Kenyamanan telah menjadi salah satu prioritas Citroën selama hampir satu abad, sampai pada titik di mana 'Comfort Citroën' telah menjadi ciri khas merek Prancis. Seiring waktu, definisi kenyamanan telah mengalami perubahan besar, dan hari ini mencakup kriteria yang paling beragam.
Untuk mengambil pendekatan kenyamanan yang paling canggih dan komprehensif, seperti yang kami umumkan kemarin, Citroën telah meluncurkan konsep "Citroën Advanced Comfort". Sebuah konsep yang diilustrasikan melalui "Citroën Advanced Comfort Lab", sebuah prototipe berdasarkan C4 Cactus yang menyatukan teknologi seperti suspensi dengan pemberhentian hidrolik progresif, kursi baru, dan proses ikatan struktural yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Ketika kendaraan melewati deformasi di lantai, dampak gangguan ini ditransmisikan ke penumpang dalam tiga tahap: pekerjaan suspensi, dampak getaran pada bodywork dan penyaluran getaran ke penumpang melalui kursi.
Dalam hal ini, prototipe menyajikan tiga inovasi (lihat di sini), satu untuk setiap vektor, yang akan memungkinkan pengurangan gangguan yang dirasakan oleh penghuni, dan dengan demikian secara signifikan meningkatkan kenyamanan dalam proses.
Teknologi ini melibatkan pendaftaran lebih dari 30 paten, tetapi pengembangannya mempertimbangkan penerapannya, baik dari segi ekonomi maupun industri, ke berbagai model di jajaran Citroën. Yang mengatakan, mari kita masuk ke detail suspensi baru merek Prancis, inovasi terpenting dari ketiganya yang sekarang disajikan.
Suspensi dengan pemberhentian hidrolik progresif
Suspensi klasik terdiri dari peredam kejut, pegas, dan penghenti mekanis; sistem Citroën, di sisi lain, memiliki dua stop hidrolik – satu untuk ekstensi dan satu untuk kompresi – di kedua sisi. Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa penangguhan bekerja dalam dua tahap, tergantung pada permintaan:
- Dalam fase kompresi dan ekstensi ringan, pegas dan peredam kejut bersama-sama mengontrol gerakan vertikal tanpa memerlukan penghentian hidrolik. Namun, kehadiran pemberhentian ini memungkinkan para insinyur untuk menawarkan jangkauan artikulasi yang lebih besar ke kendaraan, untuk mencari efek karpet terbang, memberikan perasaan bahwa kendaraan terbang di atas deformasi lantai;
- Dalam fase penekanan dan ekstensi yang ditekankan, pegas dan peredam kejut mengontrol bersama dengan penghentian kompresi atau ekstensi hidrolik, yang secara progresif memperlambat gerakan, sehingga menghindari penghentian mendadak yang biasanya terjadi pada akhir perjalanan suspensi. Tidak seperti penghenti mekanis tradisional, yang menyerap energi tetapi mengembalikan sebagian energi, penghenti hidrolik menyerap dan menghilangkan energi yang sama. Oleh karena itu, fenomena yang dikenal sebagai rebound (gerakan pemulihan suspensi) tidak ada lagi.
