Նոր BMW 330e գալիս է արձագանքելու այսօրվա և վաղվա մարտահրավերներին: Ավելին, քան տեխնոլոգիական քմահաճույքը, ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ մեր ականատես մոլեգնող էլեկտրիֆիկացումը, որին BMW-ն անծանոթ չէր, ջերմոցային գազերի արտանետումների նվազեցման նպատակների, մասնավորապես՝ CO2-ի, կատարման ապահովման միջոց է՝ չկատարելու համար տույժերը: ծանր, բայց շատ ծանր տուգանքներ են։
Ավելին, եվրոպական հիմնական քաղաքային կենտրոններ մուտքի սահմանափակումները, որոնք մենք տեսնում ենք, շինարարներին պարտադրում են ունենալ էլեկտրաֆիկացված լուծումներ՝ plug-in հիբրիդներ և էլեկտրական, որպեսզի ապահովեն, որ իրենց մոդելները կարող են շրջանառվել առանց սահմանափակումների:
Նոր 330e (G20) օգտագործում է նույն լուծումը, ինչ իր նախորդը (F30)՝ համատեղելով ներքին այրման շարժիչը, այս դեպքում՝ 2.0 լ 184 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային տուրբո, 68 ձիաուժ (50 կՎտ) էլեկտրական շարժիչով։ Համակցված հզորությունը՝ 252 ձիաուժ և հոմոլոգացված սպառումը և CO2 արտանետումները տպավորիչ են՝ համապատասխանաբար 1,7 լ/100 կմ և 39 գ/կմ:
Որպես plug-in հիբրիդ, այն ունի առավելություն՝ թույլ տալով ա 59 կմ էլեկտրական հեռահարություն (+18 կմ, քան նախորդը), 12 կՎտժ մարտկոցի ինտեգրումը բեռնախցիկում, հետևանքը ուղեբեռի տարողունակության նվազումն է 480 լ-ից մինչև 375 լ, ընդամենը միջին արժեք:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Միակ միջոցը, որով մենք կարող ենք նպատակ ունենալ սպառման մակարդակի վրա այնքան ցածր, որքան գովազդվածը, մարտկոցները մշտապես լիցքավորված պահելն է. 3,7 կՎտ հզորությամբ պատի տուփում մարտկոցները լիցքավորելու համար պահանջվում է 2 ժամ 30 րոպե մինչև իրենց հզորության 80%-ը: Հակառակ դեպքում, այրման շարժիչը հիմնականում կստանձնի BMW 330e-ի տեղափոխման բեռը, որը, ունենալով շատ ավելի շատ սարքավորում, քան «սովորական» 3 Սերիան, հավաքում է զգալի 200 կգ, բալաստ, որը սպառման համար հարմար չէ:
Էլեկտրական ինքնավարության 59 կմ-ն ավելի քան բավարար է ամենօրյա փոքր երթուղիների համար, և մենք չենք սահմանափակվում քաղաքային երթուղիներով. էլեկտրական ռեժիմում BMW 330e-ն կարող է հասնել 140 կմ/ժ առավելագույն արագության, ինչը նաև նպաստում է նվազեցնելուն: սպառման հաշիվը մայրուղիներում կամ նույնիսկ մայրուղիներում:
Ղեկին
Diogo-ն մեզ տանում է բացահայտելու նոր BMW 330e-ի այս և այլ առանձնահատկությունները այս առաջին դինամիկ կոնտակտի մեջ, և բացի այն, որ այն plug-in հիբրիդ է, շատ քիչ բան է այն տարբերում 3-րդ սերիայի մյուսներից.
Պարտադիր չէ, որ դա տիեզերանավ լինի: Դա BMW-ն է, ինչպես մյուսները, և դա անպայմանորեն վատ բան չէ:
Կան որոշ տարրեր, որոնք հատուկ են 330e-ին, մասնավորապես անիվի և առջևի դռան միջև ընկած բեռնման դուռը; և ներսում մենք գտնում ենք մի քանի նոր կոճակներ. այն թույլ է տալիս ընտրել հիբրիդային, էլեկտրական և ադապտիվ ռեժիմների միջև, ինչպես նաև տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի հատուկ ընտրացանկերի միջև:
Ղեկին այն դեռևս 3-րդ սերիայի է, և դա նշանակում է, որ մենք մուտք ունենք սեգմենտի լավագույն շասսիներից մեկը: Չնայած «էկո» ուշադրությանը՝ մեր տրամադրության տակ գտնվող 252 ձիաուժ հզորությամբ, այն նաև շատ արագ է: 0-100 կմ/ժ արագությունը կատարվում է 5,9 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 230 կմ/ժ։ , տաք լյուկի արժանի ծառայություններ։ Ավելին, երբ սպորտային ռեժիմում է, 330e-ը դեռևս հնարք է իր ձեռքում: Մենք այժմ մուտք ունենք XtraBoost ֆունկցիա որը ութ վայրկյանի ընթացքում թողարկում է ևս 40 ձիաուժ, իսկ ընդհանուր հզորությունը հասնում է 292 ձիաուժի՝ «նիտրո»-ի թանկարժեք ներարկում՝ այդ գերլարմանը հասնելու համար…
Նոր BMW 330e-ը գալիս է մեզ հաջորդ սեպտեմբերին, սակայն վերջնական գինը դեռևս չի հայտարարվել՝ ցուցումներով, որ այն կարող է լինել մոտ 55000 եվրո:
Ժամանակն է խոսքը տալ Դիոգոյին.