Գնացինք նորը տեսնելու McLaren 765LT Լոնդոնում, որտեղից մենք վերադարձանք վստահ լինելով, որ նրա կործանարար գեղագիտությունը գտնվում է այն մակարդակի վրա, ինչ խոստանում են նրա դինամիկ տաղանդները:
Մեքենաների ոչ շատ ապրանքանիշեր կարող են պարծենալ գրեթե ակնթարթային հաջողությամբ այս դարավոր արդյունաբերության մեջ, հատկապես վերջին տասնամյակներում, երբ շուկայի հագեցվածությունն ու կատաղի մրցակցությունը յուրաքանչյուր նոր վաճառքի ձեռքբերում են դարձրել:
Բայց McLaren-ը, որը հիմնադրվել է միայն 2010-ին 90-ականների սկզբին F1-ի հետ սաղմնային փորձից հետո, կարողացավ պահպանել իր իմիջը Ֆորմուլա 1-ի թիմում, որը հիմնադրվել էր 60-ականներին Բրյուս Մաքլարենի կողմից և նախագծել տեխնիկապես սուպերսպորտային գիծ, որը շատ վավեր է. բաղադրատոմս, որը թույլ տվեց նրան բարձրանալ այնպիսի ապրանքանիշերի մակարդակին, ինչպիսիք են Ferrari-ն կամ Lamborghini-ն՝ տոհմային և հավակնոտ կարգավիճակի առումով:
Երկար պոչ կամ «մեծ պոչ»
Super Series շարքի LT (Longtail կամ երկար պոչ) մոդելներով McLaren-ը խաղադրույք է կատարում արտաքին տեսքի և, առաջին հերթին, լինելով առաջացած զգացմունքների վրա՝ հարգանքի տուրք մատուցելով F1 GTR Longtail-ին:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
F1 GTR Longtail-ն առաջինն էր շարքում, 1997 թվականի զարգացման նախատիպը, որից արտադրվել է ընդամենը ինը միավոր, 100 կգ-ով ավելի թեթև և ավելի աերոդինամիկ, քան F1 GTR-ը, մոդելը, որը հաղթեց Le Mans-ի 24 ժամը GT1 դասում (գրեթե 30 շրջան առաջ) և ով առաջինն էր, ով ստացավ վանդակավոր դրոշը այդ տարի GT World Cup-ի 11 մրցավազքներից հինգում, որը նա շատ մոտ էր հաղթելուն:
Այս տարբերակների էությունը հեշտ է բացատրել՝ քաշի նվազեցում, կախոց՝ փոփոխված վարելու վարքագիծը բարելավելու համար, բարելավված աերոդինամիկա՝ ավելի երկար ֆիքսված հետևի թևի և երկարացված առջևի հաշվին: Բաղադրատոմս, որը հարգվեց գրեթե երկու տասնամյակ անց՝ 2015 թվականին, 675LT Coupé-ով և Spider-ով, անցյալ տարի՝ 600LT Coupé-ով և Spider-ով, իսկ այժմ այս 765LT-ով, այժմ «փակ» տարբերակով:
1,6 կգ մեկ ձիու համար!!!
Այն հաղթահարելու մարտահրավերը հսկայական էր, քանի որ 720S-ն արդեն բարձրացրել էր նշաձողը, բայց ի վերջո այն պսակվեց հաջողությամբ, սկսած ընդհանուր քաշի նվազեցումից ոչ պակաս, քան 80 կգ — 765 LT-ի չոր քաշը ընդամենը 1229 կգ է, կամ 50 կգ-ով պակաս, քան նրա թեթև անմիջական մրցակիցը՝ Ferrari 488 Pista-ն:
Ինչպե՞ս է ստացվել դիետան: Անդրեաս Բարեյսը, McLaren-ի Super Series մոդելային շարքի տնօրենը, պատասխանում է.
«Ավելի ածխածնային մանրաթելից թափքի բաղադրիչներ (առջևի շրթունք, առջևի բամպեր, առջևի հատակ, կողային կիսաշրջազգեստ, հետևի բամպեր, հետևի դիֆուզոր և փչացնող հետևի, որն ավելի երկար է), կենտրոնական թունելում, մեքենայի հատակին (բացված) և մրցակցային նստատեղերի վրա. տիտանի արտանետման համակարգ (-3,8 կգ կամ 40% ավելի թեթև, քան պողպատից); Ֆորմուլա 1-ից ներմուծված նյութեր, որոնք կիրառվում են փոխանցման տուփում. ամբողջական ներքին երեսպատում Alcantara-ում; Pirelli P Zero Trofeo R անիվները և անվադողերը նույնիսկ ավելի թեթև (-22 կգ); և պոլիկարբոնատային ապակեպատ մակերեսները, ինչպես շատ մրցարշավային մեքենաներում… և մենք նաև հրաժարվում ենք ռադիոյից (-1,5 կգ) և օդորակիչից (-10 կգ)”:
Մրցակիցները հետևի հայելու մեջ
Նիհարեցնող այս աշխատանքը որոշիչ էր, որպեսզի 765LT-ը հպարտանա 1,6 կգ/ձիաուժ քաշի/հզորության համարյա անհավանական հարաբերակցությամբ, որը հետագայում կվերածվի ավելի ուշագրավ ելույթների: 0-ից 100 կմ/ժ արագություն 2,8 վրկ-ում, 0-ից 200 կմ/ժ արագություն՝ 7,2 վրկ, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 330 կմ/ժ:
Մրցակցային սցենարը հաստատում է այս ռեկորդների գերազանցությունը, և եթե գրեթե աչքը թարթելը, որը տևում է մինչև 100 կմ/ժ արագություն, համարժեք է Ferrari 488 Pista-ին, Lamborghini Aventador SVJ-ին և Porsche 911 GT2 RS-ին, արդեն 200 կմ/ժ արագությունը ձեռք է բերվում համապատասխանաբար 0,4, 1,4 և 1,1 վրկ-ով ավելի արագ, քան հարգված մրցակիցների այս եռյակը:
Այս ռեկորդի բանալին ևս մեկ անգամ մի քանի մանրամասների բարելավումն է, ինչպես բացատրում է Բարեյսը. «Մենք գնացինք ձեռք բերելու McLaren Senna-ի ալյումինե դարբնոցային մխոցները, մենք ստացանք արտանետումների հետադարձ ճնշումը, որպեսզի բարձրացնենք հզորությունը պտույտների ռեժիմի վերին մասում: և մենք օպտիմիզացրել ենք արագացումը միջանկյալ արագություններում 15%-ով»:
Բարելավումներ են կատարվել նաև շասսիում, պարզապես թյունինգ է կատարել ղեկի հիդրավլիկ աջակցության դեպքում, բայց ավելի կարևոր է առանցքների և կախոցի մեջ: Մաքրությունը գետնից կրճատվել է 5 մմ-ով, առջևի երթուղին աճել է 6 մմ-ով, իսկ զսպանակները ավելի թեթև և ամուր են, ինչը հանգեցնում է ավելի կայունության և ավելի լավ բռնելու, ըստ McLaren-ի գլխավոր ինժեների:
Եվ, իհարկե, «սիրտը» երկու տուրբո V8 շարժիչն է, որը, ի լրումն այն բանի, որ այժմ ունի հինգ անգամ ավելի կոշտ ուղղաձիգներ, քան 720S-ում, ստացել է Senna-ի որոշ ուսմունքներ և բաղադրիչներ՝ առավելագույնը հասնելու համար: 765 ձիաուժ և 800 Նմ , շատ ավելին, քան 720 S-ը (45 ձիաուժ պակաս և 30 Նմ) և նրա նախորդը՝ 675 LT-ը (որը թողարկում է ավելի քիչ 90 ձիաուժ և 100 Նմ):
Եվ սաունդթրեքով, որը խոստանում է ամպրոպով հեռարձակվել չորս կտրուկ միացված տիտանի խողովակների միջոցով:
25% ավելի սոսնձված հատակին
Սակայն բարելավված վարման համար ավելի կարևոր էր աերոդինամիկայի ոլորտում ձեռք բերված առաջընթացը, քանի որ այն ոչ միայն ազդեց ուժը գետնին հասցնելու ունակության վրա, այլև դրական ազդեցություն ունեցավ 765LT-ի առավելագույն արագության և արգելակման վրա:
Առջևի շրթունքը և հետևի սփոյլերն ավելի երկար են և մեքենայի ածխածնային մանրաթելերի հատակի, դռների շեղբերների և ավելի մեծ դիֆուզորի հետ միասին առաջացնում են 25% ավելի բարձր աերոդինամիկ ճնշում 720S-ի համեմատ:
Հետևի սփոյլերը կարող է կարգավորվել երեք դիրքով, ստատիկ դիրքը 60 մմ ավելի բարձր է, քան 720S-ը, ինչը, ի լրումն օդի ճնշման բարձրացման, օգնում է բարելավել շարժիչի հովացումը, ինչպես նաև «արգելակման» գործառույթը օդի ազդեցությամբ: նվազեցնում է մեքենայի «ննջելու» միտումը շատ ուժեղ արգելակման իրավիճակներում: Սա ճանապարհ հարթեց առջևի կախոցում ավելի փափուկ զսպանակների տեղադրման համար, ինչը մեքենան ավելի հարմարավետ է դարձնում ճանապարհի վրա գլորվելիս:
Եվ, խոսելով արգելակման մասին, 765LT-ն օգտագործում է կերամիկական սկավառակներ արգելակային տրամաչափերով, որոնք «տրամադրված են» McLaren Senna-ի կողմից և տրամաչափի սառեցման տեխնոլոգիա, որը բխում է անմիջապես Ֆորմուլա 1-ից՝ հիմնարար ներդրում ունենալով 110 մ-ից պակաս հեռավորության վրա՝ կանգ առնելու համար: արագությունը 200 կմ/ժ.
Արտադրությունը սեպտեմբերին, սահմանափակվում է… 765 ավտոմեքենայով
Պետք է ակնկալել, որ, ինչպես հաճախ է լինում յուրաքանչյուր նոր McLaren-ի դեպքում, ընդհանուր արտադրությունը, որը կկազմի ճշգրիտ 765 միավոր, արագ կսպառվի իր համաշխարհային պրեմիերայից անմիջապես հետո. այն պետք է տեղի ունենա այսօր՝ մարտի 3-ին, բացման ժամանակ: Ժնևի ավտոսրահում, սակայն կորոնավիրուսի պատճառով այս տարի սրահը չի անցկացվի։
Եվ դա, սեպտեմբերից սկսած, նորից կնպաստի, որ Վոքինգի գործարանը պետք է պահպանի արտադրության շատ բարձր տեմպեր, ընդ որում օրերի մեծ մասն ավարտվում է ավելի քան 20 նոր McLaren-ներով հավաքված (ձեռքով):
Եվ հետագա աճի հեռանկարներով, հաշվի առնելով մինչև 2025 թվականը, երբ McLaren-ն ակնկալում է վաճառքներ ունենալ, մինչև 2025 թվականը թողարկելու լավ տասնյակ նոր մոդելներ (երեք ապրանքային գծերից՝ Sports Series, Super Series և Ultimate Series) կամ ածանցյալներ: պատվերը 6000 միավոր:
