“Caro do crap!” adalah ungkapan yang paling benar secara politis dan dapat dipublikasikan yang muncul di benak saya setelah melewati “bagian” tertentu, berbelit-belit dan lembab, dengan ritme yang lebih… hidup(!) di belakang kemudi Volkswagen Golf GTI.
Jika ada keraguan bahwa Volkswagen Golf GTI memiliki argumen untuk kompetisi terbaru — Hyundai i30 N, SEAT Leon Cupra 300 atau Renault Mégane RS, misalnya — hilang di aspal beberapa kilometer itu.
Mari kita hadapi itu — bukan hanya karena saingan barunya membawa lebih banyak kuda ke dalam diskusi sehingga Golf GTI tiba-tiba berubah dari binatang menjadi binatang. Lembar spesifikasi bahkan mungkin menunjukkan pesaing yang lebih cepat, tetapi meskipun defisit daya 30-35 hp — Golf GTI Performance, satu-satunya yang dijual di negara ini, memiliki total 245 hp — di dunia nyata di mana kita tidak bisa selalu buat wasiat di kaki kanan, perbedaannya tidak terlalu mencolok.
Satu-satunya masalah, jika kita dapat menyebutnya demikian, adalah bahwa untuk "merasakan" mobil, kita harus mengemudi dengan kecepatan yang tinggi, mengingat tingkat cengkeraman yang memungkinkan.
Cepat dan efektif tetapi tidak membosankan.
Kecepatan yang memungkinkan Volkswagen Golf GTI dalam urutan kurva apa pun menyapu penjahat, mengungkapkan ketenangan yang tak tergoyahkan, menginspirasi kepercayaan diri dalam drive menyerang seperti beberapa lainnya. Ini dapat diprediksi, tidak diragukan lagi, tetapi jauh, jauh dari membosankan. . Keterampilan dinamisnya mengungkapkan sifat organik dan cair, meskipun ia tidak diberikan reaksi yang lebih hidup atau berlebihan. Terkadang aku merindukan itu...Kemudi, meskipun bukan yang paling komunikatif, cukup presisi dan juga ringan — dalam mode Sport, bobotnya bertambah, lebih sesuai dengan keinginan saya — dan bagian depannya tajam, langsung bereaksi terhadap perintah kami. Catatan positif juga untuk aksi ESP — dengan aspal basah, saya tidak mengambil risiko mematikannya — yang tidak pernah terbukti mengganggu hingga "memanjakan" pengalaman berkendara.
Satu-satunya masalah, jika kita dapat menyebutnya demikian, adalah bahwa untuk "merasakan" mobil, kita harus mengemudi dengan kecepatan yang tinggi, seperti tingkat cengkeraman yang dimungkinkan oleh sasis dengan model seperti Audi RS3 dan SEAT Leon Cupra.
Secara pribadi, saya akui bahwa gaya dinamis dari Renault Mégane RS baru yang lebih bersemangat — tetapi tidak kalah efektif — membuat saya lebih bersemangat, yang mana saya memiliki kesempatan untuk mengujinya dengan benar baik di jalan maupun di sirkuit Februari lalu. Saya hanya perlu menghabiskan "waktu berkualitas" dengan Hyundai i30 N untuk melihat kepribadiannya yang seperti bunglon — Guilherme mengatakan itu fantastis, tapi saya tidak punya cukup waktu di belakang kemudi.
kami memiliki mesin
Selalu ada "tetapi" dalam setiap cerita. Bukan, bukan mesinnya, yang mungkin merupakan salah satu yang terbaik yang pernah saya miliki di kelas kendaraan ini. 245 hp semua ada, dijamin . Tenaga di mana-mana — 370 Nm tersedia dari 1600 rpm — dengan tinggi yang terhormat, namun tidak lebih tinggi dari 6000 rpm, inersia yang berkurang dan lag yang tidak terlihat. Kadang-kadang kami tampaknya bertanggung jawab atas mesin aspirasi alami berkapasitas tinggi dan bukan turbo 2.0 liter "sekedar".
Suaranya tidak menawan, tetapi di era turbo yang benar secara politis ini, tidak ada keajaiban — dan itu selalu lebih baik daripada bit dan byte Megane RS yang terlalu mencolok.
Tidak ada yang perlu ditunjukkan dalam bab kinerja. Apakah mesin hanya memiliki 245 hp?
Oke, tidak semuanya sempurna...
"Tapi" besar dalam cerita ini adalah gearbox. . Gearbox DSG tujuh kecepatan yang ada di mana-mana, dipuji secara luas di banyak model grup Volkswagen, telah membuat saya merindukan manual dan tingkat interaksi ekstranya. Dalam penggunaan normal, tidak ada perbaikan yang harus dilakukan — dia selalu tampak dalam hubungan yang benar, tidak ragu-ragu dan halus dalam aktingnya.
Dalam penggunaan "pisau ke gigi", ketika kami membutuhkan sebagian besar kekuatan intuisi Anda, itu tidak begitu meyakinkan . Dalam mode Sport, gearbox memungkinkan mesin mencapai putaran yang lebih tinggi sebelum menempatkan rasio yang lebih tinggi (dan tidak apa-apa), tetapi ketika Anda keluar dari tikungan, ada terlalu banyak tempat yang menghalangi, mengurangi ketika rasio harus dipertahankan. di , mengakhiri semuanya dalam rezim rotasi yang lebih tinggi tanpa ini diterjemahkan menjadi keuntungan yang efektif.
Saya dengan cepat menyerah pada mode manual juga. Dayung di belakang kemudi kecil dan berputar mengikutinya — kita tidak pernah tahu ke mana mereka pergi.
Menggunakan tongkat — dan mungkin itu saya ... — Saya tidak pernah bisa menyesuaikan diri dengan harus mendorong tongkat ke depan untuk memindahkan persneling ke atas dan mendorongnya kembali ke perpindahan gigi ke bawah — bukankah norma justru sebaliknya? Bukan… tapi seharusnya begitu.
Lima mode mengemudi… untuk apa?
Di era mobil yang dapat dikonfigurasi ini, Volkswagen Golf GTI tidak terkecuali. Tetapi pilihannya terlalu banyak dan tidak selalu dapat dibedakan satu sama lain.
Dari lima mode mengemudi yang ada, dimungkinkan untuk menguranginya menjadi dua — lanjut, tiga, dengan menambahkan mode Individual yang memungkinkan Anda menyesuaikan parameter demi parameter. Eco, Comfort, dan Normal dapat digabungkan menjadi satu dan Sport disimpan untuk momen "knife-in-the-teeth" — memiliki lebih banyak opsi tidak berarti bahwa kita memperoleh lebih banyak darinya, atau produk menjadi lebih baik…
Ini adalah GTI, tetapi juga Golf
Dalam penggunaan yang lebih biasa, GTI menyoroti kualitas yang kami kenali di Golf — terlepas dari kinerja yang tersedia, itu tetap merupakan proposisi yang tidak masuk akal. Ini terus menjadi salah satu referensi di segmen bahan dan konstruksi, padat seperti beberapa orang lain, qb luas, visibilitas yang baik dan unit ini bahkan memiliki lima pintu, memfasilitasi peran akrab.
Performa GTI hadir dengan panel instrumen digital sebagai standar.
GTI "Kami" hadir dengan beberapa opsi seperti Temukan sistem navigasi Pro — panel instrumen digital menjadi standar pada GTI Performance — dan velg Brescia 19 inci. Roda pasti menambahkan dampak visual ke GTI, tetapi saya tidak akan merekomendasikannya. Kenyamanan sedikit terganggu, dengan kekasaran berlebihan yang terlihat pada beberapa ketidakteraturan, serta lebih banyak suara bergulir, dan terlalu mudah untuk "menandainya" — sesuatu yang akhirnya saya temukan dengan cara yang sulit.
Konsumsi? Ayo ganti topik…
Sedikit kata untuk konsumsi. Jika kita berkonsultasi dengan Spritmonitor, di mana data yang ditampilkan berasal dari pengguna nyata, kita dapat melihat rata-rata 8,55 l/100 km di 76 pengguna, nilai yang sangat kredibel untuk dicapai dalam penggunaan yang lebih moderat.
Jauh dari 10,8 liter direkam oleh saya, hasil tidak hanya dari banyak rute perkotaan dan juga komitmen saya untuk mengeksplorasi keterampilan dinamis dan kinerja Golf GTI… Performa — semua atas nama sains, tentu saja… Dalam mode serangan, di jalan berliku yang tertutup bagi saya, Performa Golf GTI mencapai rata-rata lebih dari 14 l/100 km. Ini tidak terlalu sulit, percayalah.
Sedikit untuk yang mahal
Tapi kalau kita bisa meningkatkan konsumsi, menyelingi momen “back to bottom” dengan yang lebih teregulasi, harga lebih sulit diterima. Kinerja Volkswagen Golf GTI, di sini dengan lima pintu dan DSG, mulai dari € 50,995,63 — dengan gearbox manual kami menghemat € 1760 — yang kami tambahkan € 1840 dalam peralatan opsional, total 52.829.63 euro.
Dengan nilai seperti ini kita memasuki wilayah Honda Civic Type R (GT), yang menghasilkan lebih dari 75 hp, dan meskipun gambarnya jauh lebih kontroversial, tidak ada diskusi. Muncul dengan atribut mekanis dan dinamis — tetapi bukan sonik — yang mengalahkan atribut Golf GTI.
Saingan yang lebih dekat seperti Hyundai i30 N dan Renault Mégane RS, di sisi lain, dan melihat lembar spesifikasi, juga (sedikit) lebih bertenaga dan lebih cepat tetapi secara subjektif lebih emosional di belakang kemudi. Tetapi mereka juga jauh lebih mudah diakses, dengan perbedaan yang bisa mencapai 10.000 euro.
Sulit untuk merekomendasikan Kinerja Volkswagen Golf GTI ketika, saat ini, ada saingan sekaliber yang saya sebutkan. Kualitas GTI semuanya ada di sana, tidak dapat disangkal, tetapi pada titik harga ini, opsi untuk Kinerja Volkswagen Golf GTI hanya dibenarkan jika, di atas segalanya, yang paling mereka hargai adalah teknologi on-board dan kualitas konstruksi. dengan mengorbankan kesenangan.
Bukan berarti yang lain buruk dalam aspek ini, tetapi sistem infotainment Volkswagen Golf dan pilihan bahan untuk Golf terus menjadi yang terbaik yang kami temukan di merek umum. Dan itu membayar, tentu saja!
Ini adalah GTI. Catatan merah, hadir sejak generasi pertama, tidak bisa hilang.