Նոր BMW 750d xDrive-ը բավարական ապրանքանիշի մոդելն է՝ երբևէ եղած ամենահզոր դիզելային շարժիչով:
Ստորին հատվածներում դիզելային շարժիչները կորցնում են իրենց արտահայտությունը: Դրա համար մեղադրում են բնապահպանական օրենսդրության ավելի խիստ կանոնները, որոնք դիզելային շարժիչների արտադրությունն ավելի ու ավելի թանկ են դարձնում: Եվ, իհարկե, նոր բենզինային շարժիչների արժանիքները:Լյուքս դասի սեգմենտում այս խնդիրը չկա, պարզապես այն պատճառով, որ արտադրության ինքնարժեքը խնդիր չէ։ Հաճախորդները պատրաստ են վճարել այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է իրենց ուզածն ունենալու համար:
ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Բոլոր նորությունները (A-ից Z) 2017 Ժնևի ավտոսրահում
Նույնիսկ եթե դա սուպեր դիզելային է: Ինչպես և նոր BMW 750d xDrive-ի դեպքում, ավելի քան երկու տոննա կշռող շքեղ սրահ, որը հագեցած է 3,0 լիտր ծավալով դիզելային շարժիչով՝ հաջորդաբար տեղադրված չորս տուրբոներով: Գործնական արդյունքը հետևյալն է.
Ինչպես տեսնում եք, նոր 750d-ը իսկական դիզելային լոկոմոտիվ է, որը կարող է 0-100 կմ/ժ արագություն զարգացնել ընդամենը 4,6 վայրկյանում, իսկ 0-200 կմ/ժ արագությունը՝ ընդամենը 16,8 վայրկյանում: Գովազդվող սպառումը (NEDC ցիկլը) 5,7 լ/100 կմ է. ի վերջո արագացուցիչի վերևում գլխիվայր շրջված մեխով հնարավոր է հասնել այս սպառմանը:
Հակառակ դեպքում, այս շարժիչի թվերը ճնշող են. 1000 պտ/րոպում (անգործուն) այս շարժիչն ապահովում է 450 Նմ պտտող մոմենտ (!) , բայց 2000-ից 3000 պտ/րոպում է, որ այս արժեքը հասնում է իր գագաթնակետին՝ 760 Նմ ոլորող մոմենտ: 4400 rpm-ում մենք հասանք առավելագույն հզորության՝ գեղեցիկ 440 ձիաուժ:
Մասնավորապես, կա միայն մեկ ապրանքանիշ, որն ավելի լավ է աշխատում՝ Audi-ն: Բայց դրա համար անհրաժեշտ էր ավելի շատ բալոններ և ավելի շատ տեղաշարժ, մենք խոսում ենք Audi SQ7-ի նոր V8 TDI-ի մասին:
Այս արժեքը դիտարկելով՝ մենք էլ ավելի տպավորվեցինք: Բենզինով աշխատող BMW 750i xDrive-ը 449 ձիաուժ հզորությամբ 0-100 կմ/ժ արագությունից ընդամենը 0,2 վայրկյանով պակաս է պահանջում, քան 750d xDrive-ը:
Առայժմ այս շարժիչը հասանելի է միայն BMW 7 Series-ում, բայց ամենայն հավանականությամբ այն շուտով կհայտնվի նաև այլ մոդելներում, ինչպիսիք են BMW X5-ը և X6-ը: Եկեք նրանց!
Ինչպե՞ս է BMW-ն ստացել այս արժեքները:
BMW-ն առաջին ապրանքանիշն էր, որը հավաքեց երեք տուրբո անընդմեջ, և այժմ այն կրկին առաջամարտիկ է դիզելային շարժիչի մեջ անընդմեջ չորս տուրբոների միավորման գործում:Ինչպես գիտեք, տուրբոներին անհրաժեշտ է արտանետման հոսք՝ աշխատելու համար. եկեք մոռանանք այս կանոնից բացառությունների մասին, մասնավորապես՝ Audi էլեկտրական տուրբոները կամ Volvo սեղմված օդի տուրբոները, քանի որ դա այդպես չէ:
Ցածր պտույտների դեպքում այս 3.0 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչը միաժամանակ աշխատում է միայն երկու ցածր ճնշման տուրբոներով: Քանի որ գազի ճնշումը քիչ է, ավելի հեշտ է աշխատել ավելի փոքր տուրբոներ՝ այդպիսով խուսափելով այսպես կոչված «տուրբո-լագից»: Իհարկե, ավելի բարձր պտույտների դեպքում այս տուրբոները չեն տեղավորվում…
Ահա թե ինչու, երբ շարժիչի արագությունը մեծանում է, քանի որ ավելանում է արտանետվող գազերի հոսքը և ճնշումը, շարժիչի էլեկտրոնային կառավարումը թույլ է տալիս շնչափող համակարգին բոլոր արտանետվող գազերը ուղղել 3-րդ փոփոխական երկրաչափական տուրբո բարձր ճնշման:
2500 rpm-ից սկսում է գործել 4-րդ խոշոր տուրբոն, որը վճռականորեն նպաստում է միջին և բարձր արագությունների դեպքում շարժիչի արձագանքին։
Այսպիսով, այս շարժիչի հզորության գաղտնիքը տուրբո և արտանետվող գազերի համաժամացման այս խաղում է: Ուշագրավ է, չէ՞։
Եթե «սուպերդիզելի» թեման առաջացնի ձեր հետաքրքրությունը, մենք շուտով կկարողանանք վերադառնալ այս թեմային: Թողեք ձեր կարծիքը մեր Facebook-ում և կիսվեք մեր բովանդակությամբ: