Mesin diesel 2.0 BiTurbo baru dari Opel menghasilkan tenaga 210 hp pada 4000 rpm dan torsi maksimum 480 Nm dari 1500 rpm dan seterusnya. Performa tinggi ini diraih berkat sistem supercharger dengan dua turbocharger yang bekerja secara berurutan, dalam dua tahap.
Konsumsi resmi menurut standar New European Driving Cycle, di Grand Sport (kursi) adalah 8,7 l/100 km di sirkuit perkotaan, 5,7 l/100 km di sirkuit ekstraurban dan 6,9 l/100 km di sirkuit campuran, ini sesuai dengan emisi CO2 sebesar 183 g/km. Insignia BiTurbo baru dapat berakselerasi dari nol hingga 100 km/jam hanya dalam 7,9 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 233 km/jam.
sistem vektor biner
Mesin baru muncul di Opel Insignia selalu dalam kombinasi dengan transmisi otomatis delapan kecepatan baru dan sistem penggerak semua roda baru dengan vektor torsi, teknologi yang dihadirkan oleh Opel untuk Insignia generasi baru.
Selain output daya, ketersediaan torsi dan penyempurnaan mesin baru merupakan peningkatan dibandingkan dengan 2.0 Turbo D saat ini dengan 170 hp (konsumsi NEDC di Grand Sport berpenggerak roda depan: perkotaan 6,7 l/100 km, ekstra-perkotaan 4, 3 l/100 km, campuran 5,2 l/100 km, emisi CO2 136 g/km).
Mesin yang kompatibel dengan "masa depan"
BiTurbo empat silinder baru adalah mesin Opel pertama yang memenuhi persyaratan standar Euro 6.2, yang akan berlaku pada musim gugur 2018 dan berlaku untuk semua kendaraan baru yang terdaftar sejak saat itu dan seterusnya.Jadi, di samping angka NEDC, Opel merilis angka konsumsi untuk mesin ini menurut standar Prosedur Uji Kendaraan Ringan Harmonisasi (WLTP) di Seluruh Dunia – cari tahu lebih lanjut di sini. Standar WLTP mempertimbangkan berbagai jenis mengemudi, yang memungkinkan konsumen untuk menilai dengan lebih baik tingkat konsumsi di mana mereka mungkin menemukan diri mereka sendiri
Nilai WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: kisaran 12.2-6.2 [1] l/100 km; siklus campuran 8.0-7.5 l/100, emisi CO2 antara 209-196 g/km) mereka menerjemahkan konsumsi jauh lebih realistis dibandingkan ke standar NEDC resmi (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: perkotaan 8,7 l/100 km, ekstra perkotaan 5,7 l/100 km, campuran 6,9 l/100 km, emisi CO2 183 g/km).
Kekhawatiran tentang emisi
Seperti 2.0 Turbo D yang sudah kita ketahui, Diesel kelas atas baru Opel memiliki sistem pengolahan gas buang dengan katalis reduksi selektif (SCR), dengan injeksi AdBlue, untuk mengurangi emisi nitrogen oksida ( NOx).
Knalpot 2.0 BiTurbo juga dilengkapi filter partikulat standar industri yang ditempatkan lebih dekat ke mesin, pemanasan lebih cepat dan mampu beregenerasi bahkan pada suhu knalpot rendah (mengemudi dengan kecepatan lebih lambat).
Bagaimana cara kerja turbo?
Selama semua fase pengembangan, Opel berusaha mencapai mesin yang efisien dan dinamis. Udara diterima oleh turbocharger pertama, di mana ia dikompresi dan diteruskan ke turbin kedua. Manajemen ini dilakukan dengan menggunakan teknologi geometri variabel, sehingga meningkatkan kinerja pada kecepatan rendah dan meningkatkan output daya pada putaran yang lebih tinggi.
Pada sisi inlet juga terdapat heat exchanger yang mendinginkan udara terkompresi sebelum masuk ke ruang bakar. Di sini, injeksi diesel dilakukan oleh injektor tujuh lubang, yang mampu melakukan hingga 10 urutan per siklus mesin, pada tekanan yang sangat tinggi (2000 bar).
Tergantung pada rezim operasi mesin dan beban yang dibutuhkan, tekanan dorongan dikendalikan melalui tiga katup bagian dan aktuator listrik pada turbin.
Selain menyalurkan tenaga, kekhawatiran Opel lainnya pun berjalan mulus. Oleh karena itu pilihan untuk arsitektur poros engkol besi tempa, poros keseimbangan, roda gila engine yang diperkuat dan kotak engkol dua bagian, untuk mengurangi getaran dan kebisingan yang khas dari mesin diesel. Untuk menurunkan konsumsi, pompa air bersifat elektrik dan hanya menyala ketika suhu cairan pendingin mencapai level tertentu.