«Մենք պարզապես այլ ծածկույթ չենք դրել 3-րդ սերիայի վրա և փոխել թվանշանը», - բացատրում է Պիտեր Լանգենը, BMW 3/4 Series շարքի տնօրենը, նախքան ավարտին հասցնելու գաղափարը, թե ինչ է նա ուզում նորի համար: BMW 4 Series «Մենք ուզում ենք, որ դա լինի մեր սկալպելը, այսինքն՝ երկդռնանի տարբերակը լինի շատ ավելի սուր՝ և՛ ոճական, և՛ դինամիկ»:
Եվ եթե խոսքի այս տեսակը հաճախ ավելի շատ մարքեթինգային է, քան որևէ այլ բան, այս դեպքում հեշտ է տեսնել, որ իրականում մենք հազվադեպ ենք տեսել BMW կուպե, որն այդքան տարբերվում է սեդանից, որի հետ այն կիսում է շարժական բազան, շարժիչները, վահանակը: և ամեն ինչ, մեծ մասը.
Մենք արդեն ունեինք այս մտադրության մանիֆեստը Concept 4-ի հետ (բացահայտված Ֆրանկֆուրտի վերջին ավտոսրահում), և որի կապակցությամբ որոշ տողեր մեղմվեցին, բացի այն, որ կրկնակի երիկամը փոքր-ինչ փոքրացավ, մանավանդ որ փորձարարական մեքենան քննադատության էր ենթարկվել: չափազանց համարձակ լինելու համար:
Բայց այն դառնում է շատ ավելի ուղղահայաց, մի փոքր այնպես, ինչպես մենք գիտենք i4 էլեկտրիկի վրա, բայց ամենից առաջ, այս ուղղահայաց երիկամները ակնածանք են անցյալի հանդեպ, քանի որ դրանք ի սկզբանե դիտվել են առասպելական մոդելներում, այսօր հսկայական արժեքավոր դասականներում, ինչպիսին է BMW 328-ը: և BMW 3.0 CSi-ն:
Այնուհետև, թափքի ավելի սուր կնճիռները, բարձրացող գոտկատեղը և ապակեպատ մակերեսը հետևի մասում, ներքևի և ավելի լայն հետևի մասում (ազդեցությունը ուժեղանում է մարմնի կողքերը տարածվող օպտիկայի միջոցով), մկանուտ և երկարացված հետևի սյունը և հսկայական Հետևի պատուհանը գրեթե դարձնում է 3-րդ սերիայից անկախ մոդելի տեսք, այն ամրապնդում է նրա անհատականությունը:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Եթե նախորդ սերնդում մենք սկսել էինք տեսնել կուպեի և սեդանի այս տարանջատումը, նույնիսկ տարբեր անվանակարգերով (3 և 4), այժմ ամեն ինչ շատ ավելի պարզ է դառնում իսկապես սահմանազատված ոճերով, որոնք կուրախացնեն երկու մարմիններից ավելի սպորտայինի պոտենցիալ գնորդներին: շատ.
ավելի շատ կապված է ճանապարհի հետ
Երկարությունն ավելացել է 13 սմ-ով (մինչև 4,76 մ), լայնությունը՝ 2,7 սմ-ով (մինչև 1,852 մ), իսկ անիվային բազան՝ 4,11 սմ (մինչև 2,851 մ): Բարձրությունը մնացորդային ավելացել է ընդամենը 6 մմ-ով իր նախորդի համեմատ (մինչև 1,383 մ), ինչը մեքենան դարձնում է 5,7 սմ-ով ավելի կարճ, քան Series 3-ը: Հետքերը նախորդ սերնդի համեմատ աճել են՝ 2,8 սմ առջևում և 1,8 սմ հետևի մասում: որը դեռ 2,3 սմ-ով ավելի լայն է, քան 3-րդ սերիան:
Մյուս կողմից, առջևի անիվներն այժմ ունեն ավելի շատ բացասական կամեր, իսկ հետևի առանցքի վրա ավելացվել են կապող ձողեր՝ «տեղական» ոլորման կոշտությունը բարձրացնելու համար, ինչպես սիրում է դա անվանել Լանգենը, իսկ ցնցող կլանիչներն այժմ ունեն հատուկ հիդրավլիկ համակարգ, ինչպես: 3-րդ սերիայում.
Առջևում յուրաքանչյուր հարվածային կլանիչ ունի հիդրավլիկ կանգառ վերևում, որը մեծացնում է դիմադրությունը շրջադարձերի ժամանակ, իսկ հետևում երկրորդ ներքին մխոցն ավելի շատ սեղմման ուժ է ստեղծում: «Այդպես է մեքենան ավելի կայուն պահվում»,- արդարացնում է դինամիկայի վարպետ Ալբերտ Մայերը, ով նաև հիմնական տարրն է նոր BMW 4 սերիայի դինամիկ զարգացման մեջ:
Այս փոփոխություններն ուղեկցվում էին ծրագրային ապահովման նոր սահմանումներով, ղեկով որոշակի քանակություններով և վարելու ռեժիմներով, որոնք ծառայում են ավելի մեծ ազատություն վարողներին, եթե դա այն է, ինչ նրանք ուզում են. «մեքենան պետք է թույլ տա վարորդին լինել այնքան լավ, որքան նա կարծում է»: , ժպտում է Լենգենը, ապա վստահեցնում, որ «պահապան հրեշտակը դեռ վերևում է, միայն մի փոքր բարձր է թռչում»։
LED լուսարձակները ստանդարտ են, մինչդեռ հարմարվողական LED լուսարձակները լազերային հասանելի են որպես տարբերակ, որոնք ուղեկցվում են ճկվող լույսերով և հարմարվողական ոլորանների գործառույթներով՝ փոփոխական ճանապարհային լուսավորությամբ, որը օպտիմիզացված է քաղաքային և մայրուղիներում վարելու համար: 60 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում BMW Laserlight-ը մեծացնում է լուսարձակների տիրույթը մինչև 550 մ՝ դինամիկ հետևելով ճանապարհի ընթացքին:
վարորդի նստատեղին
Առջևի ձախ կողմում խցիկ մտնելը նշանակում է շրջապատված լինել թվային էկրաններով, ինչպես բոլոր նոր BMW-ներում, բայց որոնք վերջերս են հայտնվել այս շարքում, որն արդեն գերազանցել է կյանքի չորս տասնամյակը և գրանցված 15 միլիոն միավոր ամբողջ աշխարհում սա չինական շուկան արդեն ամենամեծն է համաշխարհային մասշտաբով):
Գործիքավորումների և կենտրոնական էկրանի շատ լավ ինտեգրումը հաճելի է (երկու դեպքում էլ դրանք կարող են ունենալ տարբեր չափեր, լինել ամբողջովին թվային և կարգավորելի): Կենտրոնական վահանակն այժմ միավորում է շարժիչի բռնկման կոճակը, iDrive կարգավորիչի, շարժման ռեժիմի անջատիչների և կայանման արգելակի կոճակի հետ միասին (այժմ՝ էլեկտրական):
Արագ և հեշտ է հասնել իդեալական վարորդական դիրքին, և նույնիսկ ավելի բարձրահասակ վարորդներն իրենց նեղացած չեն զգում. ընդհակառակը, ամեն ինչ պատրաստ է, որպեսզի նրանք կարողանան կատարել իրենց կարևոր առաքելությունը: Նյութերը և հավաքման և հարդարման որակը լավ մակարդակի են, ինչպես մենք գիտենք դրանք Սերիա 3-ում:
Նոր BMW 4 Series-ի շարժիչները
Նոր BMW 4 սերիայի տեսականին կազմված է հետևյալ կերպ.
- 420i — 2,0 լ, 4 մխոց, 184 ձիաուժ և 300 Նմ
- 430i — 2,0 լ, 4 մխոց, 258 ձիաուժ և 400 Նմ
- 440i xDrive — 3,0 լ, 6 մխոց, 374 ձիաուժ և 500 Նմ
- 420d/420d xDrive — 2.0 լ, 4 մխոց, 190 ձիաուժ և 400 Նմ նաև xDrive տարբերակում (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 լ, 6 մխոց, 286 ձիաուժ և 650 Նմ (2021)
- M440d xDrive — 3,0 լ, 6 մխոց, 340 ձիաուժ և 700 Նմ) (2021)
430i-ի կառավարում…
Մեզ տրված «ճաշակին» տրված շարժիչներից առաջինը 258 ձիաուժ հզորությամբ 2.0 շարժիչն է, որն աշխատում է 430i-ին, թեև մենք դեռ լիովին սովոր չենք այն մտքին, որ «30»-ն օգտագործում է ընդամենը չորս բալոնից բաղկացած բլոկ:
Ավարտելով դինամիկ զարգացման փորձարկումները սառցե Արկտիկայի շրջանի վրա (Շվեդիա), Միրամասի ուղու վրա (Մարսելից հյուսիս) և, իհարկե, Նյուրբուրգրինգում, որտեղ շասսիի ինժեներները սիրում են կատարել իրենց «ինը» փորձարկումը, մեզ տրվեց. նոր BMW 4 Series վարելու հնարավորություն։
Ընտրված վայրը բրենդի թեստային ուղու վրա էր և դեռ… քողարկված թափքով, քանի որ միայն ավելի ուշ կբացահայտվեին մեքենայի «մերկ» պաշտոնական պատկերները, որոնք այժմ ներկայացնում ենք ձեզ:
Բայց դա, մեղմ ասած, համոզիչ տարբերակ է. դու երբեք չես զգում, որ շարժիչը «հոգի» է պակասում, ընդհակառակը, իսկ ակուստիկայի վրա կատարված աշխատանքը կարողանում է քողարկել երկու բալոնների կորուստը՝ չուռճացնելու թվային հաճախականությունները, որոնք ուղարկվում են թվային հաճախականությամբ: համակարգի աուդիո, առավել նկատելի է ավելի սպորտային վարման ռեժիմներում:
Նույնիսկ այդպես որտեղ այս 430i-ն ամենաշատն է առանձնանում կորերը կուլ տալու նրա կարողությունն է: նույնիսկ եթե մենք այն գցենք նրանց մեջ առանց մեծ դատողության կամ ողջախոհության, նույնիսկ այս տարբերակում «մետաղական» կախոցով, որն օգնում է մոտ 200 կգ-ով, եթե այն ստիպված չլինի դիմակայել 440i xDrive-ին, որն առջևի առանցքը դարձնում է ավելի ճկուն ռեակցիաներում:
Շարժունակությունը ևս մեկ կարևորագույն երևույթ է, նաև այն պատճառով, որ այս դեպքում մենք ունենք հետևի մասում ինքնափակվող դիֆերենցիալի միջամտություն (ըստ ցանկության), որը վերջ է տալիս սայթաքելու ցանկացած գայթակղությանը և միաժամանակ օգնում է ուժը գետնին դնել:
Արժանի գովասանքի ղեկի համար, առավել ևս, որ BMW-ն այժմ «այլևս չի կարծում», որ միշտ ծանր ղեկ ունենալը հոմանիշ է սպորտային բնավորության: Անընդհատ ճշգրիտ «տվյալներ» են փոխանցվում անիվների և ասֆալտի փոխհարաբերությունների մասին՝ առանց միջնակետում շատ նյարդային արձագանքի:
… և M440i xDrive-ը
M440i xDrive-ն այլ տրամաչափի է՝ 374 ձիաուժ հզորությամբ, որն ապահովում է ներգծային վեց մխոցանի շարժիչը: Եվ դրանք նաև ապահովված են 8 կՎտ/11 ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով, որը թույլ է տալիս այն սահմանել որպես մեղմ հիբրիդ՝ 48 Վ տեխնոլոգիայով:
Մայքլ Ռաթը, որը պատասխանատու է այս շարժիչի զարգացման համար, որը դեբյուտ է արել մի քանի ամիս առաջ 3-րդ սերիայում, բացատրում է, որ «ընդունվել է նոր կրկնակի մուտքի տուրբո լիցքավորիչ, իներցիայի կորուստները կրճատվել են 25%-ով, իսկ արտանետման ջերմաստիճանը բարձրացել է (մինչև 1010º): C), այս ամենն ավելի լավ արձագանքման և ավելի բարձր ելքի հասնելու նպատակով, այս դեպքում ոչ պակաս, քան լրացուցիչ 47 ձիաուժ (374 ձիաուժ այժմ) և 50 Նմ ավելի (500 Նմ գագաթնակետ): Եվ դա դավադրություն է բերում նման անհանգստացնող արագացումների 4,5 վրկ՝ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ լավ են դա նշում։
Էլեկտրական ելքը օգտագործվում է ոչ միայն արագացմանը աջակցելու համար (որը նկատելի է մեկնարկներում և արագության վերսկսման ժամանակ), այլ նաև «լրացնելու» ոլորող մոմենտ մատակարարելու շատ կարճ ընդհատումները շատ իրավասու ավտոմատ փոխանցման ութաստիճան Steptronic-ի փոխանցումատուփում, որը. առաջին անգամ տեղադրվում է BMW 4 Series Coupé-ի բոլոր տարբերակների վրա:
Կա նաև նույն փոխանցման տուփի Steptronic Sport տարբերակը, ստանդարտ M տարբերակների համար և ընտրովի այլ մոդելների տարբերակների համար, ավելի անմիջական արձագանքով, ինչպես նաև նոր Sprint ֆունկցիայի արդյունքն է, և ղեկի փոխանցման թիակները:
Մեկ այլ ասպեկտ, որն առանձնանում էր ուղու այս կիլոմետրերից, այն է, որ ուժեղացված M Sport արգելակները՝ չորս ֆիքսված չորս մխոցային տրամաչափեր առջևում՝ 348 մմ սկավառակների վրա և մեկ լողացող տրամաչափ՝ հետևի 345 մմ սկավառակների վրա, դիմակայեցին «հարվածային բուժմանը»: Շատ լավ, որոնք ենթարկվել են՝ չնկատելով հոգնածության նշաններ, որոնք բնորոշ են սովորական արգելակման համակարգերում, երբ ենթարկվում են նման ինտենսիվության ջանքերի:
Եվ հնարավոր էր նկատել նաև հետևի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի գործողությունը (էլեկտրոնային): Հիմնականում ավելի կիպ ոլորանների վրա, որտեղ արագացման ժամանակ ներքին անիվի դեպի կորը սայթաքելու միտումը զգալիորեն նվազում է, քանի որ ճարմանդը փակ է, ոլորող մոմենտը դեպի արտաքին անիվը ուղղելով դեպի կորը և մեքենան մղելով դեպի իր ներսը, երբ օրենքները ֆիզիկան փորձում է քեզ դուրս հանել:
Այս կերպ M440i xDrive-ը (նաև չորս անիվի շարժիչի օգնությամբ) կարողանում է շարժման փոքր կորուստ ունենալ, մինչդեռ արձագանքների կայունությունն ու կանխատեսելիությունը օգուտ են քաղում:
BMW 4 Series-ի Պորտուգալիայի գները
Նոր BMW 4 Series-ի թողարկումը նախատեսվում է հաջորդ հոկտեմբերի վերջին։
| BMW 4 Series Coupé G22 | Տեղաշարժ (սմ3) | Հզորություն (hp) | Գին |
|---|---|---|---|
| 420i Ավտո | 1998 թ | 184 | 49 500 € |
| 430i Ավտո | 1998 թ | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Ավտո | 2998 թ | 374 | 84 800 € |
| 420d Ավտո | 1995 թ | 190 թ | 52 800 եվրո |
| 420d xDrive Ավտո | 1995 թ | 190 թ | 55 300 € |
Հեղինակներ՝ Joaquim Oliveira/Press-Inform.