Honda Civic Type-R baru tidak akan tiba hingga September, tetapi kami telah mengembangkannya hingga ke intinya di Slovakia Ring di Slovakia. Sepanjang jalan, masih ada waktu untuk kontak pertama di jalan.
Honda Civic Type-R baru tiba lima tahun kemudian dan dijuluki sebagai "mobil balap untuk jalanan". Menurut Honda, status ini karena 310 hp-nya berasal dari VTEC Turbo 2 liter baru, serta mode +R yang mengungkapkan sisi yang lebih radikal dari Honda Civic Type-R.
Begitu tiba di Bratislava, tiba saatnya untuk menabrak trek dan jalan di belakang kemudi Honda Civic Type-R baru. Tapi pertama-tama, saya meninggalkan Anda dengan beberapa pertimbangan teknis untuk menyempurnakan kontak pertama ini.
VIDEO: New Honda Civic Type-R tercepat di Nürburgring
Mustahil untuk mengabaikan bahwa tenaga kuda sudah melebihi 300 hp: ada 310 hp dan penggerak roda depan. Honda Civic Type-R berhasil menjadi lebih kuat daripada Volkswagen Golf R dan mempertahankan semua traksi di depan. Yang tertinggal adalah ikon zaman modern seperti Renault Mégane RS Trophy (275 hp) atau bahkan Volkswagen Golf GTi Performance yang “sederhana” dengan 230 hp.
Pada lembar spesifikasi yang diberikan kepada saya beberapa jam sebelum saya berada di belakang kemudi, angka-angkanya terus menarik perhatian. Akselerasi dari 0-100 km/jam dicapai dalam 5,7 detik, kecepatan tertinggi dibatasi hingga 270 km/jam dan bobot di bawah 1400 kg. Pada dasarnya, Honda mengajak kita untuk masuk ke lapangan sepak bola dan bermain di liga pertama, dengan ban kapten.
Saat mengumumkan VTEC Turbo untuk Honda Civic Type-R, merek Jepang tersebut mendapat kritik dari beberapa penggemar, karena mereka melanggar tradisi yang disegel oleh uap bensin yang meledak pada putaran stratosfer. Di sini garis merah muncul pada 7.000 rpm, dengan 310 hp tersedia pada 6.500 rpm. Torsi sepenuhnya tersedia pada 2.500 rpm dan ada 400 Nm untuk kepuasan indera.
RUMOR: Honda Civic Type-R Coupé Bisa Seperti Ini
Pindah ke interior, kami langsung merasa bahwa kami berada di belakang kemudi sesuatu yang istimewa, dengan kursi eksklusif, setir dan kotak. Baket suede merah mengelilingi kami dan pada kemudi sedikit penyesuaian sudah cukup untuk membuatnya sejajar sempurna untuk drive yang ditentukan. Ini olahraga, itu dikonfirmasi! Di sebelah kaki kanan dan kanan di persemaian adalah gearbox manual 6-percepatan, dengan stroke 40 mm (sama dengan NSX-R 2002). Di sisi kiri setir ada tombol +R, ini dia.
Selain interior yang berfokus pada pengemudi ini, luar dan dalam detail, semuanya telah dipikirkan secara detail sehingga tidak diragukan lagi bahwa Honda Civic Type-R ini adalah mobil yang berbeda dari yang lain, apalagi sayap belakang raksasa, empat keluaran knalpot atau side skirt. Tutup katup merah dan intake manifold aluminium datang langsung dari Honda Civic kejuaraan WTCC.
Mesin Turbo VTEC 2.0 baru
Mesin ini adalah bagian dari seri baru teknologi Earth Dreams, dengan turbocharger yang sekarang menggabungkan teknologi VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) dan VTC (Dual – Variable Timing Control). Yang pertama adalah sistem kontrol elektronik untuk perintah dan pembukaan katup dan yang kedua adalah sistem kontrol distribusi variabel, yang memungkinkan peningkatan respons mesin pada rpm rendah.
Honda Civic Type-R menerima limited-slip differential (LSD) heliks, yang memungkinkan peningkatan signifikan dalam traksi menikung. Sebagai contoh, kehadiran differential ini membuat waktu putaran menjadi 3 detik di Sirkuit Nürburgring-Nordschleife, dimana Honda Civic Type-R mencatatkan waktu sekitar 7 menit 50,53 detik.
Dirancang dengan efisiensi dalam pikiran
Ada banyak tes yang dilakukan tim Honda selama pengembangan Honda Civic Type-R. Di antaranya adalah uji terowongan angin Honda Racing Development di Sakura, Jepang, yang menjadi basis program pengembangan mesin Formula 1 Honda.
Dengan bagian bawah yang hampir rata, aliran udara di bawah kendaraan menjadi mudah dan dengan menggabungkan fitur ini dengan diffuser belakang, dukungan aerodinamis dapat dioptimalkan semaksimal mungkin. Honda Civic Type-R berjanji untuk tetap di jalan.
Di bagian depan kami menemukan bumper yang dirancang khusus untuk meningkatkan stabilitas pada kecepatan tinggi, mampu mengurangi turbulensi di sekitar roda depan. Di belakangnya ada spoiler yang bertekad untuk menegaskan, tetapi cukup sehingga, menurut para insinyur Honda, itu tidak berkontribusi pada peningkatan drag kecepatan tinggi. Di tepi belakang lengkungan roda ada saluran masuk udara yang terlihat jelas yang dirancang untuk mendinginkan rem.
LED depan bukanlah hal baru dan kita sudah dapat menemukannya di Honda Civic konvensional, karena velgnya memakai ban yang khusus dikembangkan oleh Continental untuk model ini (235/35). Dalam palet warna ada lima warna yang tersedia: Milano Red, Crystal Black (480€), Polished Metal (480€), Sporty Brilliant Blue (480€) dan White Championship tradisional (1000€).
Di tengah dasbor terdapat i-MID, layar multi-informasi yang cerdas. Di sana kita bisa mendapatkan banyak informasi: indikator akselerasi G dan indikator tekanan rem/indikator posisi pedal akselerator, indikator tekanan turbo-charger, indikator suhu air dan tekanan oli dan suhu, indikator waktu putaran, indikator waktu akselerasi (0-100 km/ h atau 0-60 mph) dan indikator waktu akselerasi (0-100 m atau 0-1/4 mil).
LIHAT JUGA: Jangan main-main dengan Honda Civic Type R di trek
Dalam pandangan kami adalah penghitung putaran, disertai di bagian atas dengan lampu indikator putaran yang menyatu dalam berbagai warna seperti dalam kompetisi.
+R: teknologi untuk melayani kinerja
Suspensi New Honda Civic Type-R adalah sekutu efisiensi. Honda telah mengembangkan sistem peredam variabel empat roda baru, yang memungkinkannya mengontrol setiap roda secara mandiri dan mengelola semua perubahan yang disebabkan oleh akselerasi, deselerasi, dan kecepatan menikung.
Menekan tombol +R, Honda Civic Type-R menjadi mesin yang mampu merespon lebih cepat, selain perubahan visual pada panel instrumen yang mengingatkan kita bahwa kita sedang mengendarai model dengan "simbol merah".
Pengiriman torsi menjadi lebih cepat, rasio kemudi lebih pendek dan bantuan berkurang. Dengan bantuan sistem peredam adaptif, dalam mode +R Honda Civic Type-R 30% lebih kaku. Mengemudi di kota dengan mode ini diaktifkan untuk yang berani, percayalah. Kontrol stabilitas tidak terlalu mengganggu, berkontribusi pada peningkatan kesenangan berkendara.
Di trek Honda Civic Type-R terasa fokus pada performa, sangat cepat dan mampu dengan mudah mengatasi sirkuit yang sangat teknis seperti Slovakia Ring. Remnya tak kenal lelah dan kemampuan menikung dengan kecepatan tinggi juga terkesan positif. Mesin 2.0 VTEC Turbo baru sangat progresif dan mumpuni, di jalan mudah dikendarai dan selalu tersedia. Konsumsi gabungan yang diumumkan adalah 7,3 l/100 km.
JANGAN LEWATKAN: Jika waktu Honda Civic Type-R di Nürburgring dikalahkan, Honda membangun versi yang lebih radikal
Honda Civic Type-R baru memasuki pasar Portugis pada bulan September dengan harga mulai dari 39.400 euro. Jika Anda mencari versi ekstra penuh dengan sentuhan visual yang lebih banyak, Anda dapat memilih versi GT (41.900 euro).
Dalam versi GT kami menemukan sistem navigasi Garmin terintegrasi, sistem suara premium dengan 320W, AC otomatis, dan pencahayaan ambient interior berwarna merah. Honda juga menawarkan berbagai sistem bantuan mengemudi yang canggih: Ahead Collision Warning, Lane Departure Warning, High beam Support System, Blind Spot Information, Side Traffic Monitor, Signal Recognition System Traffic.
Mari kita tunggu tes lengkap New Honda Civic Type-R untuk menarik kesimpulan lebih lanjut, sampai kemudian tinggal dengan kesan pertama dan galeri lengkap kami.
Gambar: Honda
Pastikan untuk mengikuti kami di Instagram dan Twitter
