Նորվեգական ավտոշուկայի չափը մեծ չէ (նրանք ունեն Պորտուգալիայի բնակչության կեսից մի փոքր ավելին), բայց Նորվեգիան էլեկտրական մեքենաների վաճառքի առումով «տարանջատված աշխարհում» է:
2021 թվականի առաջին 10 ամիսների ընթացքում 100% էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժինը գերազանցում է 63%-ը, մինչդեռ plug-in հիբրիդներինը գործնականում 22% է։ Միացված մեքենաների մասնաբաժինը գերակշռող է 85,1%: Աշխարհում չկա որևէ այլ երկիր, որը մոտենա այս թվերին, և ոչ մեկը չպետք է մոտենա առաջիկա տարիներին։
Էլեկտրական մեքենաների հաջողության պատմությունը նավթ արդյունահանող և արտահանող այս երկրում (համարժեք է նրա ընդհանուր արտահանման ավելի քան 1/3-ին) հիմնավորված է, առաջին հերթին, նրանով, որ հարկերի և տուրքերի մեծ մասը, որոնք սովորաբար հարկվում են ավտոմեքենաների վրա, մի գործընթացում, որը սկսվել է 1990-ականների վերջին։
Այս հարկման բացակայությունը (նույնիսկ ԱԱՀ-ն այլևս չի գանձվում) էլեկտրական մեքենաները դարձրեց մրցունակ գներ այրվող մեքենաների համեմատ, որոշ դեպքերում նույնիսկ ավելի մատչելի:
Առավելությունները չեն սահմանափակվել հարկմամբ. Էլեկտրական մեքենաները Նորվեգիայում չէին վճարում տուրքեր կամ կայանման համար և նույնիսկ կարողացան ազատորեն օգտվել ավտոբուսի գոտուց: Այս միջոցառումների հաջողությունը եղել և մնում է անհերքելի: Պարզապես նայեք վաճառքի աղյուսակներին, որտեղ, ամենից առաջ, վերջին երեք ամիսների ընթացքում Նորվեգիայում վաճառված 10 նոր մեքենաներից ինը միացված են ցանցին:
Նվազող հարկային եկամուտները
Սակայն գնահատականը, թե որքանով է այս հաջողությունը նշանակալի Նորվեգիայի կառավարության համար տարեկան հարկային եկամուտների կորուստների մեջ, այժմ պարզվել է. շուրջ 1,91 մլրդ եվրո։ Նախկին աջ կենտրոնամետ կոալիցիոն կառավարության կողմից ներկայացված գնահատականը, որը հոկտեմբերի վերջին ընտրություններում տեսավ իր տեղը ձախ կենտրոնամետ նոր կոալիցիան:
Եվ այս միջոցառումների պահպանմամբ ներքևում պետք է ակնկալել, որ այս արժեքը կբարձրանա՝ այրման մեքենաների աստիճանական փոխարինմամբ, որոնք շրջանառվում են միացված մեքենաներով. չնայած էլեկտրական մեքենաների հաջողությանը, դրանք դեռևս կազմում են ընդամենը 15: պտտվող պարկի %:
Նորվեգիայի նոր կառավարությունն այժմ ձգտում է փոխհատուցել կորցրած եկամուտները՝ առաջարկելով հետ կանգնել մի շարք միջոցառումներից, որոնք շարունակում են հատուկ կարգավիճակ տալ էլեկտրական մեքենաներին, և սկսում է մտավախություն առաջացնել, որ դա կարող է վտանգել մեքենաների չվաճառելու սահմանված նպատակը։ այրման շարժիչներ.ներքին մինչև 2025թ.
Որոշ միջոցներ արդեն հանվել էին, օրինակ՝ 2017 թվականին ավարտված տուրքերի վճարումից ազատումը, սակայն ավելի կտրուկ գործողություններ են անհրաժեշտ։
Դեռ հայտնի չէ, թե ինչ միջոցներ կձեռնարկվեն, բայց ամենայն հավանականությամբ, ըստ բնապահպանական խմբերի և ավտոմոբիլային ասոցիացիաների, կլինեն պլագ-ին հիբրիդների հարկերի վերականգնումը, օգտագործված 100% էլեկտրաէներգիայի հարկը, հարկը «շքեղ տրամվայներ» (ավելի քան 60,000 եվրո գումար) և տարեկան գույքահարկի վերականգնում։
Ստորև՝ Toyota RAV4 PHEV-ը ամենավաճառվող plug-in հիբրիդն է և 2021 թվականի հոկտեմբերի դրությամբ՝ երկրորդ ամենավաճառվող մոդելը Նորվեգիայում:
Բնապահպանական խմբերը հայտարարել են, որ դեմ չեն տրամվայների հարկմանը, քանի դեռ այրման շարժիչներով ավտոմեքենաների հարկերը մնում են բարձր: Այնուամենայնիվ, մտավախությունները մեծ են, որ սխալ հարկերի վերահաստատումը կարող է արգելակային ազդեցություն ունենալ էլեկտրամոբիլների շուկայի աճի և հասունացման վրա՝ վտարելով այն մարդկանց, ովքեր դեռ կասկածում են՝ շարժվել դեպի այս տեսակի տրանսպորտային միջոցներ, թե ոչ։
Զգուշացում նավիգացիայի համար
Այն, ինչ այժմ կատարվում է Նորվեգիայում, դրսից դիտվում է որպես օրինակ այն բանի, թե ինչ կարող է տեղի ունենալ ապագայում շատ այլ շուկաներում, որտեղ 100% էլեկտրական և plug-in հիբրիդների հետ կապված հարկային արտոնություններն ու արտոնությունները նույնպես բավականին առատաձեռն են: Կարո՞ղ է էլեկտրական մեքենան «գոյատեւել» առանց այդ օժանդակ միջոցների:
Աղբյուր՝ Wired