Mazda-ն, ինչպես մյուս արտադրողները, պատրաստվում է շատ ավելի պահանջկոտ ապագայի, երբ խոսքը վերաբերում է արտանետումների ստանդարտներին: Ապրանքանիշը պատրաստում է SKYACTIV շարժիչների երկրորդ սերունդը և համագործակցություն է հաստատել Toyota-ի հետ հիբրիդային լուծումների համար. օրինակ, Mazda3-ը վաճառվում է Ճապոնիայում, որը համատեղում է SKYACTIV-G շարժիչը Toyota-ի հիբրիդային տեխնոլոգիայի հետ:
Ըստ ապրանքանիշի պատասխանատուների՝ զրոյական արտանետումների նոր մոդելը պետք է հայտնի լինի 2019 թվականին և շուկայահանվի 2020 թվականին: Հետազոտությունների և զարգացման հարցերով եվրոպացի Մացուհիրո Տանական ասել է.
Մացուհիրո Տանակա, Mazda-ի եվրոպական հետազոտությունների և զարգացման ղեկավարայն հնարավորություններից է, որը մենք դիտարկում ենք: Փոքր մեքենաները իդեալական են 100% էլեկտրական լուծումների համար, քանի որ ավելի մեծ մեքենաները պահանջում են նաև չափազանց ծանր մեծ մարտկոցներ, և դա իմաստ չունի Mazda-ի համար:
Հաշվի առնելով Mazda-ի ապագա էլեկտրական մոդելի չափսերի մասին Տանակայի հայտարարությունները՝ ճապոնական ապրանքանիշը կարող է պատրաստել Renault Zoe-ի նման մոդել։ Հաշվի առնելով այս դիրքը, այս նոր օգտակար ծրագիրը պետք է խաղադրույք կատարի աննախադեպ հիմունքներով.
Մացուհիրո Տանակա, Mazda-ի եվրոպական հետազոտությունների և զարգացման ղեկավարդիզայնը տարբեր կլինի, քանի որ չնայած այս մեքենայի հետ մեր ռազմավարությունը նույնն է, տեխնոլոգիան նույնը չի լինի։ Օրինակ, նյութերը ավելի թեթեւ կլինեն: Եթե մենք ծանր մարտկոցներ ենք դնում, ապա ընդհանուր քաշի հարցում պետք է գնանք հակառակ ճանապարհով։ Ապագայում մենք ստիպված կլինենք մշակել նյութերի նոր տեխնոլոգիա։
Իսկ որտե՞ղ է տեղավորվում Վանկելը:
Razão Automóvel-ում մենք մի քանի անգամ հայտնել ենք Wankel շարժիչների վերադարձի մասին, թեև այդ վերադարձը իրականում երբեք չի եղել: Այնուամենայնիվ, մեկ այլ հնարավորություն է առաջանում Wankel շարժիչների վերջնական վերադարձի համար: Մոռացեք ապագա Mazda RX-ն այս շարժիչով, դրա դերը կարող է վերանայվել և սահմանափակվել ապագա էլեկտրական մեքենաների միջակայքի երկարացման գործառույթներով:
Իսկ ինչու՞ ոչ։ Նրա կոմպակտ չափերը, ներքին հավասարակշռությունը և ցածր պտույտների լռությունը այն դարձնում են հիանալի թեկնածու այս առաքելության համար: Հնարավորություն, որն ամրապնդվեց ԱՄՆ-ում Mazda-ի կողմից այս տեխնոլոգիային առնչվող արտոնագրերի գրանցմամբ:
Ինքը՝ Mazda-ն, նախկինում փորձել է այս տեխնոլոգիան։ 2013 թվականին մշակվել է Mazda2-ի նախատիպը, որում 330 սմ ծավալով Wankel շարժիչը, որը տեղադրված է հետևի մասում, էներգիա է արտադրում մարտկոցների համար:
Այս շարժիչը, որը սնուցվում է ինը լիտրանոց վառելիքի փոքր բաքով, արտադրում էր մշտական 20 կՎտ (27 ձիաուժ) հզորություն 2000 պտ/րոպում, ինչը թույլ էր տալիս ընդլայնել մոդելի ինքնավարությունը: Կրկին Մացուհիրո Տանակա.
Մացուհիրո Տանակա, Mazda-ի եվրոպական հետազոտությունների և զարգացման ղեկավարԺամանակին նման բան եղել է, բայց ես չեմ կարող մանրամասնել: Պտտվող շարժիչով հնարավոր է հասնել արդյունավետության և տնտեսության: Այն շատ կայուն է և հանգիստ կանոնավոր պտույտների ժամանակ, ուստի դրա համար որոշակի ներուժ կա:
Այս արտադրողի տիրույթում էլեկտրական մեքենայի հայտնվելը նաև կնպաստի Mazda-ի աճող էլեկտրաֆիկացմանը. 2021 թվականից ապրանքանիշը կավելացնի իր շարքում plug-in հիբրիդային մեքենաների թիվը: Ըստ Tanaka-ի՝ Mazda-ն արդեն ունի այդ նպատակով անհրաժեշտ տեխնոլոգիան՝ շնորհիվ Toyota-ի հետ համագործակցության։ Դա միայն ժամանակի հարց է։