Ժամանակակից մեքենաների աշխարհը ծիծաղելի է. Եթե 7-8 տարի առաջ ինչ-որ մեկն ինձ ասեր, որ կկանգնեն այսպիսի էլեկտրական քրոսովերի հետ Hyundai Kauai Electric և ես կմտածեի, թե արդյոք դա կլինի լավագույն տարբերակը միջակայքում (որը ներառում է նաև բենզինային, դիզելային և հիբրիդային շարժիչներ), ես այդ մարդուն կասեի, որ ես խելագար եմ:
Ի վերջո, 7-8 տարի առաջ գոյություն ունեցող սակավաթիվ տրամվայները ծառայում էին միայն որպես (գրեթե) բացառապես քաղաքային տրանսպորտային միջոց՝ չափազանց սահմանափակ ինքնավարության և լիցքավորման գոյություն չունեցող ցանցի պատճառով:
Հիմա, լինի դա Dieselgate-ի կողմից (ինչպես մեզ ասում է Ֆերնանդոն այս հոդվածում), թե քաղաքական պարտադրանքներով, ճշմարտությունն այն է, որ վերջին տարիներին էլեկտրական մեքենաները «հսկա թռիչքներ» են կատարել, և այսօր դրանք ավելի ու ավելի են դառնում այրման այլընտրանք:
Բայց արդյո՞ք դա Hyundai Kauai Electric-ը դարձնում է լավագույն ընտրությունը հարավկորեական քրոսովերների շարքում: Հաջորդ տողերում դուք կարող եք պարզել.
հաճելիորեն տարբեր
Շատ ուշադիր դիտարկում չի պահանջվում հասկանալու համար, որ Kauai Electric-ը տարբերվում է մյուս Կաուայներից: Ի սկզբանե աչքի են ընկնում առջևի վանդակաճաղի բացակայությունը և դիզայնով անիվների ընդունումը, որն ավելի շատ վերաբերում է աերոդինամիկ կատարողականությանը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ներքին մասում, որը մեծ մասշտաբով օգտագործում է կոշտ նյութեր, որոնց հավաքումը արժանի է գովասանքի՝ հաշվի առնելով մակաբուծական աղմուկի բացակայությունը, մենք այլ տեսք ունենք՝ փոխանցման տուփի բացակայությամբ, որը թույլ է տալիս բարձրացնել կենտրոնական վահանակը և այդպիսով շահել (շատ) տարածք, պահեստ.
Պետք է խոստովանեմ, որ թե՛ դրսից, թե՛ ներսից ինձ դուր է գալիս Hyundai Kauai Electric-ը։ Ես գնահատում եմ առջևի պակաս ագրեսիվ տեսքը և ներսից նախընտրում եմ ավելի ժամանակակից և տեխնոլոգիական տեսքը, որն ունի այս 100% էլեկտրական տարբերակը՝ համեմատած այրման շարժիչով «եղբայրների» հետ:
Էլեկտրական և ընտանեկան
Թեև ինտերիերի դիզայնը տարբեր է, Kauai Electric-ի կենսաթոշակները գործնականում նույնական են այլ Kauai-ների հետ: Ինչպե՞ս դա արեցիր։ Պարզ. Նրանք մարտկոցի փաթեթը տեղադրեցին հարթակի հիմքի վրա:
Դրա շնորհիվ հարավկորեական քրոսովերը տեղ ունի չորս մեծահասակների հարմարավետ տեղափոխելու համար, և միայն բեռնախցիկում է տեսել դրա տարողությունը մի փոքր նվազել (361 լիտրից մինչև դեռ ընդունելի 332 լիտր):
Բեռնախցիկի տարողությունը 332 լիտր է։
դինամիկորեն հավասար
Ինչպես և դուք ակնկալում եք, Hyundai Kauai Electric-ը մեքենա վարելու փորձի (և օգտագործման) մեջ է ամենից շատ տարբերվում իր եղբայրներից:
Դինամիկ գլխում տարբերություններն այնքան էլ շատ չեն, քանի որ Kauai Electric-ը հավատարիմ է մնում մյուս տարբերակներում արդեն ճանաչված դինամիկ ոլորաններին:
Կախոցի կարգավորմամբ, որը կարող է բավականին լավ համադրել հարմարավետությունն ու վարքը, Hyundai Kauai Electric-ն ունի նաև ուղիղ, ճշգրիտ և հաղորդակցվող ղեկ: Այս ամենը նպաստում է անվտանգ, կանխատեսելի և նույնիսկ… զվարճալի դինամիկ վարքագծին:
Մյուս կողմից, ոլորող մոմենտների մատակարարումն այն է, ինչին մենք սովոր ենք էլեկտրական մեքենաներում: Շուտով հասանելի կլինի 385 Նմ-ը, ինչպես նաև 204 ձիաուժ հզորությունը (150 կՎտ), այդ իսկ պատճառով հարավկորեական մոդելը «լուսացույցների թագավորի» ուժեղ թեկնածու է (և դրանից դուրս):
Տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը ամբողջական է, և ֆիզիկական կառավարիչների պահպանման շնորհիվ այն նաև հեշտ է օգտագործել:
Վարելու ռեժիմներ, ինչի՞ համար եմ դրանք ուզում:
Երեք վարման ռեժիմներով՝ «Նորմալ», «Էկո» և «Սպորտ»՝ Kauai Electric-ը գրեթե չի հարմարվում վարման տարբեր ոճերին: Թեև «Նորմալ» ռեժիմը լավ է կատարում իր գործը (այն երևում է որպես փոխզիջում Kauai Electric-ի երկու անձնավորությունների միջև), պետք է խոստովանեմ, որ ծայրահեղության մեջ են գտնվում «ամենահետաքրքիր անհատականությունները»:
Սկսած այն ձևից, որը ինձ թվում է, որ շատերն են «ամուսնանում» Kauai Electric-ի կերպարի՝ «Էկո»-ի հետ, սա բնութագրվում է նրանով, որ այն չափազանց կաստրացնող չէ, հակառակ այն ամենին, ինչ մենք երբեմն տեսնում ենք այլ մոդելներում: Ճիշտ է, արագացումներն ավելի քիչ են արագանում, և ամեն ինչ մեզ խրախուսում է խնայել, բայց դա մեզ «ճանապարհի խխունջ» չի դարձնում։ Բացի այդ, այս ռեժիմում հնարավոր է սպառումներ կատարել 12,4 կՎտժ/100 կմ և տեսնել իրական ինքնավարությունը նույնիսկ ավելի մեծ, քան գովազդվող 449 կմ-ը։
«Սպորտ» ռեժիմը Kauai Electric-ը վերածում է մի տեսակ «հարավկորեական փամփուշտի»: Արագացումները դառնում են տպավորիչ, և եթե անջատենք ձգման կառավարումը, 204 ձիաուժը և 385 Նմ-ն առջևի անվադողերը դարձնում են «կոշիկներ», որոնք բացահայտում են էլեկտրոնների ամբողջ թափը զսպելու դժվարությունները: Միակ թերությունը երևում է սպառման գրաֆիկում, որը, երբ ես պնդում էի ավելի հավատարիմ մեքենա վարել, բարձրանում էր մինչև 18-19 կՎտժ/100 կմ:
Ամենալավն այն է, որ մյուս երկու ռեժիմներն ընտրելուց և ավելի հանգիստ շարժիչ ընդունելուց հետո դրանք արագ իջել են մինչև 14-ից 15 կՎտժ/100 կմ, և ինքնավարությունը բարձրացել է այն արժեքների, որոնք մեզ ստիպում են գրեթե հարցնել՝ բենզին ինչի՞ համար:
Վերջապես, օգնելով ոչ միայն մարդ/մեքենա փոխազդեցությանը, այլև մեծացնելով ինքնավարությունը, ղեկի սյունակի վրա գտնվող թիակների միջոցով ընտրվող վերականգնման չորս ռեժիմները (գրեթե) թույլ են տալիս հրաժարվել արգելակման ոտնակից: Տնտեսական վարման ժամանակ նրանք ստիպում են ձեզ նավարկել կամ լիցքավորել ձեր մարտկոցները դանդաղեցմամբ՝ կախված ձեր կարիքներից, և պարտավորված մեքենա վարելիս դուք կարող եք գրեթե նմանակել «երկար բաց թողնված» փոխանցման գործակիցի կրճատումների ազդեցությունը ոլորաններում մտնելիս:
Անցնենք հաշիվներին
Մոտ մեկ շաբաթ Hyundai տրամվայով աշխատելուց հետո, պետք է խոստովանեմ, որ կա միայն մեկ գործոն, որը ստիպում է ինձ չանվանել այն որպես լավագույն տարբերակը հարավկորեական քրոսովերի միջակայքում՝ դրա գինը:
Չնայած իր եղբայրներից որևէ մեկից շատ ավելի էժան է և բոլորից ավելի հզորություն ունի, գնի տարբերությունը բավականին զգալի է, ինչը պայմանավորված է էլեկտրական տեխնոլոգիայի արժեքով:
Գների տարբերությունների մասին պատկերացում կազմելու համար պարզապես մի քանի մաթեմատիկա կատարեք: Այն միավորը, որը մենք փորձարկեցինք, ուներ Պրեմիում սարքավորումների մակարդակ, որը հասանելի էր 46,700 եվրոյից:
Համարժեք ավելի հզոր բենզինային տարբերակն ունի 1.6 T-GDi 177 ձիաուժ հզորությամբ, ավտոմատ փոխանցման տուփ և հասանելի է 29 694 եվրոյից: Ավտոմատ փոխանցման տուփով ավելի հզոր դիզելային տարբերակը՝ 1.6 CRDi-ը՝ 136 ձիաուժ հզորությամբ, Պրեմիում սարքավորումների մակարդակում արժե 25 712 եվրոյից։
Վերջապես, Kauai Hybrid-ը, 141 ձիաուժ հզորությամբ առավելագույն համակցված հզորությամբ, Պրեմիում սարքավորումների մակարդակով, 26 380 եվրոյից:
Արդյո՞ք սա նշանակում է, որ դուք պետք է անցնեք Kauai Electric-ին ձեր տարբերակներից: Իհարկե ոչ, պետք է հաշվարկել: Չնայած ավելի բարձր գնին, այն չի վճարում IUC-ը և իրավասու է պետության կողմից տրամվայներ գնելու համար խրախուսման համար:
Բացի այդ, էլեկտրաէներգիան ավելի էժան է, քան հանածո վառելիքը, դուք կարող եք ձեռք բերել EMEL կրծքանշան Լիսաբոնում կայանելու համար ընդամենը 12 եվրոյով, սպասարկումն ավելի քիչ է և ավելի մատչելի, և կարող եք գնել «ապագա պաշտպանող» մեքենա:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Արդեն վարելով դիզելային, բենզինով և հիբրիդային Kauai-ն, պետք է խոստովանեմ, որ ինձ հետաքրքրեց փորձարկել Hyundai Kauai Electric-ը:
Այն հատկությունները, որոնք Kauai-ն վաղուց ճանաչել է, օրինակ՝ լավ դինամիկ վարքագիծը կամ շինարարության լավ որակը, այս Kauai Electric-ն ավելացնում է առավելություններ, ինչպիսիք են հաճելի հանգստությունը ղեկին, բալիստիկ կատարումը և օգտագործման անզուգական տնտեսությունը:
Հանգիստ, ընդարձակ ք.ս. (Kauai-ներից ոչ մեկը այս գլխի սեգմենտի չափանիշ չէ), հաճելի և հեշտ վարելու համար, այս Kauai Electric-ը ապացույցն է այն բանի, որ էլեկտրական մեքենան կարող է լինել ընտանիքի միակ մեքենան:
Մինչ ես քայլում էի դրա հետ, ես երբեք չեմ զգացել հայտնի «ինքնավարության անհանգստությունը» (և նկատի ունեցեք, որ մեքենան տանելու տեղ չունեմ և չունեմ այդ նպատակով քարտը) և ճշմարտությունն այն է, որ սա հիանալի ընտրություն է նրանց համար, ովքեր ցանկանում եք տնտեսապես և հեշտ օգտագործման և պահպանման համար:
Արդյոք դա լավագույնն է տիրույթում: Միայն տեխնոլոգիայի գինն է, որ ստիպում է, իմ կարծիքով, Hyundai Kauai Electric-ին չարժանանալ այդ կոչմանը, քանի որ դա ապացուցում է, որ էլեկտրականություն ունենալն այլևս հսկայական զիջումներ չի պահանջում: