի փոքր ավելի երկար են երևում, քան նախկինում հայտարարվածները՝ 0,757 6-րդի համար (նախկինում 0,784), և 0,625 7-րդի համար (0,675 էր):

Արդյունքում 532,93 կմ/ժ արագության հասնելը հնարավոր է դառնում հասնել 6-րդում՝ այն հարաբերակցությունը, որով ձեռք է բերվել ռեկորդը՝ տեսական առավելագույն արագությամբ 536,5 կմ/ժ 8800 պտ/րոպում (շարժիչի առավելագույն արագություն):

Ի՞նչ ենք մենք սովորել:

Նախ, որ տեսանյութն իրականում սխալ էր, ինչը օգնում է բացատրել (գրեթե) բոլոր անհամապատասխանությունները:

Երկրորդ, որ թեստում օգտագործված Tuara-ի բնութագրերը փոքր-ինչ տարբերվում էին հանրությանը հայտնիներից, ինչը տեսականորեն թույլ էր տալիս հասնել արձանագրության մեջ նշված արագություններին:

Shelby SuperCars Հյուսիսային Ամերիկայի բացատրությունները փարատում են բոլոր կասկածները: Դեռ ոչ. Մենք պետք է սպասենք նոր վիդեո և GPS տվյալների ստուգմանը, որպեսզի նշենք Tuatara-ն որպես աշխարհի ամենաարագ մեքենան, անկասկած, այն ունի ներուժ: Այն այժմ պետք է հաստատվի՝ առանց որևէ հիմնավոր կասկածի։

SSC Հյուսիսային Ամերիկայի պաշտոնական հաղորդագրությունն ամբողջությամբ

Ջերոդ Շելբին բացատրում է համաշխարհային ռեկորդը

2020 թվականի հոկտեմբերի 10-ին SSC Հյուսիսային Ամերիկան իրականացրեց երազանքը, որը ստեղծվում էր մեկ տասնամյակի ընթացքում, երբ մեր Tuatara հիպերքարը հասավ 316,11 MPH միջին առավելագույն արագության:

Դրանից օրերի ընթացքում հետաքրքրության և ենթադրությունների պտտվում էր այն մասին, թե ինչպես և արդյոք Տուատարան հասել է այդ արագությանը:

Լավ լուր. մենք դա արեցինք, և թվերն իսկապես մեր կողմն են:

Վատ լուր. միայն այն բանից հետո, երբ մենք հասկացանք, որ արագության վազքի պատկերը տեսանյութի տեսքով էականորեն սխալ էր:

Հետևյալը երկար բացատրություն է, թե ինչ և ինչպես է դա տեղի ունեցել այնքանով, որքանով մենք այժմ գիտենք: Հուսով եմ, որ դա կծառայի SSC թիմի նկատմամբ վստահության ձևավորմանը և այն բացառիկ սխրանքին, որը վաստակել է Տուատարան:

Տեսահոլովակը

Երեք տարի առաջ SSC-ն սկսեց աշխատել Driven Studios-ի հետ՝ տեսանյութերի թիմի հետ՝ փաստագրելու այն, ինչ թվում էր Tuatara հիպերքարի և այն ստեղծողների ամեն արթուն պահը:

Այդ ժամանակից ի վեր նրանք հարցազրույց են վերցրել թիմի գրեթե բոլոր անդամներից և խորհրդատուներից, գրավել են մեքենան կառուցված և լայնածավալ փորձարկումների ընթացքում և առանցքային դեր են խաղացել ոչ միայն նկարելու, այլև հոկտեմբերի 10-ին Նևադայի Պահրամփ քաղաքում գրանցված ռեկորդը ստեղծելու գործում: Նրանք դարձել են SSC ընտանիքի վստահելի գործընկերը:

Մեծ օրը՝ հոկտեմբերի 10-ին, տեսախցիկներ կային ամենուր՝ օդաչուների խցիկում, գետնի վրա և նույնիսկ ամրացված ցածր թռչող ուղղաթիռով T33՝ մեքենան արագությամբ ֆիքսելու համար:

Վազքի առավոտյան ռեկորդը ձեռք բերվեց, մենք լուսնի վրա էինք: Մենք լուրը էմբարգոյի տակ պահեցինք մինչև հոկտեմբերի 19-ը՝ մամուլի հաղորդագրությանը կից տեսանյութ հրապարակելու հույսով:

Հոկտեմբերի 19-ին, այն օրը, երբ լուրերը տարածվեցին, մենք մտածեցինք, որ երկու տեսահոլովակներ են հրապարակվել՝ մեկը օդաչուների խցիկից, որտեղ վերցված են արագության վազքի տվյալները, և մյուսը՝ b-roll վազքի կադրերը: Նավախցիկի տեսահոլովակը տարածվել է Top Gear-ի հետ, ինչպես նաև SSC և Driven+ YouTube էջերում:

Ինչ-որ կերպ, մոնտաժային կողմում խառնաշփոթ տեղի ունեցավ, և ես ափսոսում եմ խոստովանել, որ SSC թիմը կրկնակի ստուգել է տեսանյութի ճշգրտությունը մինչև դրա թողարկումը: Մենք նաև չէինք գիտակցում, որ գոյություն ունեն ոչ թե մեկ, այլ երկու տարբեր տեսահոլովակներ, որոնք տարածվել են աշխարհի հետ:

Հիպերքարի երկրպագուները շատ արագ լաց եղան, և մենք անմիջապես չէինք արձագանքել, քանի որ չէինք գիտակցում անհամապատասխանությունները, որոնք տարածվել էին երկու տեսանյութ, որոնցից յուրաքանչյուրը ոչ ճշգրիտ տեղեկություններով էր: Սա մեր մտադրությունը չի եղել։ Ինչպես և ես, այնպես էլ արտադրության խմբի ղեկավարն ի սկզբանե չէր գիտակցել այդ խնդիրները և հրավիրել էր տեխնիկական գործընկերների՝ պարզելու անհամապատասխանության պատճառը:

Առաջին հայացքից թվում է, որ հրապարակված տեսանյութերը տարբերություններ ունեն այն հարցում, թե որտեղ խմբագիրները ծածկել են տվյալների լոգերը (որը ցույց է տալիս արագությունը)՝ կապված նիշերի գտնվելու վայրի հետ: «Համաժամեցման կետերի» այդ տարբերությունը հանգեցնում է վազքի տարբեր գրառումների:

Թեև մենք երբեք չենք մտադրվել, որ տեսահոլովակը լեգիտիմացնող դեր ստանձնի վազքը, մենք ցավում ենք, որ տարածված տեսանյութերը ճշգրիտ չեն ներկայացնում այն, ինչ տեղի ունեցավ հոկտեմբերի 10-ին:

Driven Studios-ն ունի ծավալուն կադրեր այն ամենի մասին, ինչ տեղի է ունեցել, և աշխատում է SSC-ի հետ՝ ընթացիկ կադրերն իր ամենապարզ ձևով թողարկելու համար: Մենք կկիսվենք այն հենց որ հասանելի լինի

ավտոմեքենա

Արագության վազքի օրը SSC-ն օգտագործեց Dewetron սարքավորում՝ հետևելու Տուատարային և ստուգելու նրա արագությունը, որը չափվում է միջինը 15 արբանյակներով երկու վազքի ընթացքում: Մենք ընտրել ենք Dewetron-ը իր սարքավորումների բարդության համար, և դրա օգտագործումը մեզ վստահություն է տվել մեքենայի չափված արագության ճշգրտության հարցում:

Մարդիկ փնտրել են լրացուցիչ մանրամասներ, որոնք չեն տրամադրվել ավելի վաղ մամուլի նյութերում, և այդ տեխնիկական բնութագրերը թվարկված են ստորև.

Tuatara (Լավագույն արագության մոդել) տեխնիկական բնութագրեր

Հարաբերակցություններ/արագություն՝ օգտագործելով 2,92 վերջնական շարժիչի հարաբերակցությունը

Փոխանցման գործակիցներ/Լավագույն արագություն (1-6 փոխանցումներն ունեն 8800 պտ/րոպե ՇՏԱՊԻ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿ)

1-ին փոխանցում՝ 3,133 / 80,56 Մ/ժ

2-րդ փոխանցում՝ 2100 / 120,18 Մ/ժ

3-րդ փոխանցում՝ 1520 / 166,04 Մ/ժ

4-րդ փոխանցում՝ 1172 / 215,34 Մ/ժ

5-րդ հանդերձում: .941 / 268.21 MPH

6-րդ փոխանցում՝ .757 / 333.4 MPH @8800 *

7-րդ հանդերձում. .625 / 353.33 Մ/ժ (գնահատված առավելագույնը @ 7700 RPM 7-րդ հանդերձում – Նախագծված է հիմնականում որպես մայրուղու նավարկող սարքի գերլարում)

* FYI. Տվյալների մատյանից խաչաձև հղումների վավերացումներ

Օլիվերը ճամփորդում է 236 մղոն/ժ արագությամբ, երբ նա 5-ից 6-րդ է անցնում 7700 պտույտ/րոպե արագությամբ (որը հետևում է գրեթե ճշգրիտ փոխանցման հարաբերակցության տվյալներին) և նա մոտեցավ 6-րդ 331,1 Մ/ժ արագությամբ 8600 պտույտ/րոպե արագությամբ 6-րդ կետին, որը հետևում է մեր տեսական՝ 4mp/h33 արագությամբ: @ 8800 rpm.

Աերոդինամիկական բնութագրեր.

Քարշելն անցնում է 0,279-ից մինչև 0,314՝ 311 մղոն/ժ արագությամբ (500 կմ/ժ)

Մեքենան արտադրվում է մոտ. 770 ֆունտ ստորջրյա ուժ՝ 311 մղոն/ժ արագությամբ

Հաշվարկված է, որ մեքենային անհրաժեշտ է 1,473 ձիաուժ՝ 311 մղոն/ժ (500 կմ/ժ) հասնելու համար:

Պահանջվող հզորությունը հաշվարկելու համար արվել են հետևյալ ենթադրությունները.

– Անվադողերի շարժման դիմադրության գործակիցը ստացվել է արտադրողից (Michelin Pilot Sport Cup 2) հայտարարված էներգետիկ դաս՝ E.

– Շարժիչի ընդհանուր արդյունավետությունը (լեռնաձիգ լիսեռից մինչև անիվ) սահմանվել է 94%:

– Օդի խտությունը սահմանվել է 1,205 կգ/մ3 (որը գտնվում է ծովի մակարդակում 20°C-ում):

– Տրանսպորտային միջոցի զանգվածը սահմանվել է 1474 կգ = 1384 կգ եզրաքար + 90 կգ վարորդ:

Անվադողեր:

Michelin Pilot Sport Cup 2

Հետևի անվադողերի տրամագիծը / շրջագիծը՝ 345/30ZR20

Նորմալ հոսող ճնշում = 35psi

88,5" շրջագիծ

28,185” Տրամագիծ

ՀԱՄԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ՌԵԿՈՐԴԻ ԸՆԹԱՑՔԱՅԻՆ ՃՆՇՈՒՄ = 49psi

89,125» շրջագիծ

28.38" տրամագիծ"

Ինչպես է չափվել արագությունը

SSC թիմը ստացել է Dewetron սարքավորում՝ արագության վազքում դրա օգտագործման համար: SSC թիմը հեռավար մարզվել է (COVID-ի պատճառով) այդ սարքավորումների օգտագործման վերաբերյալ:

Dewetron սարքավորումը ներառում է մեքենայի վրա տեղադրված սենսորներ, որոնք հետևել են միջինը 15 արբանյակների Tuatara-ի առավելագույն արագության վազքի ընթացքում:

Երկու անկախ վկաներ, որոնք կապված չէին SSC-ի և Dewetron-ի հետ, տեղում էին՝ դիտելու Dewetron սարքավորման կողմից չափված արագությունները: SSC-ն մտադիր է Գինեսին ստուգման համար ներկայացնել ապացույցներ այն մասին, թե ինչ են տեսել այդ վկաները Dewetron սարքավորման վրա:

Հոկտեմբերի 22-ին Dewetron-ը նամակ է ուղարկել SSC-ին՝ հաստատելով SSC-ին տրամադրված սարքավորումների և արագության ցուցիչի ճշգրտությունը, և այդ նամակը նույնպես կներկայացվի Գինեսին՝ որպես համաշխարհային ամենաբարձր արագության ռեկորդի հայտի մաս:

Որպես լրացուցիչ քայլ, SSC-ն ներկայացնում է Dewetron սարքավորումները և արագության ցուցիչը՝ հետագա վերլուծության և այդ սարքավորումների ճշգրտության ստուգման համար: