ITU Pengkhianat 4x ia memiliki semua tampilan Jeep dengan bentuk persegi, gril khas, lampu depan bulat, semua tanda tradisi menyebar di luar dan di dalam ... bahkan jika, pada kenyataannya, ia menggunakan platform Fiat 500X dan tidak memiliki apa pun yang Amerika — meskipun juga dijual di sana — diproduksi di Italia, Brasil, dan Cina.
Pengkhianatan kecil terhadap asal-usul Amerika ini tidak mencegahnya menjadi kasus sukses yang serius, seperti yang ditunjukkan oleh 240.000 unit yang terjual di seluruh dunia tahun lalu.
Ketika Renegade diperbaiki, pada akhir 2018, perlu untuk mengambil kaca pembesar untuk melihat apa yang telah berubah, setidaknya ketika tidak mungkin untuk menempatkan "baru" di sebelah "lama", yaitu, sebagian besar waktu - strategi untuk menjadi "klasik" di masa depan? Selanjutnya, pemilik versi sebelumnya akan merasa bahwa Renegade bekas mereka akan kehilangan nilai lebih sedikit.
jip, mereknya
Ini adalah merek FCA yang paling berharga secara global, baik dalam penjualan maupun dalam pembagian keuntungan. Jika ada merek yang sarat dengan DNA Amerika, itu adalah Jeep, yang lahir 79 tahun yang lalu, putri Perang Dunia II, dan yang tahu bagaimana menemukan kembali dirinya saat ini berakhir. Dan baru-baru ini, dengan lebih banyak model perkotaan daripada Willys asli (dan penggantinya) seperti berbagai Cherokee dan, yang terpenting, Kompas dan Renegade.
Optiknya sedikit didesain ulang dan mulai menggunakan teknologi pencahayaan LED, gril klasik mulai menampilkan tujuh saluran masuk udara vertikal yang sedikit dimiringkan ke belakang (lebih mirip dengan Wrangler ex-libris) dan lengkungan roda persegi mulai bertenaga. roda 19".
Dalam kasus Renegade 4xe yang belum pernah terjadi sebelumnya ini, versi plug-in hybrid, cari logo Jeep, Renegade dan 4xe, dikelilingi oleh rona biru, dan lubang pengisian baterai (di sisi kiri dan belakang) untuk memastikannya. adalah versi "dorongan" listrik.
Di dalam juga hanya ada perubahan yang sangat kecil. Dalam renovasi rahasia tahun 2018, tombol baru muncul di bagian bawah panel dasbor (sebelumnya, sistem kontrol iklim memiliki tiga kontrol putar besar, tetapi tidak lagi seperti itu, menjadi lebih kecil dan terintegrasi dengan yang lain yang mengontrol fungsi lain).
Perkotaan tapi 4×4; listrik tapi cepat
Pada Renegade 4x ini ada tiga tombol di bagian bawah konsol tempat Anda memilih mode operasi:
- hibrida — mesin bensin dan dua listrik bekerja bersama;
- Listrik — 100% listrik, saat baterai diisi, dengan jangkauan maksimum 44 km dan kecepatan maksimum 130 km/jam);
- e-Simpan — yang dapat digunakan untuk menjaga daya baterai atau menggunakan mesin bensin untuk mengisi daya baterai hingga maksimum 80%.
Di sisi kiri adalah kontrol Select-Terrain bulat untuk memilih di antara lima mode mengemudi: Diri sendiri, olahraga (yang tidak dimiliki Renegade lainnya), salju (salju), Pasir/Lumpur (Pasir/Lumpur) dan, hanya di Trailhawk, batu (batu).
Masing-masing posisi ini mengganggu respon dari alat bantu elektronik, mesin dan transmisi otomatis. Perintah yang sama ini mencakup tombol "dengan roda gigi":
- 4WD Rendah — fungsi reduksi gigi 1 pendek yang menunda pergantian ke gigi 2, mereplikasi efek transmisi dengan gigi, yang juga lebih pendek;
- Kunci 4WD — kunci diferensial mengaktifkan traksi 4x4 di bawah 15 km/jam sambil menjaga motor listrik belakang selalu hidup untuk memastikan distribusi torsi yang cepat di kedua gandar — di atas 15 km/jam, motor listrik belakang menyala ketika sistem mendeteksi Apa yang diperlukan.
Dalam pengujian yang dilakukan di pinggiran Turin, ada jalan melalui trek 4x4 "buatan", di mana dimungkinkan untuk mengatasi berbagai rintangan (yang membutuhkan persimpangan jalan besar, lereng samping, turunan dan tanjakan, serta melewati aliran air. dengan kedalaman yang cukup) yang akan membuat banyak spesimen SUV "berlomba" kembali ...
Tinggi yang murah hati, kualitas yang wajar
Saya mengakses interior dengan sangat mudah, tidak hanya karena ketinggian tempat duduk tetapi juga karena sudut bukaan pintu yang besar (70º di depan dan 80º di belakang).
Perasaan yang baik berlanjut berkat ruang yang cukup panjang dan tinggi (enam jari pas di antara atap dan bagian atas penumpang belakang setinggi 1,80 m), lebih baik daripada kebanyakan pesaingnya, dengan lebar yang rata. di antara model paling berbakat di kelas ini. Dengan kata lain, penumpang sepertiga belakang di kursi tengah akan memiliki lebih sedikit ruang karena lebih sempit dan kaku, tetapi ada sedikit intrusi di lantai dan kursi lebih tinggi daripada kursi depan, yang meningkatkan "pemandangan".
Berlangganan newsletter kami
Artinya Jeep Renegade bisa memuat lima orang dewasa, asalkan penumpang jok belakang tidak terlalu “besar”, karena lebar di baris kedua lebih kecil. Kursi depan bisa memiliki sedikit lebih banyak dukungan samping dan kursi bisa lebih panjang.
Posisi mengemudi yang benar untuk masing-masing mobil mudah disesuaikan berkat penyesuaian lebar pada ketinggian dan kedalaman kolom kemudi dan ketinggian tempat duduk.
Sebagian besar kontrol diposisikan dengan baik, kecuali untuk ventilasi dan mode mengemudi dan propulsi, yang terlalu rendah (dalam kasus kedua, posisi miring mengurangi masalah), yang memiliki dua kelemahan: di satu sisi memaksa mereka untuk mengalihkan pandangan dari jalan yang akan ditangani, di sisi lain posisi ini menyebabkan seringnya kontak dengan lutut kanan pengemudi saat berkendara di luar jalan raya atau di tikungan dengan kecepatan lebih cepat.
Sebagian besar SUV di kelas ini menampilkan material hard-touch di trim dasbor (walaupun hari ini lebih sedikit daripada kemarin), tetapi Renegade 4xe memiliki lapisan tipis soft-touch di bagian atas dan tengah dasbor, yang mendukung dasbor. tetapi panel pintu tidak memiliki hak istimewa ini (mereka terbuat dari plastik keras).
Juga referensi positif untuk ruang penyimpanan untuk benda-benda kecil yang tersebar di seluruh kabin (walaupun kantong di pintu kecil dan sulit diakses), tempat pengisian daya smartphone, dan port USB tambahan untuk mengisi daya peralatan listrik.
Batang hampir tidak kehilangan volume
Bagasi memiliki bentuk persegi panjang yang sangat berguna dan kapasitasnya telah berkurang hanya 21 liter dengan dimasukkannya modul pengisian baterai (di dinding kiri bagasi), dari 351 l menjadi 330 l.
Dan untungnya, jika dalam versi non-hibrida itu sudah menjadi salah satu yang terkecil di kelasnya (dilampaui oleh Nissan Juke dengan 422 l dan Honda HR-V dengan 448 l, tetapi di atas Ford Ecosport, yang memiliki 334 l) , sekarang angkanya lebih buruk.
Meskipun perbandingan yang paling adil harus dibuat dengan Renault Captur e-Tech, satu-satunya SUV kompak plug-in hybrid di segmen ini yang, dalam versi ini, kehilangan lebih banyak volume saat naik dari 422 liter ke 265 liter, dengan kata lain, lebih kecil dari Renegade 4xe — kompensasinya dengan memungkinkan sandaran kursi belakang dipindahkan ke depan — karena baterai memaksa lantai bagasi naik.
Pada unit yang saya kendarai ada ban ukuran penuh di bawah lantai, elemen untuk menjaga beban tetap dan soket 12V di dinding kiri dapat ditentukan. Melipat bagian belakang kursi baris kedua menciptakan basis kargo yang hampir rata.
spesifikasi digital
Dalam versi Trailhawk ini (dengan peralatan yang lengkap dan sudut 4x4 yang lebih baik), layar sentuh berukuran 8,4″, kapasitif dan kompatibel dengan Apple CarPlay dan Android Auto. Baik sensitivitas, kecepatan, dan logika pengoperasiannya tampak memuaskan bagi saya, meskipun grafiknya bukan yang paling modern. Kami juga dapat melihat gambar dari kamera bantuan parkir di belakang (kualitas yang tidak meyakinkan).
Dalam instrumentasi, dengan visibilitas yang baik, ada monitor digital di antara dua layar utama, di mana informasi grafis yang terkait dengan komputer terpasang, navigator, stasiun radio, dll. disajikan. Dan tentunya pada plug-in hybrid ini kita memiliki indikator pengisian daya baterai, seperti halnya pada layar pusat infotainment terdapat menu khusus untuk aliran energi dan konsumsi listrik.
Hingga 240 hp "hibrida"
Kebaruan utama di sini adalah, kemudian, mesin hibrida, yang menyatukan mesin Firefly 1,3 l terbaru (dengan 130 atau 180 hp — yang terakhir adalah apa yang kami uji — dan terkait dengan transmisi otomatis enam kecepatan), ke dua listrik motor.
Salah satunya adalah pada poros belakang (60 hp) dan yang lebih kecil digabungkan ke mesin di bagian depan mobil — semuanya digabungkan berarti sistem tersebut memiliki output maksimum 190 hp atau 240 hp — dengan motor listrik yang ditenagai oleh ion baterai lithium baterai 11,4 kWh (9,1 kWh bersih). Ini dipasang di bawah kursi belakang, tetapi juga secara longitudinal di terowongan tengah, dari tengah ke belakang, mengambil keuntungan dari tidak adanya poros transmisi, yang membantu menjelaskan pengurangan yang sangat kecil dalam volume kompartemen bagasi yang berguna.
Baterai dapat diisi pada 3 kW, dalam 3,5 jam, hingga maksimum 7,4 kW — daya pengisi daya terpasang — dalam hal ini dalam 1 jam 40 menit. Motor listrik depan membantu mesin empat silinder dengan akselerasi dan dapat bertindak sebagai generator tegangan tinggi, bagian belakang memiliki gigi reduksi dan diferensial terintegrasi.
Dan bagaimana seluruh koktail teknologi ini bekerja?
Start dilakukan dalam mode elektrik sehingga Anda dapat melanjutkan hingga 130 km/jam, jika pengemudi menginjak pedal yang tepat. Otonomi listrik sekitar 50 km akan cukup untuk seluruh perjalanan harian bagi banyak pengguna dan, jika beban diganti di penghujung hari, seminggu bahkan dapat dilakukan sepenuhnya tanpa "bau busuk". Juga karena pemulihan energi (dengan dua tingkat yang ditentukan oleh pengemudi sendiri dengan tombol di sebelah tempat parkir) akhirnya membantu memperpanjang 44 km lebih sedikit, jika sebagian besar waktu dihabiskan di kota (bantuan perlambatan dan pengereman) .
Atau jika, seperti yang terjadi dalam tes ini, ada rute mengemudi dengan banyak tikungan, beberapa turunan ringan dan beberapa mobil mengundang ritme yang lebih "longgar" dan deselerasi atau pengereman yang kuat dan sering (di akhir bentangan sekitar 10 km ini, yah cepat, memiliki lebih banyak daya baterai daripada ketika saya memulainya).
Listrik, di sisi lain, juga membantu — atau bahkan dua — dalam percepatan dan pemulihan kecepatan, karena 270 Nm dari mesin bensin bergabung dengan 250 Nm dari listrik belakang: dalam kasus pertama, itu terakumulasi dengan pendakian kecepatan mesin, detik sesaat setelah percepatan, yang berarti bahwa torsi maksimum sistem tidak sesuai dengan jumlah keduanya, tetapi bervariasi dengan persamaan faktor yang rumit.
Bagaimanapun, Anda dapat memahami bahwa Renegade 4xe, dengan perbedaan, adalah yang paling sporty dari kisaran (bahkan lebih mengingat bahwa di Portugal tiga silinder ribu adalah penjual terbaik). 7,1 detik dari 0 hingga 100 km/jam atau kecepatan tertinggi 199 km/jam adalah buktinya dan juga bahwa 200 kg yang plug-in lebih berat daripada versi bensin 1.3 lebih dari yang sebanding dengan peningkatan dalam daya/torsi.
Mengenai handling, memang terasa ada bobot yang lebih berat di dalam mobil, namun karena berada di lantai dasar, keseimbangan lekukan akhirnya tidak semakin buruk dibandingkan dengan versi “non-hybrid”.
Ini mengetahui bahwa itu jauh dari yang terbaik di kelasnya dalam aspek ini, karena bentuk bodywork (yang juga merugikan konsumsi, apalagi optimis daripada yang diumumkan secara resmi) yang menyebabkan beberapa kelambatan dalam perpindahan massa saat dilemparkan. dari sisi ke sisi dalam rangkaian tikungan (sambil membuat perjalanan jalan raya lebih bising karena kontak udara dengan bagian depan besar Renegade).
Arah dan kotak dapat ditingkatkan
Di aspal kemudi selalu terlalu ringan dan tidak lebih dari mengarahkan roda ke arah yang diinginkan, tetapi penggerak empat roda akhirnya membatasi kecenderungan untuk understeer (memperlebar lintasan), memperkuat rasa aman.
Transmisi otomatis enam percepatan yang mengecewakan versi bensin saja (untuk melakukan perubahan secara perlahan dan memaksa pengemudi untuk "berjalan bersama" di pedal gas untuk mendapatkan kickdown) di sini tampak sedikit lebih cepat dan halus. , dengan elektrik bantuan mesin memberikan uluran tangan. Ini memungkinkan pemilihan manual, tetapi dalam program Sport, ini cenderung menjaga persneling tetap rendah, di mana mesin memiliki sedikit "untuk memberi", selain menghasilkan ketidaknyamanan akustik.
Versi Renegade 4x Trailhawk disiapkan, dalam mekanika dan bodywork, untuk menaklukkan medan yang lebih liar, dengan perlindungan plastik khusus di zona kontak, sudut TT yang lebih menguntungkan (28º serangan dan keluar, 18º ventral dan 40 cm kapasitas ford, dalam hal ini serupa dalam berbagai versi), travel suspensi superior (tambahan ground clearance 17 mm), dll.
Dalam konteks ini, roda belakang yang digerakkan secara elektrik menerima torsi lebih cepat dan lebih lancar daripada pada Renegade 4x4 “non-hibrida” (yang memiliki elemen mekanis yang menghubungkan kedua gandar, yang tidak ada di sini) dan sistem sudah siap. untuk tidak pernah meninggalkan pengemudi "menggantung" di tengah jalur percobaan di mana traksi 4x4 dapat membuat perbedaan antara kembali ke rumah ... atau tidak.
Fungsi ini disebut "Powerlooping" dan memungkinkan, ketika baterai hampir habis, motor listrik depan kecil (dihubungkan secara mekanis ke mesin bensin) terus menerus menghasilkan arus tegangan tinggi untuk memberi daya pada motor listrik belakang dan dengan demikian memastikan bahwa roda belakang selalu memiliki daya terlepas dari pengisian baterai.
Berapa harga Renegade 4xe?
Menjadi yang tercepat, paling cocok untuk off-road dan konsumsi paling irit, wajar juga jika ini adalah Jeep Renegade versi termahal.
Ketika Renegade 4x tiba di Portugal, pada bulan Oktober, harga mulai dari 40.050 euro dari versi Terbatas. Ini jauh lebih besar daripada Renault Captur E-Tech 160hp perkotaan, lebih lambat tetapi dengan jangkauan superior, yang mungkin bahkan lebih relevan bagi banyak pengguna. Trailhawk ini sudah "melempar" seharga 43.850 euro.
