Ներկայումս մենք Bugatti-ին կապում ենք մեքենաների հետ, որոնք կարող են գերազանցել 400 կմ/ժ արագությունը: Սակայն բրենդը, շատ հեռավոր անցյալում, պատասխանատու էր աշխարհի ամենաշքեղ շքեղ սրահների համար, ինչպիսին է մեծահոգի Ռոյալը:
Ահա թե ինչու չորս նստատեղով չորսդռնանի Bugatti-ն տարիների ընթացքում մշտական խոսակցության առարկա է եղել: Ռոմանո Արտիոլիի՝ Bugatti-ի սեփականատեր Ռոմանո Արտիոլիի ժամանակներից մինչև Volkswagen Group-ի հայտնվելը և ապրանքանիշը ձեռք բերելը:
Գերշքեղ, չորս դռնանի, չորս տեղանոց սուպերբերլինը ֆրանսիական ապրանքանիշի բնական ընդլայնումը կլիներ: Այնքան բնական է, որ ժամանակ առ ժամանակ մենք ծանոթանում ենք նախատիպերին և ներքին քննարկումները հանրայնացվում են այս հատկանիշներով մոդելի արտադրության հնարավորության մասին։
Ամենահայտնի նախատիպերից Ջորջետո Ջուջյարոն ստորագրել է երկուսը: Դեռ Ռոմանո Արտիոլիի օրոք՝ 1993 թվականին նա կատարել է էլեգանտը Bugatti EB112 , որը վիճակված էր ուղեկցել ֆանտաստիկ EB110-ին։ Չնայած նախատիպի կարգավիճակին, թվում է, թե կառուցվել է երեք բլոկ:
Ջուջարոյի կողմից ստորագրված երկրորդ նախատիպը՝ Bugatti-ն, գտնվում էր գերմանական խմբի ձեռքում։ 1999 թվականն էր, և մենք ծանոթանում էինք EB218 . Այն աչքի էր ընկնում իր շարժիչի յուրօրինակ ընտրությամբ՝ 18 մխոց W-ով և 6,3 լիտրանոց շարժիչ։
2009 թվականին նոր տեսլական ի հայտ եկավ Bugatti-ի շքեղ սրահի համար: Նշանակված 16C Գալիբիեր , ամենամոտն էր հոսքագծերին հասնելուն։ Եվ այո, 16C-ը վերաբերում է իր շարժիչի բալոնների քանակին, որը նույնն էր, ինչ Veyron-ը:
Չնայած արտադրության պլաններն առաջ են գնացել՝ շուրջ 3000 միավոր ութ տարվա ընթացքում, նախագիծը կչեղարկվի Bugatti-ի գործադիր տնօրեն Վոլֆգանգ Դյուրհեյմերի՝ Audi մեկնելուց հետո:
Նոր Գալիբիե՞ր դարբնոցո՞ւմ։
Շատ վերջերս, և Dieselgate-ից հետո, կրկին խոսվեց Bugatti-ի համար Galibier-ի մասին:
Ինչո՞ւ։ Նախ Դյուրհայմերը վերադարձավ Bugatti-ի ղեկավարությանը։ Երկրորդ՝ Bugatti-ին Dieselgate-ից հետո գերմանական խմբի ապրանքանիշերի պորտֆելում պահելու որոշումը, ծախսերով, որոնք կարծես թե չեն դադարում աճել, ստիպեց երկարաժամկետ պլան՝ ապահովելու նրա գործունեության ապագա կայունությունը և անհրաժեշտ ֆինանսական անկախությունը։ խմբի մնացած անդամներին:
Վոլֆգանգ Դյուրհեյմեր, Bugatti-ի գործադիր տնօրենԵս այս պահին չորս ռազմավարական գաղափար եմ հետապնդում. Գալիբիեն նրանցից մեկն է։ Մյուսների մասին չեմ կարող խոսել։
Եվ, վերջապես, եթե նրանք պահպանեն կանխատեսված թվերը առաջին Գալիբիերի համար, ապա միավորների կանխատեսված թիվը գերազանցում է (շատ!) Chiron-ի 500 միավորը:
Ինչպես մեր նշած նախատիպերը, այս նոր սալոնը շարժիչը կպահի առջևի դիրքում՝ հավասարեցնելով 16 մխոցանի օգտագործմանը Chiron-ի W-ում: Երկու առաջարկների միջև տարբերությունը կարող է լինել 16 բալոնների մասնակի էլեկտրաֆիկացման մեջ: Տարբերակը չի ընդունվել Chiron-ի համար, քանի որ լրացուցիչ բալաստը կբերի նման լուծումը, խնդիր, որը չի առաջանում այս սրահում, եթե այն առաջ գնա:
Ինչ վերաբերում է բազային, ապա ենթադրվում է, որ կօգտագործվի MSB-ի տարբերակ՝ Porsche-ի մշակած հարթակը, որն արդեն կարող ենք գտնել նոր Panamera-ում, և որը առանցքային դեր կխաղա Volkswagen Group-ի մեկ այլ շքեղ ապրանքանիշում: Բենթլի.
Ինչ վերաբերում է քննարկվող մյուս վարկածներին, Galibier-ի մրցակիցները, ըստ Autocar-ի, ներառում են գերծանրքաշային ամենագնաց, Rolls-Royce Cullinan-ի մրցակից, 100% էլեկտրական Royale-ի հոգևոր իրավահաջորդը և Chiron-ից ցածր գտնվող սուպերքարը: Այնուամենայնիվ, Վոլֆգանգ Դյուրհեյմերի նախապատվությունը պարզ է. Այն պետք է լինի նոր Գալիբիեր:
Այնուամենայնիվ, ընդգծված պատկերում, որը հիմնված է նախնական Galibier-ի հայեցակարգի վրա, մենք ունենք Indav Design-ի կողմից արված առաջարկ ապագա հնարավոր Galibier-ի վերաբերյալ: Արդյո՞ք դա ճիշտ ճանապարհ է: