ԹԵ BMW M3 CSL (E46) շատերի կողմից համարվում է մինչ օրս ստեղծված բոլոր M3-ներից լավագույնը, գրեթե կատարյալ M3-ը. գրեթե… Քննադատության միակ պատճառը: Ձեր SMG II կիսաավտոմատ փոխանցման տուփը:
BMW M3 CSL-ը թողարկվել է 2003 թվականին, և չնայած SMG II-ն այն ժամանակվա ամենաբարդ փոխանցման տուփերից մեկն էր, ճշմարտությունն այն է, որ դրա պատասխանը հեռու էր մեքենայի մնացած մասի կատարելագործումից. Պատրաստվածը դեռ տպավորիչ է, ավտոմատները արեցին, հատկապես կրկնակի ճարմանդների ժամանումով:
Զարմանալի չէ, որ այն ժամանակ CSL-ի կամ Coupé Sport Leichtbau-ի վրա իրականացված փորձարկումներից շատերի ժամանակ, որը նման է… թեթև սպորտային կուպեի, BMW-ին մի քանի կոչեր եղան գործարկել մեխանիկական փոխանցումատուփով մեկը: Մի բան, որը երբեք չի եղել…
Սեփականատիրոջ համար կանխարգելիչ չէր՝ իր BMW M3 CSL-ի վերածելու ռիսկային մարտահրավերը սպորտային մեքենայի, որը բոլորի կարծիքով պետք է լիներ հենց սկզբից: Դա հրաժեշտ էր SMG II-ին և բարի գալուստ դեպի նոր փայտ և երրորդ ոտնակ:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Դա սիրողական աշխատանք չէր. Փոխակերպումն իրականացվել է Դարրագ Դոյլի կողմից, ով ոչ միայն ունի ամեն ինչ M3s պատշաճ անվանումով ընկերություն, այլև ինքն ունի ինժեներական և ավտոմրցարշավների փորձ, ուստի, թվում էր, թե աշխատանքը ճիշտ ձեռքերում է:
Քանի որ SMG II-ը կիսաավտոմատ էր, դրա հիմքում տեղադրված է մեխանիկական փոխանցումատուփ՝ ավտոմատ գործողությամբ ճարմանդով: Darragh Doyle-ի կատարած աշխատանքն, ըստ էության, եղել է հեռացնել բոլոր էլեկտրական և հիդրավլիկ բաղադրիչները, որոնք կառավարում էին կալանքը՝ վերադառնալով փոխանցումատուփի անալոգային և զուտ մեխանիկական բնույթին:
Եվս երկու փոփոխություն կա. Առաջինը հետևի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալն է ավելի կարճ հարաբերակցությամբ. այն 3,62:1-ից հասել է 4,1:1-ի, այն ուժեղացնում է արագացումը և շարժիչը, ըստ տիրոջ, պահում է իր իդեալական ռեժիմում: Երկրորդը AP Racing արգելակային հանդերձանքի տեղադրումն էր՝ վեց մխոցներով առջևում և չորսը՝ հետևում, մի տարածք, որը M3-ները նույնպես քննադատվում էին մինչ այդ:
Արդյո՞ք BMW M3 CSL «ձեռնարկը» ավելի լավն է, քան բնօրինակը:
Այս փոխակերպումը նշանակալի է ոչ միայն այն պատճառով, որ դա հատուկ և հազվագյուտ մեքենա է, այլ նաև այն պատճառով, որ թույլ է տալիս մեզ պատասխանել այն հարցին, որը ցանկանում էին իմանալ բոլոր սեփականատերերն ու երկրպագուները. Արդյո՞ք BMW M3 CSL-ն իսկապես ավելի լավն է մեխանիկական փոխանցման տուփով:Բարեբախտաբար, մենք այժմ ունենք պատասխանը Carfection-ի միջոցով, որտեղ Հենրի Քեթչփոլը այս հետաքրքիր CSL-ի ղեկին է, և որտեղ կարող ենք ավելին իմանալ այս փոխակերպման մասին.
Վաճառվում է
Այժմ, այս տեսափորձարկման հրապարակումից մեկ ամսից էլ քիչ անց, այս նույն օրինակն այժմ վաճառվում է Collecting Cars-ում: Սա աճուրդային վաճառք է, աճուրդը ավարտվում է հինգ օրից (սույն հոդվածի բնօրինակի հրապարակման ամսաթիվը):
Այս BMW M3 CSL-ն վազաչափի վրա ունի պատկառելի գրեթե 230 հազար կիլոմետր , բայց ինչպես տեսանք տեսանյութում, ֆանտաստիկ S54 գծային վեց մխոցանոցը, 3,2 լ ծավալով և 360 ձիաուժ բնական շնչառությամբ, կարծես թե լի է առողջությամբ։ Այս խնդրին նվիրված էջում դուք կգտնեք դրա ողջ պատմությունը՝ ընդգծելով դրա ճիշտ պահպանման հետ կապված խնամքը։
Այս հոդվածի հրապարակման պահին այս BMW M3 CSL-ի արժեքը՝ աջ ղեկով, կազմում էր 31 հազար եվրո։
Razão Automóvel-ի թիմը կշարունակի առցանց՝ օրը 24 ժամ, COVID-19-ի բռնկման ժամանակ։ Հետևե՛ք Առողջապահության գլխավոր տնօրինության առաջարկություններին, խուսափե՛ք անհարկի ճանապարհորդություններից։ Միասին մենք կկարողանանք հաղթահարել այս դժվար փուլը։