Pada kejuaraan kali ini, kualitas yang dihadirkan oleh model-model Hyundai tidak lagi mengejutkan. Hanya yang paling terganggu mungkin tidak menyadari bahwa Grup Hyundai saat ini adalah produsen mobil terbesar ke-4 di dunia dan bermaksud, pada tahun 2020, untuk menjadi konstruktor Asia terbesar di Eropa.
Dalam serangan pasarnya ke pasar Eropa, Hyundai mengikuti pepatah lama "jika Anda tidak bisa mengalahkan mereka, bergabunglah dengan mereka" ke dalam surat itu. Hyundai tahu bahwa untuk memenangkan pasar Eropa tidak cukup dengan membuat mobil yang andal dan terjangkau. Orang Eropa menginginkan sesuatu yang lebih, sehingga merek Korea pindah dari "senjata dan koper" ke Eropa untuk mencari "sesuatu yang lebih".
Meski dengan bangga menyandang lambang salah satu klaster industri terbesar di Asia, Hyundai tak bergeming saat memutuskan semua modelnya untuk pasar Eropa akan dikembangkan seluruhnya di Eropa, khususnya di Jerman.
Kantor pusat Hyundai berada di Russellsheim, departemen R&D (penelitian dan pengembangan) di Frankfurt dan departemen pengujiannya di Nürburgring. Untuk produksi, Hyundai saat ini memiliki tiga pabrik di belahan bumi ini yang memproduksi untuk pasar Eropa.
Di kepala departemen mereka, kami menemukan beberapa kader terbaik di industri ini. Inti dari desain dan kepemimpinan merek adalah Peter Schreyer (jenius yang merancang Audi TT generasi pertama) dan pengembangan dinamis Albert Biermann (mantan kepala BMW M Performance), hanya untuk beberapa nama.
Merek ini tidak pernah se-Eropa seperti sekarang. Hyundai i30 yang kami uji adalah buktinya. Haruskah kita menaikinya?
Di kemudi baru Hyundai i30
Maaf untuk pengenalan yang agak membosankan tentang merek, tetapi ada aspek yang penting untuk diperhatikan untuk memahami beberapa sensasi yang ditinggalkan oleh Hyundai i30 baru. Kualitas yang dihadirkan oleh Hyundai i30 di lebih dari 600 km yang saya cakup di kemudi versi 1.6 CRDi 110hp ini dengan kotak kopling ganda, tidak dapat dipisahkan dari keputusan merek ini.
Saya mengakhiri tes ini dengan perasaan bahwa saya telah mengendarai Hyundai terbaik yang pernah ada — bukan karena kekurangan model merek lainnya, tetapi karena kelebihan Hyundai i30 sendiri. Dalam 600 km ini, kualitas yang paling menonjol adalah kenyamanan berkendara dan dinamika berkendara.
“Ada juga daftar peralatan yang tersedia tanpa akhir, diperkuat oleh kampanye Edisi Pertama (ini adalah kasus untuk model ini) yang menawarkan 2.600 euro untuk peralatan”
Hyundai i30 adalah salah satu model di segmennya dengan kompromi terbaik antara kenyamanan dan dinamika. Ini mulus di jalan dengan kondisi aspal yang buruk, dan ketat ketika kecepatan yang saling terkait dari jalan yang berkelok-kelok menuntutnya – ketat bahkan merupakan kata sifat yang paling tepat untuk menggambarkan perilaku i30.
Kemudi dibantu dengan benar dan kombinasi sasis/suspensi dicapai dengan sangat baik – fakta bahwa 53% sasis menggunakan baja dengan kekakuan tinggi bukan tidak terkait dengan hasil ini. Kualitas yang merupakan hasil dari program pengujian intensif di Nürburgring dan yang memiliki “bantuan” dari Albert Biermann, mantan kepala departemen M Performance di BMW – yang saya bicarakan sebelumnya.
Dan karena saya telah memberi tahu Anda tentang aspek terbaik dari Hyundai i30, izinkan saya menyebutkan aspek yang paling tidak positif dari model ini: konsumsi. Mesin 1.6 CRDi ini, meskipun sangat membantu (190 km/jam kecepatan tertinggi dan 11,2 detik dari 0-100 km/jam) memiliki tagihan bahan bakar di atas rata-rata segmennya. Kami menyelesaikan tes ini dengan rata-rata 6,4 l/100km, nilai yang tinggi – meskipun demikian, dicapai dengan banyak campuran jalan nasional.
Konsumsi tidak pernah — dan masih belum… — salah satu kekuatan mesin Diesel Hyundai (Saya telah menguji i30 1.0 T-GDi pada bensin dan mendapatkan nilai yang lebih baik). Bahkan gearbox DTC tujuh kecepatan dual-clutch yang kompeten (opsi seharga 2000 euro) yang melengkapi unit ini tidak membantu. Terlepas dari aspek ini, mesin 1.6 CRDi tidak berkompromi. Hal ini halus dan dikirim q.s.
Catatan lain. Ada tiga mode berkendara yang kami miliki: Eco, Normal, dan Sport. Jangan gunakan mode Eco. Konsumsi bahan bakar tidak akan turun drastis tetapi kenikmatan berkendara akan hilang. Akselerator menjadi terlalu “tidak peka” dan terjadi pemutusan suplai bahan bakar di antara roda gigi yang menyebabkan sedikit benturan. Mode yang ideal bahkan menggunakan mode Normal atau Sport.
pergi ke pedalaman
“Welcome aboard” bisa menjadi ungkapan yang dipilih untuk muncul di layar digital i30. Ada lebih dari cukup ruang dalam segala hal dan ketelitian dalam perakitan bahan meyakinkan. Kursi bukan contoh dukungan tetapi cukup nyaman.
Di bagian belakang, meski ada tiga kursi, Hyundai mengutamakan kursi samping, hingga merugikan kursi tengah.
Untuk ruang bagasi, kapasitas 395 liter sudah lebih dari cukup — 1301 liter dengan jok dilipat.
Kemudian masih ada daftar peralatan yang tersedia, diperkuat oleh kampanye Edisi Pertama (ini adalah kasus untuk model ini) yang menawarkan peralatan 2.600 euro. Lihat, tidak ada yang hilang:
Di antara perlengkapan lain yang hadir dalam versi ini, saya menonjolkan lampu depan full Led, AC otomatis, paket lengkap alat bantu mengemudi elektronik (pengereman darurat, asisten perawatan jalur, dll.), sound system premium, infotainment dengan layar 8 inci inci dan integrasi untuk smartphone (CarPlay dan Android Auto), velg 17 inci, jendela berwarna di bagian belakang dan gril depan yang berbeda.
Anda dapat berkonsultasi dengan daftar peralatan lengkap di sini (mereka akan membutuhkan waktu untuk membaca semuanya).
Perlu juga disebutkan sistem pengisian daya ponsel nirkabel, dan tawaran berlangganan gratis untuk pembaruan kartografi dan informasi lalu lintas waktu nyata selama 7 tahun.
Ditakdirkan untuk sukses?
Tentu. Investasi dan strategi Hyundai di pasar Eropa telah membuahkan hasil. Peningkatan penjualan yang konstan — baik di Eropa maupun di Portugal — merupakan cerminan dari kualitas model merek dan kebijakan penetapan harga yang memadai, didukung oleh pilar lain yang sangat penting bagi konsumen: jaminan. Hyundai menawarkan di seluruh jajarannya garansi 5 tahun tanpa batas km; 5 tahun pemeriksaan gratis; dan bantuan perjalanan selama lima tahun.
Berbicara tentang harga, versi 1.6 CRDi dengan paket peralatan Edisi Pertama ini tersedia mulai €26967. Nilai yang menempatkan Hyundai i30 sebagai yang terbaik di segmennya, unggul dalam hal perlengkapan.
Versi yang diuji tersedia untuk 28.000 euro (tidak termasuk legalisasi dan biaya transportasi), jumlah yang sudah termasuk 2.600 euro peralatan untuk kampanye Edisi Pertama dan 2.000 euro dari anjungan tunai mandiri.