Menurut Carbon War Room (CWR), lebih dari 90% perdagangan dunia diartikulasikan melalui transportasi laut di sepanjang rantai logistiknya.
Kapal raksasa, leviathans baja otentik yang ditenagai oleh bahan bakar minyak (limbah dari proses penyulingan minyak) yang membawa berton-ton kargo, dan yang bertanggung jawab untuk menggerakkan ekonomi dunia. Mobil Anda, ponsel Anda dan bahkan beberapa buah yang Anda makan diangkut oleh kapal-kapal ini. Dari Cina ke Eropa, atau dari Eropa ke AS, pengiriman adalah bagian penting dari perdagangan di seluruh dunia.
TERKAIT: Ucapkan selamat tinggal pada Diesel. Mesin diesel memiliki hari-hari yang ditentukan
Masalahnya adalah menurut CWR, sebuah LSM yang didedikasikan untuk memerangi emisi polusi, 15 kapal terbesar di dunia saja mengeluarkan lebih banyak NOx dan belerang ke atmosfer daripada 1.300 juta mobil yang beredar di seluruh dunia.
Seperti yang kami katakan sebelumnya, kapal-kapal ini berbahan bakar minyak. Bahan bakar yang berasal dari minyak bumi, jauh lebih halus daripada bensin atau solar yang kita masukkan ke dalam mobil kita. Meskipun armada angkatan laut ini hanya mengeluarkan 3% gas rumah kaca, jumlah nitrogen oksida (NOx yang terkenal) yang dipancarkan ke atmosfer mengkhawatirkan: melebihi emisi 1,3 miliar kendaraan yang saat ini beredar di seluruh dunia.
Mencemaskan? Tanpa keraguan.
Seperti yang telah kita lihat, tekanan lingkungan pada industri mobil telah tumbuh dari tahun ke tahun. Lihat dampak kasus Dieselgate dan diskusi terus-menerus seputar kelayakan mesin Diesel di bawah kerangka peraturan lingkungan yang baru (lihat di sini).Tekanan yang membuat beban pajak dan harga mobil meningkat. Dengan industri pelayaran dan perusahaan pelayaran, tekanan juga meningkat, tetapi tidak terlalu intens.
Menurut The Economist, harga pengiriman berada pada titik terendah dalam sejarah. Tawaran besar yang ada di sektor tersebut membuat harga turun. Dengan latar belakang ini, perusahaan pelayaran tidak memiliki insentif atau ruang lingkup untuk mengurangi jejak ekologis dari aktivitas mereka. Proses yang lambat dari sudut pandang teknis, dan sangat mahal dari sudut pandang ekonomi.
Namun, dalam gambaran suram ini, ada aspek penting yang harus ditekankan: sebagian besar emisi dari kapal terjadi di laut, yang menyebabkan kerusakan kesehatan masyarakat lebih sedikit daripada mobil di kota.
skenario masa depan
Parlemen Eropa memilih bulan lalu untuk memasukkan emisi kapal dalam Skema Perdagangan Emisi Gas Rumah Kaca Uni Eropa (EU ECE).
Sejalan dengan itu, Perserikatan Bangsa-Bangsa telah setuju untuk memberlakukan pembatasan pencemaran kapal-kapal ini pada tahun 2020. Langkah-langkah yang dapat meningkatkan tekanan pada sektor ini, dan yang seharusnya berdampak pada harga produk untuk konsumen akhir. Bagaimanapun, 90% dari perdagangan dunia adalah melalui transportasi laut.
Sumber: Sang Ekonom