Sebuah keputusan yang, pada awalnya, tampaknya tidak masuk akal. Bagaimanapun, Fiat mendominasi segmen A di waktu luangnya , penduduk kota, menempati dua tempat teratas dalam tabel penjualan dengan Panda dan 500.
Tapi Mike Manley, CEO FCA, pada konferensi hasil keuangan kuartal ketiga yang diadakan pada 31 Oktober, mengajukan rencana untuk merestrukturisasi operasi Eropa untuk mengembalikan mereka ke keuntungan — FCA kehilangan €55 juta di Eropa pada kuartal terakhir.
Di antara berbagai tindakan, yang memengaruhi semua merek grup — Fiat, Alfa Romeo, Maserati, dan Jeep — ada niat Fiat untuk meninggalkan segmen A atau segmen penduduk kota dan fokus pada segmen B, tempat SUV berada.
Mike Manley, CEO Fiat"Dalam waktu dekat, mereka akan melihat fokus baru pada bagian kami dalam volume yang lebih tinggi, segmen margin yang lebih tinggi, dan itu akan melibatkan keluar dari segmen perkotaan."
Ada beberapa ironi dalam gerakan ini di pihak grup, ketika Sergio Marchionne yang bernasib buruk, pendahulu Manley, memutuskan untuk tidak mengajukan penerus Fiat Punto, justru karena sulitnya membuatnya menguntungkan meskipun potensinya tinggi. volume penjualan yang dimungkinkan oleh segmen tersebut.
Bahkan menjadi pemimpin di segmen A, Fiat adalah merek/grup terbaru yang memikirkan kembali posisinya di segmen ini. Tahun ini grup Volkswagen telah menantang generasi baru Up!, Mii, dan Citigo; dan grup PSA menjual bagiannya dari pabrik yang membuat 108, C1 dan Aygo ke Toyota, dengan generasi baru penghuni kota tidak terjamin.
Berlangganan newsletter kami
Alasan di balik pengabaian segmen A oleh Volkswagen dan PSA adalah sama seperti yang disajikan oleh Fiat: biaya pengembangan dan produksi yang tinggi, margin yang berkurang, dan volume penjualan juga lebih rendah daripada yang dicapai di segmen B.
Yang benar adalah bahwa penduduk kota tidak lebih murah untuk dikembangkan atau diproduksi karena mereka lebih kecil. Seperti mobil lainnya, mereka harus memenuhi persyaratan keselamatan yang sama, mereka harus memenuhi standar emisi yang sama, dan Anda dapat mengharapkan tingkat konektivitas yang sama dengan model yang lebih besar — tidak banyak yang bisa diambil darinya.
Apa masa depan untuk Panda dan 500?
Fiat Panda dan Fiat 500 saat ini, meskipun usia kedua model sudah lanjut, akan tetap berada di pasar selama beberapa tahun lagi.
Mereka diharapkan menerima mesin bensin semi-hibrida baru — versi Firefly yang memulai debutnya di Jeep Renegade dan Fiat 500X — tahun depan, atau paling tidak pada 2021. Apa selanjutnya? Bahkan Manley tidak membuat kalender.
Pada tahun 2020, di Geneva Motor Show berikutnya, Fiat telah berjanji untuk mengungkap 500 listrik baru (bukan 500e yang hanya dipasarkan di AS), berdasarkan platform baru untuk kendaraan listrik — yang bisa kita lihat di Centoventi — dan berjanji menjadi lebih besar dari 500 yang kita tahu.
Dengan kata lain, dimensinya akan lebih segmen B daripada A, dan tampaknya akan memiliki lima pintu (dua pintu belakang tipe bunuh diri). Ini akan disertai dengan Giardiniera (van), mengikuti strategi yang identik dengan apa yang dilakukan Mini, menambah tiga pintu asli, dua bodi yang lebih besar - lima pintu dan van Clubman.
Detail yang disebut fusi
Seperti yang disebutkan, strategi ini diumumkan pada tanggal 31 Oktober, tepat pada hari yang sama ketika merger antara FCA dan PSA akan dikonfirmasi.
Dengan kata lain, strategi yang digariskan oleh Manley tidak hanya untuk warga Fiat, tetapi juga untuk merek FCA lainnya di Eropa untuk tahun-tahun mendatang akan ditinjau kembali karena konteks baru penggabungan operasi kedua kelompok.
Dan dari sini semuanya mungkin. Akankah strategi ini dipertahankan di masa depan oleh Carlos Tavares yang pragmatis?
Sedikit berspekulasi, dan memiliki platform terbaru seperti CMP, yang kompatibel dengan elektrifikasi, masuk akal untuk mentransfer semua model kompak ke yang satu ini (panjangnya sekitar 4 m), mencapai skala ekonomi yang sangat besar.
Di sisi lain, skala ekonomi yang sama dapat membantu mempertahankan kehadirannya di segmen A. Dengan bergabung dengan Fiat, Peugeot, Citroën, dan Opel, perhitungan dapat dilakukan untuk pengembangan generasi baru penghuni kota untuk masing-masing segmen tersebut. merek.
Atau, alternatif lain, yang dikembangkan oleh Citroën, adalah segmen A masa depan yang terdiri dari quadricycles listrik kompak untuk dibagikan dengan Ami One-nya, kendaraan dengan biaya pengembangan dan produksi yang jauh lebih rendah daripada mobil konvensional.
Sumber: Berita Otomotif.