2014-ի Ֆորմուլա 1-ի ձայնը գուցե այնքան էլ «գոռացող» չէ, բայց, անշուշտ, տպավորիչ կլինի:
2013-ին Ֆորմուլա 1-ը հրաժեշտ տվեց մթնոլորտային շարժիչներին, քանի որ 2014-ի տուրբո շարժիչները նորից մտան ասպարեզ, երբ դրանք լքվեցին 1989-ին: Հերթը հասավ 2,400 սմ ծավալով «ասպիրացիոն» V8-ներին, որոնք կփոխարինվեն միայն 1,600 խմ ծավալով V6 ագրեգատներով: տուրբո.
Առավել պահպանողական հետևորդները վախենում են, որ շարժիչի ճարտարապետության այս փոփոխությունը կթողնի կարգապահության ամենակարևոր ասպեկտներից մեկը «դառնության փողոցներում»՝ շարժիչների արձակած ձայնը: Սակայն Mercedes-ի F1 շարժիչների բաժնի գլխավոր ինժեներ Էնդի Քաուելը ասում է, որ վախենալու ոչինչ չկա:
Ըստ Քաուելի, 2014-ին մեկ նստատեղի շարժիչները ավելի քիչ «ճռռոց» կլինեն, քանի որ դրանք այդքան ցածր ձայներ չեն արձակի, բայց դա չի նշանակում, որ նրանք կունենան ավելի քիչ հուզիչ աղմուկ: «Ես արտոնություն ունեի լինել բլոկի փորձարկման սենյակում, առաջին անգամ փորձարկեցինք 2014 թվականի շարժիչը և հավատացեք ինձ, ես ժպտում էի ականջից ականջ», մթնոլորտային շարժիչների զրնգուն ձայնը կփոխարինվի մի փոքր ավելի ցածր, բայց բավականին ցածր: նոտաները մեղեդային, «շնորհիվ այն ուղղության, որը մենք տանում ենք», - ասաց Քաուելը:
Մյուս կողմից Քաուելը կարծում է, որ այս շարժիչները կապահովեն ավելի հուզիչ վիզուալ տեսարան, «պակաս պտտվող, այս շարժիչները կունենան ավելի մեծ ոլորող մոմենտ», «դա նշանակում է, որ ավելի շատ ուժ է դուրս գալիս անկյուններից…»: Ինձ համար լավ նախանշան է հնչում, չե՞ք կարծում:
Այնուամենայնիվ, ավելի նոստալգիկ կամ ավելի զգայուն մարդկանց համար, ահա վերջին տարիների լավագույն սիմֆոնիաներից մի քանիսը.
Տեքստը՝ Guilherme Ferreira da Costa