ITU Manhattan MH1 400 nampaknya menjadi jawaban bagi mereka yang tidak mau terlena dengan pesona new Mercedes-AMG A 45 S yang memiliki 2.0 Turbo dengan tenaga 421 hp. Bertentangan dengan apa yang diharapkan, Manhart tidak memulai dari BMW 1 Series (F40) "all-in-one" yang baru, tetapi dari generasi sebelumnya F20/F21.
Artinya, sebagai mega hatch yang panas, tidak jauh berbeda dengan usulan Affalterbach. Alih-alih empat silinder terjepit menjadi kegilaan, kami memiliki enam silinder segaris yang jauh lebih besar dan lebih vokal. Alih-alih empat roda penggerak, kita hanya dapat memiliki dua… pada poros yang penting, yaitu bagian belakang.
MH1 400 dimulai sebagai BMW M140i, dengan sendirinya, sebuah mesin yang tidak ada hubungannya dengan itu.
B58, enam silinder segaris yang tidak hanya melengkapi M140i tetapi juga banyak BMW lainnya dan bahkan… Toyota Supra, menerima unit kontrol baru dari Manhart, MHtronik Powerbox; dan sistem pembuangan yang direvisi dengan pipa bawah baru dengan catalytic converter terintegrasi dan dua outlet 90 mm, yang mampu mengurangi tidak hanya tekanan balik di sistem pembuangan, tetapi juga suhu gas buang.
Berlangganan newsletter kami
Semua ini menghasilkan lompatan ekspresif dalam jumlah yang didebit oleh mesin: dari 340 hp dan 500 Nm sebagai standar hingga 435 hp dan 644 Nm pada Manhart MH1 400. Tidak ada angka yang diberikan untuk kinerjanya, tetapi tenaga 95 hp dan 144 Nm lebih, tentu harus berkontribusi pada daya dorong yang lebih nyata.
Suaranya juga lebih ekspresif berkat sport silencer yang terbuat dari stainless steel.
Tenaga tanpa kendali hanya terbuang percuma, jadi Manhart telah melengkapi paket dengan sasis yang sekarang menampilkan kit coilover KW Variant 2 baru yang juga membawanya lebih dekat ke tanah. Pengereman tidak dilupakan, dengan as roda depan menerima sistem dengan rahang enam piston. Di belakangnya tetap sistem sumber M140i.
Untuk membedakan MH1 400 dari M140i adalah velg cekung 19 inci baru — dalam matte silk black atau polished diamond —, splitter depan dan diffuser belakang serat karbon (yang mengoptimalkan aerodinamika, menjamin Manhart).
Di dalam, kita melihat serat karbon di roda kemudi, kenop perpindahan gigi, dan rem tangan. Namun sorotan tertuju pada layar kecil dengan informasi tambahan yang menggantikan outlet ventilasi tengah kiri, di mana kita dapat melihat data seperti tekanan turbo, gaya G dan berapa banyak tenaga dan torsi yang digunakan.