«Խելացի ցեղին» այստեղ առաջին անգամ միանալուց երկու տարի անց ես նորից մտա Սմարթ և մտա քաղաքային ջունգլիներ: Այս անգամ՝ Smart Fortwo Convertible-ով:
Այսօր, ինչպես երկու տարի առաջ, Smart-ը մնում է «հազվագյուտ տեսակ» ավտոմոբիլային ֆաունայի մեջ: Իր տեխնիկական լուծումների, իր փիլիսոփայության, կարճ ասած՝ ամեն ինչի համար։ Բայց ամենից առաջ այն սենսացիաների համար, որոնք նա մեզ առաջարկում է: Որոնք տարբերվում են իմ վարած բոլոր մեքենաներից... ու շատ եմ քշել, հավատացեք: Սկսած համեստ 50 ձիաուժ հզորությամբ ֆրանսիական կոմունալ մեքենայով և ավարտվելով ավտոմեքենայի պատմության մեջ գերիշխող ամենաքմահաճ և պարգևատրող մեքենաներից մեկում (ես դեռ պետք է ավարտեմ «գերիշխող» մասը…):
Շարժիչ
Տարողություն
0.9 Տուրբո
ուժ
90 ձիաուժ
Երկուական
135 Նմ
Եվ երբ ես խոսում եմ սենսացիաների մասին, ես չեմ խոսում ղեկի (որը արտառոց չէ), արագության (որը դեռ արագ չէ), շարժումների խստության կամ հարմարավետության մասին (կարճ անիվի բազա): թույլ չի տալիս հրաշքներ) այս Smart Fortwo-ի։ Ամեն ոք, ով ցանկանում է այս ամենը քաղաքում, ընտրում է Volkswagen Up!-ը, Fiat 500-ը կամ Hyundai i10-ը, միայն թե նշեմ մի քանիսը (իմ ֆավորիտներից):
Դուր է գալիս, թե ոչ...
Smart Fortwo-ն առաջարկում է փորձ, որը տարբերվում է իր բոլոր հիպոթետիկ մրցակցությունից. իսկապե՞ս կան մրցակիցներ Fortwo-ի համար: Փորձառությունները, որոնք թողեցին նույնիսկ ուշ արգելակման, ESP-ի և հզոր շարժիչների խիզախ պաշտպանին, ինչպես ինձ, հանձնվեցին: Որովհետև ամեն ինչ չէ, որ կատարողական է, այնպես, ինչպես ամեն ինչ չէ, որ հարմարավետությունն ու գաջեթներն են… Այս Smart Fortwo Convertible-ը դրա ապացույցն է:
Ես ձեզ երկու օրինակ եմ բերում՝ կայանել և քշել քաղաքում: Երկու առաջադրանք, որոնք խլում են ինձ կյանքի տարիները. Ես ատում եմ! Առաջինը, որովհետև ես սարսափելի եմ կայանման ժամանակ (կարող եք ինձ խնդրել, որ կատարեմ մի ամբողջ շղթա, բայց մի խնդրեք կայանել առաջինին զուգահեռ), և երկրորդը, որովհետև ես ավելի ու ավելի քիչ եմ զբաղվում քաղաքում վարելու հարցում։ (Դուք կարող եք Alentejo-ն վերցնել Alentejo-ից, բայց դուք չեք կարող Alentejo վերցնել Alentejo-ից):
Fortwo-ն այս երկու առաջադրանքները հրաշքով վերածում է տանելի բանի: Smart-ի կայանելը մանկական խաղ է, իսկ ղեկի հետևում քաղաքում պտտվելն այնքան զվարճալի է, որ ես կարծում եմ, որ դա կդնեմ իմ Ուսումնական Վիտամին, այն մասում, որը նվիրված է սուզորդներին:
Հոբբիներ. Անպայման. Smart Fortwo-ում կարդալ, գրել, ձկնորսություն, քարթինգ և երթևեկությունից խուսափել:
Ես հիմա հասկանում եմ, թե ինչու ինձ երբեք չեն կանչել բազմաթիվ աշխատանքային հարցազրույցների: Առաջ և վերադարձ դեպի Smart Fortwo Cabrio…
Այս Smart Fortwo Convertible-ը, լինելով փոխարկելի, փորձին ևս մեկ հարթություն է հաղորդում:
Օրվա վերջում վերևից հանելը և քաղաքով մեկ քայլելը (կամ փախչելը...) իսկապես հիանալի բան է. այս «փախուստներից» մեկը կարող եք կարդալ այստեղ: Ինչպես ասացի երկու տարի առաջ, երբ ես փորձարկեցի Fortwo-ի «նորմալ» տարբերակը, 90 ձիաուժ հզորությամբ 0.9 տուրբո շարժիչով հագեցած այս տարբերակի սպառումները այնքան էլ հաճելի չեն (ես կարող եմ ավելի լավ սպառումներ կատարել իմ Peugeot 208-ով, որն ավելի մեծ է և ծանր: ):
Բայց միջինների ընկերասիրության պակասը գրեթե միշտ 6,5 լ/100 կմ-ից բարձր ենք լրացնում դրսից ստացած ընկերականությամբ։ Բոլորը զվարճանում են այս Smart Fortwo Convertible-ի հետ, և այս միավորը հատկապես փայլատ մոխրագույնով և բուրգունդի գլխարկով իսկապես լավ է աշխատում:
Իսկ քաղաքից դուրս?
Ինչպես ես ասել եմ այլ առիթներով, Smart Fortwo-ի այս սերունդն իրեն շատ ավելի լավ է պահում, քան նախորդ սերունդները ազգային ճանապարհներին և մայրուղիներին: Այն դեռևս կորերի և հարմարավետության հրաշք չէ, բայց անվտանգ է և վստահություն է հաղորդում:
Էլեկտրոնային օժանդակ սարքերը միշտ գտնվում են «բարձր զգոնության» մեջ՝ երբեմն խանգարելով մեզ հնարավորինս շատ հյութ հեռացնել այս առողջ 90 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչից:
Կափարիչը. Ես ձեզ ասե՞լ եմ գլխարկի մասին:
Կափարիչը ավտոմատ է և հեշտ է աշխատել: Եթե ունեք ավտոտնակ, և գնի հավելավճարը ձեզ համար տարբերություն չունի, ընտրեք այս Smart Fortwo Convertible-ը կոշտ տարբերակի փոխարեն:
Ակուստիկ հարմարավետությունը չի սահմանափակվել, շասսիի կոշտությունը չի խախտվել, և Fortwo-ն շատ ավելի գրավիչ է «բաց երկնքում»:
Գրեթե 20,000 եվրո Smart-ի համար
Եթե ցանկանում եք այսպիսի Smart, ապա պատրաստվեք վճարել գրեթե 20 000 եվրո: «Գրեթե 20000 եվրո այս չափսի մեքենայի համար», - ասում եք դուք: Հնարքն այնտեղ է: Դա մեքենա չէ… դա Smart է:
Smart Fortwo Convertible-ը, ինչպես մյուս բրենդային ապրանքները, շատ ավելին է, քան իր ներքին արժեքը:
Սմարթ ունենալը շատ բաների հաստատումն է, որոնք հիանալի են և լավ տեսք ունեն սոցիալական ցանցերում: Իսկ իմ հաշվարկներով դա արժե մոտ 5000 եվրո։ Այսպիսով, դուք վճարում եք: Ինձ մի հարցրեք, թե ինչպես եմ հասել այդ արժեքին...
Բայց տրամաբանությունը պարզ է. Ճիշտ այնպես, ինչպես Մայքլ Կորս անունով տղայի ձեռքի պայուսակը (եթե չգիտես, թե ով է, հարցրու ընկերուհուդ…) արժե 500 եվրո: սպիտակ պիտակի ճամպրուկն արժե 20 եվրո։ Ի վերջո, երկուսն էլ կատարում են ճիշտ նույն գործառույթը, բայց առաջինն այն է, որ դա ցանկության օբյեկտ է։
Գին Գին Գին.
Արդյո՞ք գինը անհեթեթություն է: Գուցե դա այդպես չէ: Վերադառնալով կանացի աքսեսուարների օրինակին՝ ճշմարտությունն այն է, որ պարոն Քորսը հարուստ է, և ես շարունակում եմ գրել ավտոմեքենաների մասին։ Ճիշտ այնպես, ինչպես Smart-ը շարունակում է հաջողությամբ վաճառել իր մեքենաները (որոնք ամենահիմնական տարբերակներում այնքան էլ թանկ չեն): Սա նշանակում է, որ «օյ և այդպիսին թանկ է» հասկացությունը ամենից առաջ կախված է նրանից, թե ինչ ենք մենք գնահատում, թե ոչ:
Իմ դեպքում, եթե ես երեխա ունենայի և եթե ունենայի 20000 եվրո նրա համար մեքենա գնելու համար, ես անչափ ուրախ կլինեի, եթե նա ընտրեր 2-րդ ձեռքի RWD սպորտային մեքենա (ես նույնիսկ լաց եղա...), բայց եթե նա ընտրեր Smart Fortwo Convertible, նա նույնպես կհասկանար, թե ինչու։ Չնայած տխուր էի…
Ճիշտ այնպես, ինչպես հուսով եմ, որ ոչ ոք ինձ չի դատի այն բանի համար, որ կարծում եմ, որ 20,000 եվրո մեքենայի վրա ծախսելն խելամիտ է, ես սխալ չեմ անի՝ դատելով ինչ-որ մեկին այնպիսի մեքենա գնելու համար, որն իրեն լավ է զգում: Ի վերջո, ճշմարտությունն այն է, որ իրերի գինը չափվում է ըստ իրենց օգտակարության կամ այն բանի, թե ինչ են նրանք ստիպում մեզ զգալ: Սա վերաբերում է արվեստի գործին, վառարանին և… մեքենային:
Այնուամենայնիվ, կան բաներ, որոնք ներելի չեն՝ հաշվի առնելով Smart Fortwo Convertible-ի գինը և պրեմիում դիրքը: Մասնավորապես, առանց բանալին բոցավառման համակարգի բացակայությունը (մեքենայում, որը դրոշակ է դարձնում դրա գործնական լինելը) կամ ստանդարտ ավտոմատ արգելակման համակարգի բացակայությունը (մեքենայում, որն իր կյանքը անցկացնում է քաղաքում):
