Ամերիկյան հսկան դանդաղ էր իր առաջարկը «ջիպերից» ամենագնացի վերածելու հարցում, բայց վերջապես այն գտնվում է շուկայի որոնածի համատեքստում, մինչդեռ նա համընկնում է մեքենայի աճող էլեկտրաֆիկացման հետ: Նոր Ford Kuga PHEV ժամանում է այս գարնանը մնացած բենզինային, դիզելային և մեղմ հիբրիդային շարժիչների հետ միասին:
Մինչև վերջերս Ford-ի ամենագնացների առաջարկը Եվրոպայում անհետաքրքիր էր. Ecosport-ը «կարկատված» բրազիլական ջիփ էր, իսկ ամերիկյան ողնաշարով Kuga-ն վատ հարմարեցված եվրոպական շուկային, բայց մի քանի ամսում ամեն ինչ փոխվեց:
Puma-ի ժամանումը (Fiesta-ի հիմքով) թույլ տվեց կապույտ օվալային ապրանքանիշին վերջապես ունենալ կոմպակտ ամենագնաց, որը լավ հագեցած էր հիպերմրցակցային հատվածում պայքարելու համար: Եվ այժմ Kuga-ն հետևում է օրինակին՝ օգտագործելով Focus-ի ներկայիս նոր C2 պլատֆորմը՝ իր խոսքն ասելու ավելի խիտ բնակեցված միջին դասի ամենագնացների դասում:
Ընդլայնելով իր էլեկտրիֆիկացված առաջարկը, որտեղ Ford-ը նույնպես առաջատար չի եղել, քանի որ մենք շարունակում ենք սպասել իր առաջին 100% էլեկտրական ամենագնացի՝ Mustang Mach E-ի ժամանումին, հիբրիդային շարժիչի մի շարք, որոնցից ավելի առաջադեմ արտաքին: վերալիցքավորում (plug-in), որը մենք իրականացնում ենք այստեղ և որոնք պետք է ամենաշատը վաճառվեն Պորտուգալիայում՝ նաև ընկերությունների համար հարկային արտոնությունների արդյունքում։
Դիզել, բենզին և վարդակից հիբրիդ
2008 թվականին առաջին Kuga-ի թողարկումից հետո ավելի քան մեկ միլիոն միավոր, երրորդ սերունդը կարող է աշխատել 1,5 լ (120 և 150 ձիաուժ) երեք մխոցանի բենզինային շարժիչներով, 1,5 լ (120 ձիաուժ) չորս մխոցանոց դիզելային շարժիչներով: , 2,0 լ (190 ձիաուժ) և մեղմ հիբրիդային 48 Վ դիզելային տարբերակ՝ 2,0 լ (150 ձիաուժ):
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Եվ վերջապես, այս Ford Kuga PHEV-ը, plug-in հիբրիդը, որը միավորում է 2,5 լ ծավալով չորս մխոց, մթնոլորտային և ավելի արդյունավետ ցիկլով, որը կոչվում է Atkinson, 164 ձիաուժ և 210 Նմ հզորությամբ 130 ձիաուժ և 235 Նմ էլեկտրական շարժիչ: 225 ձիաուժ (և չբացահայտված համակցված ոլորող մոմենտ) առավելագույն համակցված հզորության համար և կապված է CVT-ի կամ շարունակական տատանումների ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ (մնացած տարբերակներն օգտագործում են վեցաստիճան մեխանիկական կամ ութ ավտոմատ), և որի աշխատանքի վրա ես ավելի շատ կկենտրոնանամ առաջ:
Բացի նոր պտտվող բազայից, նոր Kuga-ն ունի նաև ամբողջովին վերափոխված հագուստ, որը միավորում է Puma-ի և Focus-ի հիմնական էսթետիկ տարրերը, առաջին դեպքում ավելի տեսանելի են առջևի հատվածում, երկրորդում՝ հետևի մասում՝ նշելով. իր հատկանիշների ընդհանուր կլորացումը՝ սկսած օպտիկայից։
Այն աճում է 9 սմ երկարությամբ (որից 2 սմ առանցքների միջև), ձեռք է բերում 4,4 սմ լայնություն և կորցնում է 2 սմ բարձրություն, այս դեպքում աերոդինամիկան և դինամիկան բարելավելու երկակի նպատակի համար, վերջինս ամենակարևոր արժեքներից մեկն է: Fords-ը վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում.
Նոր C2 պլատֆորմի օգտագործումը թույլ տվեց բարձրացնել մարմնի կոշտությունը մոտ 10%-ով` միաժամանակ ճանապարհ հարթելով քաշը մինչև 90 կգ նվազման համար, թեև դա կարող էր շատ ավելի քիչ լինել, քան 1.5 EcoBoost-ի դեպքում 120 ձիաուժ հզորությունից: 66 կգ-ով ավելի թեթև է, նույնիսկ մեկ բալոնով պակաս; Diesel 1.5 Ecoblue-ն ընդամենը «պակաս» 15 կգ-ով իր նախորդի համեմատ:
Այս Ford Kuga PHEV-ն ուղղակի համեմատություն թույլ չի տալիս, քանի որ այն նոր տարբերակ է, ընդհանուր 1844 կգ քաշով, բնականաբար սրված հիբրիդային համակարգով, որը բաղկացած է 14,4 կՎտժ մարտկոցից, էլեկտրական շարժիչից և լիցքավորիչից: Էլեկտրական ինքնավարությունը 56 կմ է (ավելի քան անմիջական մրցակիցներ Peugeot 3008-ը և Mitsubishi Outlander-ը, ինչպես նաև պլագ-ին հիբրիդները) և առավելագույն արագությունը, առանց ծխի արտանետումների, բարձրանում է մինչև 137 կմ/ժ, ինչը թույլ է տալիս պահպանել «արժանապատիվ» արագություն մայրուղիներում, նույնիսկ եթե այդպես է, Խոստացված ինքնավարությանն անգամ մոտենալու մասին չարժե մտածել...
Կես կենտրոնացում, կես Կուգա
Ղեկի մոտ մենք ընդհանուր պահեստում գտնում ենք Focus-ի մոդելով վահանակ, բայց նաև Puma-ից ինչ-որ բանով, այսինքն՝ 12,3 դյույմանոց թվային գործիքավորումը (տարբերակ) և 8 դյույմանոց տեղեկատվական-զվարճանքի կենտրոնական էկրանը՝ տեղադրված բարձր դիրքում:
Թվային գործիքավորումը փոխում է գույնը և բովանդակությունը՝ կախված վարելու ընտրված ռեժիմից (Էկո, հարմարավետ, սպորտային, սայթաքուն և արտաճանապարհային), մինչդեռ տեղեկատվական-ժամանցային էկրանն այնքան էլ լավ չի ինտեգրված վահանակի վրա, ինչը կարող է մատնանշել բոլորը: Fords այսօրվա.
Վահանակի և դռների վերին կեսում կան փափուկ, հաճելի հպվող նյութեր, և դրանց ստորին կեսում այլ, ավելի քիչ նուրբ, կոշտ նյութեր, որոնք մի փոքր շեղում են ընկալվող որակի վերջնական տպավորությունը, իհարկե, բայց ինչ-որ բան: նույնը տեղի է ունենում նաև պրեմիում բրենդի մոդելներում, այս մակարդակում շատ ավելի շատ պարտականություններով: Բայց նույնիսկ եթե համեմատենք Peugeot 3008-ի կամ Mazda CX-5-ի նման մրցակիցների հետ, Kuga-ի վահանակը ավելի վատ ցուցանիշ է տալիս:
Կա նաև ավտոմատ փոխանցման պտտվող կառավարում՝ երկու առջևի նստատեղերի միջև շարունակական տատանումներով և, ըստ ցանկության, վարորդի առջև տեղեկատվական պրոյեկցիոն համակարգով, ավելի քիչ բարդ սայրերի համակարգով և ոչ դիմապակու վրա:
Ներսում ընդարձակ է, բեռնախցիկը՝ ոչ այնքան
Տեղ կա հինգ հոգու համար, քանի դեռ հետևի ուղեւորները շատ մեծ չեն, քանի որ նախորդի համեմատ ներքին լայնությունը մեծացել է, ինչպես նաև այն պատճառով, որ կենտրոնական հատակի թունելն իսկապես ցածր է և, հետևաբար, չի անհանգստացնում նրանց։ ովքեր նստում են մեջտեղում.
Հնարավոր է, որպես ստանդարտ, հետևի նստատեղերը առաջ և հետ շարժել (15 սմ ռելսի երկայնքով) երկու ասիմետրիկ կիսով չափ՝ մարդկանց և բեռների փոխադրումը յուրաքանչյուր պահի համապատասխանեցնելու համար, և եթե իսկապես շատ կա: ուղեբեռը հնարավոր է ծալել նստատեղերի երկրորդ շարքի թիկունքները 1/3-2/3՝ ստեղծելով լիովին հարթ բեռնման գոտի։
Բեռնախցիկը ունի շատ կանոնավոր ձևեր և երկկողմանի հատակ (մի կողմից թավշյա, մյուս կողմից ռետինե, թաց կամ կեղտոտ կենդանիներ և/կամ իրեր տեղափոխելու համար), բայց տարողությունը չի անցնում 411 լիտրից՝ 64-ով պակաս մնացածից։ տարբերակները լրացուցիչ մարտկոցի պատճառով, որն ավելի քիչ է, քան մրցակից Citroën C5 Aircross Hybrid-ը (460) և Mitsubishi Outlander PHEV (498), բայց ավելի, քան Peugeot 3008 Hybrid-ը (395):
Ինչպես մեր օրերում ավելի ու ավելի տարածված է, հետևի դարպասը կարող է կառավարվել էլեկտրականությամբ և վերահսկել բացումն ու փակումը` ոտքը հետևի բամպերի տակով անցնելով:
«Նոր դարաշրջանի» սարքավորումների մեջ առանձնանում է FordPass Connect ինտեգրված մոդեմի տարբերակը, որը թույլ է տալիս ստեղծել ինտերնետ հասանելիության կետ տարբեր սարքերի և նավիգացիոն տվյալների իրական ժամանակի երթևեկության մասին տեղեկություններով:
Հնարավոր է նաև հեռակա կարգով կատարել այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են մեքենայի տեղորոշումը, վառելիքի մակարդակի կամ յուղի կարգավիճակի իմացությունը, մեքենայի բացումը/փակումը կամ նույնիսկ շարժիչի գործարկումը (ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակների դեպքում): Այս Ford Kuga PHEV-ի դեպքում FordPass-ը ավելացնում է գործառույթներ, ինչպիսիք են մարտկոցի լիցքավորման ծրագրավորումը կամ հասանելի լիցքավորման կայանի որոնումը:
տուփը վնասում է
Մեկնարկը էլեկտրական ռեժիմում է, բայց բենզինային շարժիչը միանում է կա՛մ այն պատճառով, որ շնչափողի ծանրաբեռնվածությունը ուժեղ է, էլեկտրական առավելագույն արագությունը գերազանցվել է կամ մարտկոցը սպառվում է:
Շարժիչի աշխատանքի վերջնական տպավորության վրա մեծապես ազդում է շարունակական տատանումների տուփը, որը, ինչպես բոլորը, որոնք ես գիտեմ, որոնք օգտագործվում են ճապոնական մեքենաներում, հատկապես, թույլ չեն տալիս գծային լինել շարժիչի ձայնի և դրա արձագանքի միջև՝ ստիպելով ձեզ ամբողջությամբ սեղմել շարժիչը։ արագացուցիչ՝ ավելի ուժեղ արագացման համար, բայց միշտ այդ (հին) լվացքի մեքենայի աղմուկով և էներգիայի պակասով, երբ մենք շտապ ուզում ենք, մանավանդ որ այստեղ մենք ունենք շարժիչ, որը նախատեսված է ավելի շատ արդյունավետության, քան մրցարշավի համար (մթնոլորտային և շատ «մաքուր» գործառնական ցիկլ):
Ամենադրականն այն է, որ արագության վերսկսման դեպքում, երբ արագացուցիչը միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում, արձագանքը բավականին համոզիչ է: Էլեկտրական հրումն օգնում է հատկապես այն պատճառով, որ էլեկտրական պտտող ոլորող մոմենտը գերազանցում է բենզինային շարժիչին և, առավել ևս, ակնթարթային: Եվ շատ ավելի լռություն է տիրում ոչ միայն այն պատճառով, որ 2.5 շարժիչը հաճախ անջատված է, այլ նաև այն պատճառով, որ Ford-ն օգտագործում էր ավելի հաստ ակուստիկ ապակի կողային ապակիներում, որն ավելի տարածված լուծում է ավելի բարձր մեկ և երկու հատվածի մեքենաներում:
Իսկ պաշտոնական թվերը՝ 9,2 վրկ՝ 0-ից 100 կմ/ժ և 201 կմ/ժ առավելագույն արագություն, նույնիսկ թույլ են տալիս իմանալ, որ Ford Kuga PHEV-ը (որը գոյություն ունի միայն առջևի շարժիչով, լինելով միակ 4×4 տարբերակը, որը կապված է դրա հետ։ Դիզելային շարժիչն ավելի հզոր է) հեռու է «սլապստիկ» լինելուց:
Շատ լավ «վարվել»
Իմաստ է պատկերացնել Ford Kuga-ն որպես մի տեսակ ավելի բարձր Focus, քանի որ հարթակը և կախոցը նույնն են, վերջին դեպքում նույնիսկ հավասար են Focus-ի ավելի գրագետ տարբերակներին, որոնք օգտագործում են անկախ բազմաթև թիկունք: առանցք (մուտքը սպասարկվում է հետևի կիսակոշտ առանցքով):
Եվ քանի որ Kuga-ն ավելի կարճ է, քան իր նախորդը և ունի հիբրիդային համակարգի մարտկոցը տեղադրված ցածր դիրքում, պարզվում է, որ վարքագիծը շատ ավելի վատ չէ, քան Focus-ը, որի դինամիկան իրավամբ համարվում է ավելի քան երկու տասնամյակ, իր դասի առավել իրավասուներից մեկը (ներառյալ պրեմիում մրցակիցները):
Դա անաղմուկ կախոց է, ուշագրավ խոնավեցման հզորությամբ և չապակայունացնելու թափքի կառուցվածքը, նույնիսկ երբ ոլորանի մեջտեղում ասֆալտի մեջ անկանոնություն եք բախվում:
Յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է խուսափել շատ ամուր ճանապարհի «կռկելուց», պետք է խուսափի 18-ից ավելի շրջանակներից», հատկապես այն պատճառով, որ Ford-ի ինժեներները ցանկանում էին, որ Kuga III-ն ավելի մոտ լինի I-ի մեծ կայունության փիլիսոփայությանը, քան II-ի ավելի հարմարավետ կողմնորոշմանը:
Ղեկը միջին չափի ամենագնացների այս դասի ամենաարագ և ճշգրիտներից է, և դա օգնում է Kuga-ն ոլորաններում տեղադրելը հեշտ և բնազդաբար դարձնելու դեպքում, միայն եթե սկսեք նկատել հետագծերը լայնացնելու միտում, երբ ոլորապտույտ ճանապարհների վրա վերցնում եք տեմպը գերազանցում է այն, ինչ դուք ակնկալում էիք ընտանիքի համար ամենագնացից (քանի որ չորս ուղևորներով մենք հեշտությամբ կտեղափոխենք երկու տոննա անիվներով):
Ավելի քիչ հաջողված է վերականգնողական արգելակումից դեպի շփման արգելակման անցումը, երբ մենք պատրաստվում ենք կանգ առնել, մասամբ (կրկին…) CVT փոխանցման տուփի պատճառով, ինչը նշանակում է, որ շարժիչի արգելակի գործողություն չկա արգելակման ոտնակին օգնելու համար: .
Եվ նրանց համար, ովքեր կարևոր են իմանալ, թե ինչ կարելի է քարշել նոր Kuga-ով, կարևոր է հիշել, որ այս plug-in հիբրիդային տարբերակը ամենաքիչն է հարմարեցված այս նպատակի համար և կարող է կրել միայն 1200 կգ հետևի մասում ( երբ մյուս տարբերակները կարող են հաղթահարել 1500-ից մինչև 2100 կգ):
56 կմ տրամվայ
Plug-in հիբրիդ գնելու հիմնական պատճառներից մեկն այն է, որ կարողանանք ամբողջ օր մաքոք անել 100% էլեկտրական ռեժիմով, նրանց համար, ովքեր օրական 60 կմ-ից պակաս են անցնում: Իսկ Ford-ի հայտարարած 56 կմ-ը շատ մոտ է իրականությանը, ինչպես կարելի էր ապացուցել։
Ford Kuga PHEV
Ինչը նշանակում է, որ օգտատերը, աջ ոտնակին որոշ չափավորությամբ, կարող է խելացիորեն կառավարել վարման ռեժիմները (EV Auto, EV Now, EV Later և EV Charge) և ամեն օր լիցքավորել փոքր մարտկոցը (վեց ժամից պակաս բավական է «լրացնելու համար»: այն», նույնիսկ կենցաղային վարդակից, որը միացված է 3,6 կՎտ հզորությամբ լիցքավորիչին), այն կարող է նույնիսկ մոտ լինել 1,2 լ/100 կմ հոմոլոգացված միջին սպառմանը: Իսկ սահմանաչափի դեպքում մնացեք դրանից ցածր (միշտ աշխատում է էլեկտրական ռեժիմով) կամ շատ ավելի բարձր (օրական չլիցքավորելով):
Ford Kuga PHEV, գայթակղիչ գին
Եվ պոտենցիալ շահագրգիռ կողմերի համար վերջին հետաքրքիր նորությունն այն է, որ Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium-ի մուտքի գինը 41 092 եվրո է, 2000-ից 7000 եվրոյով ավելի քիչ, քան Citroën-ի, Peugeot-ի և Mitsubishi-ի մրցակիցները, որոնց մենք անդրադարձել ենք ողջ տեքստում:
Եվ որ այս գրավիչ դիրքը լայնակի է մյուս շարժիչների/սարքավորումների տարբերակներին (Titanium, ST Line և ST Line-X), որոնց մուտքի քայլը կազմում է 32 000 եվրո (1.5 EcoBoost 120 ձիաուժ):
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press Inform.