Hyundai RM15-ը մի քանի ամիս մարմնամարզությունից հետո կարծես պարզապես Veloster լինի, բայց դա շատ ավելին է, քան դա: Hyundai-ն այն անվանում է որպես նոր տեխնոլոգիաների ցուցափեղկ, մենք նախընտրում ենք այն անվանել «մեծահասակների խաղալիք»:
Աշխարհի մյուս ծայրում գտնվող Նյու Յորքում (Հարավային Կորեա) ցուցադրության հետ միաժամանակ իր դռները բացվեց Սեուլի երկու տարին մեկ ավտոսրահը: Ավելի տարածաշրջանային բնույթ ունեցող իրադարձություն, որը իդեալական է կորեական ապրանքանիշերի համար՝ ամբողջությամբ յուրացնելու լրատվամիջոցների ուշադրությունը: Այս շրջանակներում Hyundai-ն դա չի արել էժան:
Ի թիվս այլոց, ցուցադրված է մի նախատիպ, որն առաջին հայացքից նման է լրջորեն փոփոխված Hyundai Veloster-ի՝ զարդարված իր ապրանքանիշի գույներով: Ավելի ուշադիր նայելը ցույց է տալիս, որ Veloster մոդելը միայն ընդհանուր տեսք ունի: RM15 անունով՝ Racing Midship 2015-ից, այս ակնհայտ Veloster-ը իսկական պտտվող լաբորատորիա է գեներով, որոնք հիշեցնում են լեգենդար B խումբը, շարժիչը տեղադրված է հետևի կենտրոնում՝ արդարացնելով անունը:
Ըստ էության, դա նախորդ նախատիպի՝ Veloster Midship-ի էվոլյուցիան է, որը ներկայացվել է անցյալ տարի Բուսանի ավտոսրահում, և որը մշակվել է նույն թիմի կողմից, որը Hyundai WRC i20-ը տեղավորել է Ռալիի համաշխարհային առաջնությունում՝ Hyundai-ի բարձր արդյունավետության տրանսպորտային միջոցների զարգացման մեջ: կենտրոն.
RM15-ի մշակումը կենտրոնացած էր նյութերի և շինարարության հետ կապված նոր տեխնոլոգիաների կիրառման վրա: Նախորդ նախատիպի համեմատ՝ RM15-ն ավելի թեթև է 195 կգ-ով, ընդհանուր 1260 կգ-ով, արդյունք է նոր ալյումինե տիեզերական շրջանակի կառուցվածքի, որը ծածկված է ածխածնային մանրաթելով (CFRP) ամրացված պլաստիկ նյութերի կոմպոզիտային վահանակներով:
Քաշի բաշխումը նույնպես բարելավվել է՝ ընդհանուր քաշի 57%-ը ընկնում է հետևի շարժիչ առանցքի վրա, իսկ ծանրության կենտրոնը կազմում է ընդամենը 49,1 սմ: Ավելի քան սալոնային մեքենա, RM15-ը լիովին ֆունկցիոնալ է և կարող է զայրացած վարել, ինչպես կարող եք տեսնել մեր տրամադրած տեսանյութում: Որպես այդպիսին, ոչինչ չի անտեսվել RM15-ի մշակման ժամանակ, ներառյալ աերոդինամիկական օպտիմալացումը, որը երաշխավորում է 24 կգ հակառակ ուժ 200 կմ/ժ արագության դեպքում:
Hyundai RM15-ի մոտիվացիա և առջևի ուղեւորների հետևում, որտեղ սովորական Veloster-ը գտնում է հետևի նստատեղերը, 2.0 լիտրանոց Theta T-GDI շարժիչն է, որը տեղադրված է լայնակի: Հզորությունը բարձրանում է մինչև 300 ձիաուժ 6000 պտ/րոպում, իսկ ոլորող մոմենտը՝ 383 Նմ 2000 պտույտ/րոպեում: 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը թույլ է տալիս RM15-ին հասնել 0-100 կմ/ժ արագության ընդամենը 4,7 վայրկյանում:
Վերգետնյա աջակցության հսկայական չորս կետերը պետք է նպաստեն արագացման այդ քանակին: Մոնոբլոկներից պատրաստված 19 դյույմանոց անիվները փաթաթում են 265/35 R19 անվադողերը հետևում և 225/35 R19 առջևում: Դրանք կցվում են համընկնող ալյումինե կրկնակի ոսկորների կախոցին:
Իր վարքագիծն էլ ավելի արդյունավետ դարձնելու համար Hyundai RM15-ն առանձնանում է կառուցվածքով, որը ոչ միայն թեթև է, այլև չափազանց կոշտ, առջևի և հետևի վրա ավելացված ենթակառուցվածքներով և WRC-ում օգտագործվածներից ոգեշնչված գլանափաթեթով, ինչը հանգեցնում է 37800 բարձր ոլորման դիմադրության: Նմ/գ.
Արդյո՞ք Hyundai RM15-ը կլինի կոնցեպտուալ կամ հոգևոր ժառանգորդը, ինչպես դուք եք նախընտրում, ֆենոմենալ Renault Clio V6-ին: Hyundai-ն պնդում է, որ սա պարզապես զարգացման նախատիպ է նոր տեխնոլոգիաների կիրառման համար, բայց ոչ մի բանի նման չէ ուշադրության կենտրոնում ապահովելու հզորությամբ կոմպակտ հրեշը, որն ունակ է իսկապես աշխուժացնել հետևի առանցքը: Hyundai, ինչ եք սպասում: