Մի քանի տարի մտածելուց հետո 2-րդ շրջաբերականում երկու երթևեկության գոտիները վերացնելու մասին՝ կանաչ միջանցք ստեղծելու և այդ գոտու արագության սահմանափակումը ներկայիս 80 կմ/ժ-ից մինչև 50 կմ/ժ նվազեցնելու մասին, Լիսաբոնի քաղաքային խորհուրդը կարծես այլ ծրագրեր ունի։ մայրաքաղաքի ամենաբանուկ (և ծանրաբեռնված) ճանապարհներից մեկի համար։
Գաղափարը բացահայտվել է Լիսաբոնի քաղաքային խորհրդի շարժունակության հարցերով խորհրդական Միգել Գասպարի կողմից «Transportes em Revista»-ին տված հարցազրույցում և հաստատում է, որ չնայած կանաչ միջանցք ստեղծելու ծրագրերից հրաժարվելուն, քաղաքային գործադիրը շարունակում է ծրագրել խորապես փոխվել. 2-րդ շրջաբերականը.
Ըստ Միգել Գասպարի՝ ծրագիրը նախատեսում է տրանսպորտային համակարգի ստեղծում 2-րդ շրջաբերականի կենտրոնական առանցքում՝ նշելով, որ խորհուրդը «ուսումնասիրում է իր կենտրոնական առանցքում տրանսպորտային համակարգի տեղադրման հնարավորությունը, որը կարող է լինել թեթև երկաթուղի կամ BRT ( Busway)»:
Քաղաքային կամ մարզային նախագիծ. դա է հարցը
Ըստ Միգել Գասպարի, քաղաքապետարանի գործադիրն արդեն գիտի, թե որտեղ պետք է կանգառներ տեղադրել և ինչպես տանել մարդկանց՝ ասելով. «մեզ հաջողվեց կանգառներ տեղադրել Բենֆիկա երկաթուղային կայարանի կողքին, Կոլոմբոյի տարածքում, Տորես դե Լիսաբոայում, Կամպո Գրանդեում, օդանավակայանում։ (…) և Avenida Marechal Gomes da Costa-ում, այնուհետև միանալով Gare do Oriente-ին»:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Հաշվի առնելով այն համոզվածությունները, որ Լիսաբոնի քաղաքային խորհուրդն արդեն կարծես թե ունի նախագծի վերաբերյալ, հարց է առաջանում՝ արդյոք սա կլինի Լիսաբոնի քաղաքապետարանի բացառիկ նախագիծը, թե՞ այն կներառի Լիսաբոնի մետրոպոլիտենի տարածքի (ԱՄԼ) այլ քաղաքապետարաններ:
Միգել Գասպար, Լիսաբոնի քաղաքային խորհրդի շարժունակության հարցերով խորհրդականԳիշերօթիկ տարածքներ մուտք գործելու համար մարդիկ ստիպված կլինեն միայն բարձրանալ կամ իջնել աստիճաններով
Ըստ Միգել Գասպարի, երկրորդ տարբերակն ամենահավանականն է, և խորհրդականը նկատի ունի. «Մենք ավելի շատ հակված ենք այս վերջին վարկածին, քանի որ հետագայում այս համակարգը կարող է տեղավորվել CRIL-ի մեջ A5-ի BRT միջանցքի հետ: Սա թույլ կտա ինչ-որ արտասովոր բան անել, որն է ուղիղ կապը Օեյրասից և Կասկայից դեպի օդանավակայան և Գարե դու Օրիենտե»:
Ինչ վերաբերում է միջքաղաքային ծրագրերի ստեղծմանը, Միգել Գասպարը ամրապնդեց գաղափարը՝ նկատի ունենալով, որ «Լիսաբոնում աշխատող մարդկանց երկու երրորդը քաղաքում չի ապրում: Եվ դա է պատճառը, որ CML-ը միշտ ասում էր, որ շարժունակությունը Լիսաբոնում լուծվում է միայն այն ժամանակ, երբ լուծվում է մետրոպոլիտենի խնդիրը»:
մյուս պլանները
Ըստ Միգել Գասպարի, պլանավորվում են այնպիսի ծրագրեր, ինչպիսիք են Ալկանտարան, Աջուդան, Ռեստելոն, Սան Ֆրանցիսկո Խավիերը և Միրաֆլորեսը (լույսի/տրամվայի միջոցով); Սանտա Ապոլոնիայի և Գարե դու Օրիենտեի միջև հասարակական տրանսպորտի միջանցքի ստեղծումը կամ 15 տրամվայի երթուղու երկարացումը դեպի Ջամոր և Սանտա Ապոլոնիա։
Ավագանու անդամը նշեց նաև, որ սեղանին դրված մյուս նախագծերից է Ալտա դե Լիսբոա տարածքում BRT միջանցքի (ավտոբուսային ճանապարհի) ստեղծումը։
AML-ի շրջանակներում Միգել Գասպարը նշեց, որ կան Ալգեսը Reboleira-ին (և Sintra և Cascais գծերը) միացնելու նախագծեր. Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, Hospital Beatriz Ângelo և Infantado և Gare do Oriente դեպի Portela de Sacavém, և քննարկումներ են ընթանում, թե արդյոք այդ կապերը պետք է լինեն թեթև երկաթուղով, թե BRT:
Աղբյուրը` Տրանսպորտը վերանայման մեջ