Itu hampir tiba, melihat dan menang. Tesla Model S menampilkan dirinya sebagai kilasan masa depan, mengganggu wilayah premium Jerman yang jarang terganggu, dan membuat para pemimpin teknologi tradisional dunia otomotif tampak putus asa di belakang.
Semua hype dan antusiasme yang dihasilkan di sekitar Tesla tidak sebanding dengan ukurannya. Masih ada keraguan tentang kelangsungannya dalam jangka menengah dan panjang, di mana kurangnya keuntungan tetap konstan, tetapi dampaknya terhadap industri sedang mendalam, bahkan mengguncang fondasi Teutonik yang kuat.
Tesla bukan hanya produsen mobil listrik. Visi CEO-nya, Elon Musk (foto), jauh lebih luas. Selain mobil listrik, Tesla membangun baterai sendiri, stasiun pengisian dan dengan akuisisi SolarCity baru-baru ini, ia akan memasuki pasar produksi dan penyimpanan energi. Pendekatan holistik untuk masa depan yang sepenuhnya independen dari bahan bakar fosil.
Elon Musk menciptakan lebih dari satu perusahaan. Tercipta gaya hidup. Itu mendekati kultus atau agama, mirip dengan Apple Steve Jobs, jadi perlu diperhatikan.
Ada campuran rasa hormat dan rasa iri atas apa yang telah dicapai Tesla dari pembangun Jerman, bahkan jika mereka tidak menganggapnya langsung. Baik untuk klaim pemasaran mereka yang berani, karena mengabaikan aturan industri, atau bahkan untuk mengubah hal yang biasa menjadi sesuatu yang fantastis. Dengan satu atau lain cara, Tesla sejauh ini telah berhasil mencapai tujuannya. Ini adalah pemimpin dalam serangan di pasar kendaraan listrik.
Bunyikan alarm di industri mobil
Bagaimana cara melawan saingan baru ini, dengan mentalitas dan budaya yang berbeda, tipikal perusahaan rintisan Lembah Silikon, yang bertentangan dengan pabrikan Jerman, yang dibentuk dan ditentukan oleh teknik Jerman, sejak awal mobil?Sebenarnya, mereka tidak bisa, selama Tesla masih merupakan merek butik mewah, tidak mampu, untuk saat ini, menghasilkan keuntungan, dan karena itu terus-menerus dibiayai. Risiko yang bersedia diambil oleh banyak investor, karena satu-satunya jalan berkelanjutan bagi Tesla adalah pertumbuhan. Pembangun tradisional, di sisi lain, saat kita memasuki era mobilitas otonom dan listrik, berisiko mencopot bisnis mereka sendiri.
Jawaban pertama: BMW
Menunjukkan ketakutan ini, kita dapat melihat hasil pertama dari sub-merek BMW i. Ini mengantisipasi saingan domestiknya, dan dibuat dari awal, dengan sumber daya yang sangat besar, i3, kendaraan serba listrik dengan konten teknologi tinggi, baik di sisi perangkat keras atau perangkat lunak.
Terlepas dari upaya merek dalam mempromosikan dan menjual apa yang akan menjadi masa depan baik dari segi produk dan layanan, i3 belum menemukan kesuksesan yang diharapkan.
“(…) dan kami tidak bisa melupakan merek seperti Volvo dan Jaguar, yang telah membuat jalur yang mengesankan dalam beberapa tahun terakhir.”
Ya, i3 bukan saingan langsung Model S. Tetapi bahkan dengan faktor bentuk yang berbeda dan kompak serta posisi yang lebih rendah, penjualannya lebih rendah daripada Model S bahkan di benua Eropa. Di AS, hasilnya bahkan lebih kritis, dengan penjualan turun hanya pada tahun kedua di pasar.