BMW tidak pernah membuat M2 Diesel — tidak masuk akal untuk melakukannya, bukan? — tapi itu tidak berarti dia tidak ada. Setidaknya itulah yang dikatakan oleh pemilik M2 50d ini (Anda pasti sudah mengerti asal usul namanya…), yang membayangkannya hampir dari awal.
BMW ini memulai hidupnya sebagai Coupé 220d yang lebih sederhana, tetapi berkat kecerdikan Gary Martins, mantan teknisi BMW keturunan Portugis yang sekarang menjalankan bengkelnya sendiri di Afrika Selatan, Grease Monkey Motors, telah berkembang hingga sejauh ini. mungkin, model M Diesel, meskipun — jelas — tidak resmi.
Tetapi meskipun semua ini mungkin tampak asusila bagi penggemar merek Munich, bagi Gary Martins tidak ada keraguan bahwa ini adalah "tubuh dan jiwa" M2. Dan jika kita melihat tradisi model Diesel dengan tanda tangan M sebenarnya tidak terlalu aneh…
Salah satu rahasia besar dari persiapan ini tersembunyi di balik kap mesin, karena 220d empat silinder telah digantikan oleh enam silinder segaris dengan kapasitas 3,0 liter dan tiga turbo (N57) dari X5 M50d (F15, generasi sebelumnya) — “monster” Diesel dari empat turbo adalah B57.
Menurut Gary Martins, tidak perlu melakukan perubahan pada sasis untuk mengakomodasi blok "mengerikan" ini, yang memiliki sistem injeksi water-methanol dan nitrous oxide (NOS).
Akun selesai, M2 Diesel ini menghasilkan tenaga 591 hp dan torsi maksimum 1070 Nm , peningkatan yang cukup besar dibandingkan dengan 386 hp dan 740 Nm yang dihasilkan mesin ini saat meninggalkan pabrik.
"Perlakuan" khusus - yang dijelaskan Gary dalam sebuah video - berlanjut di luar, dengan gambar yang berusaha meniru tampilan agresif BMW M2 "asli". Bumper depan, misalnya, "dicuri" dari Kompetisi M2, sedangkan bumper belakang dan lengkungan roda datang langsung dari M2.
Empat tailpipes juga menonjol, seperti halnya sayap belakang serat karbon M Performance.
Temukan mobil Anda berikutnya
Tetapi daftar perubahan tidak habis di sini. Kapnya terbuat dari serat karbon dan dibuat khusus untuk transformasi ini, seperti halnya tutup bagasi, yang terbuat dari bahan yang sama.
Rem depan berasal dari M5 dan rem belakang dari M4. Tapi ada lebih. Transmisinya "dicuri" menjadi 330d dan dimodifikasi agar mampu menangani torsi lebih dari 1000 Nm.
Disetujui untuk mengemudi di jalan raya, Gary Martins akhirnya menggunakan M2 Dieselnya sebaik mungkin di trek, yang September mendatang akan memulai debutnya dalam kompetisi di Simola Hillclimb, di Knysna, Afrika Selatan.