Di atas kertas, itu menjanjikan. Yang ini Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , dibandingkan dengan 122 hp, itu 1000 euro lebih mahal, tetapi juga datang dengan 28 hp lebih banyak, kinerja yang lebih baik (sekitar 1,5 detik lebih sedikit dalam 0 hingga 100 km, misalnya), dan yang terbaik adalah, setidaknya di atas kertas , konsumsi dan emisi CO2 tetap sama persis.
Bagaimana semua ini diterjemahkan dalam praktik adalah apa yang akan kami temukan untuk menjawab pertanyaan yang diangkat dalam judul ulasan ini: apakah CX-30 ini benar-benar layak? Atau lebih baik memanfaatkan perbedaan 1000 euro untuk hal lain, bahkan mungkin liburan mini yang tidak terjadwal.
Tapi pertama-tama, beberapa konteks. Dua bulan lalu versi 2.0 Skyactiv-G yang lebih bertenaga ini tiba di Portugal, baik untuk CX-30 maupun Mazda3. Dan banyak yang melihatnya sebagai jawaban atas kritik terhadap mesin 122 hp yang dianggap sebagai sesuatu yang “lunak” jika dibandingkan dengan turbocharger seribu tiga silinder.
Apa perbedaan antara keduanya?
Mengejutkan kelihatannya, satu-satunya perbedaan antara dua versi 2.0 Skyactiv-G adalah, dan hanya itu, kekuatan mereka — Mazda mengatakan bahwa "yang dibutuhkan" hanyalah peta manajemen mesin baru. Tidak ada lagi yang berbeda di antara keduanya. Keduanya mendapatkan tenaga maksimum pada 6000 rpm dan torsi maksimum 213 Nm tidak hanya sama, tetapi juga diperoleh pada kecepatan 4000 rpm yang sama.
Non-perbedaan berlanjut pada tingkat transmisi.
Berlangganan newsletter kami
Gearbox manual benchmark — salah satu yang terbaik di industri, short-stroke dan dengan rasa mekanis dan pelumasan yang sangat baik; benar-benar menyenangkan… — masih kurang mengejutkan, mungkin terlalu banyak dari hubungan ke-3 dan seterusnya, karena identik di kedua versi — tapi kami akan segera ke sana…
Saatnya pergi
Sudah duduk dengan sangat baik di kontrol Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp, "kami memberikan kuncinya" dengan menekan tombol dan mulai berbaris. Dan beberapa kilometer pertama adalah non-event: mengendarai secara normal, memuat ringan dan mengganti gigi lebih awal, tidak ada perbedaan dalam karakter mesin.
Sangat mudah untuk melihat mengapa dan tidak ada misteri. Jika satu-satunya variabel adalah peningkatan tenaga dengan segala sesuatu yang lain tetap sama, perbedaan antara kedua versi akan menjadi lebih jelas semakin tinggi rpm mesin. Tidak lebih cepat diucapkan daripada dilakukan.
Ini bukan interior yang tampak paling digital atau futuristik, tetapi tidak diragukan lagi ini adalah salah satu yang paling elegan, menyenangkan, dan penyelesaian terbaik (desain, ergonomis, material, dll.) di segmennya.
Pada kesempatan pertama saya tidak melakukan yang pertama atau kedua, tetapi yang ketiga untuk merasakan dampak awal dari tambahan 28 hp. Mengapa sepertiga? Ini rasio yang cukup panjang pada CX-30 — Anda bisa melaju hingga 160 km/jam. Pada versi 122 hp ini berarti butuh waktu lama untuk jarum tachometer mencapai 6000 rpm (regim daya maksimum).
Yah, tidak perlu stopwatch untuk melihat kecepatan superior yang kami gunakan untuk menanjak pada putaran yang sama dalam versi 150 hp ini — jauh lebih cepat… dan menarik. Seolah-olah Skyactiv-G 2.0 telah menemukan kembali kegembiraan hidup.
Untuk menggarisbawahi betapa segarnya unit daya 150hp, saya pergi ke tempat yang sama dengan tempat saya mengendarai 122hp CX-30 ketika saya mengujinya pada akhir tahun lalu, yang mencakup beberapa tanjakan yang lebih jelas dan lebih lama — untuk siapa tahu, IC22, IC16 atau pendakian Tunnel do Grilo di IC17.
Kekuatan terbesar dikonfirmasi. Ini adalah "palpable" kemudahan yang lebih besar dengan mana ia memperoleh kecepatan, dan bahkan kemudahan yang lebih besar dalam mempertahankannya, tanpa harus menggunakan kotak terlalu sering.
Yang terbaik dari semuanya? Saya juga dapat memastikan bahwa selera 2.0 Skyactiv-G tetap tidak berubah meskipun jumlah kuda yang harus diberi makan meningkat. Konsumsi yang tercatat pada CX-30 150 hp tampaknya merupakan fotokopi dari yang tercatat pada CX-30 122 hp — sangat dekat dengan 5,0 liter pada kecepatan stabil 90 km/jam, sekitar 7,0-7,2 liter di jalan raya, dan naik ke nilai antara 8,0-8,5 l/100 km dalam berkendara di perkotaan, dengan banyak stop-start.
Oke? Tentu saja ya
Tidak hanya 150 hp yang membuat Mazda CX-30 menjadi keseluruhan yang lebih kohesif, empat silinder segaris ini tetap lebih halus daripada tiga silinder mana pun, dan lebih linier dan langsung merespons daripada mesin turbo mana pun.
Dan suara? Mesin mulai membuat suaranya sendiri melebihi 3500 rpm dan… syukurlah. Suaranya benar-benar menarik, sesuatu yang tidak dapat ditandingi oleh mesin turbo tiga silinder pada level ini (sampai saat ini).
Versi 150hp ini bukanlah transformasi dalam semalam, tetapi jelas merupakan perubahan signifikan ke arah yang benar dan harus menjadi pilihan "standar" pada CX-30.
Apakah mobil CX-30 tepat untuk saya?
Konon, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp tetap menjadi cita rasa yang didapat. Salahkan itu pada diet paksa yang telah kami lakukan pada ribuan turbo tiga silinder. Saat ini, mereka adalah jenis mesin paling umum yang digunakan hampir semua merek untuk memotivasi SUV, compact, dan crossover/SUV masing-masing.
Apakah kita menyukai mesin kecil ini atau tidak, tidak dapat disangkal bahwa mereka menjamin kemudahan yang lebih besar dalam mengakses kinerjanya. Ini adalah keuntungan memiliki turbo yang tidak hanya memungkinkan nilai torsi mendekati 2.0 Skyactiv-G, karena biasanya membuatnya tersedia 2000 rpm lebih awal.
CX-30 kalah dari persaingan SUV/crossover dalam kuota internal. Namun, ada cukup ruang untuk dua orang dewasa untuk bepergian dengan nyaman.
Dengan kata lain, CX-30 2.0 Skyactiv-G membuat kami bekerja lebih keras pada mesin dan gearbox, dan pada putaran yang lebih tinggi, untuk menghadapi berbagai situasi dengan cara yang sama seperti mesin turbo kecil. Dalam kasus model Jepang, "bekerja" bahkan bukan kata yang paling tepat, karena tugas yang dihadapi ternyata menyenangkan dan tambahan 28 hp memperkuat argumen — mesinnya sangat menarik untuk dijelajahi dan kotak itu…
2.0 Skyactiv-G 150 hp adalah salah satu kasus di mana kami hanya bisa menang, kecuali 1000 euro lebih yang harus kami berikan — mesin dengan respons yang lebih energik, kinerja yang lebih baik, dan… konsumsi yang sama.
Jika itu layak? Tanpa keraguan. Ya, penskalaan kotak masih terlalu lama — tetapi konsumsinya bahkan berterima kasih — tetapi tambahan 28 hp sebenarnya melemahkan salah satu poin dari CX-30 yang telah menghasilkan pertengkaran paling banyak, setidaknya mempertimbangkan apa yang saya ' pernah membaca bahkan mendengar, yang mengacu pada performa mesin 122 hp-nya.
Selain itu, untuk mengetahui lebih detail semua keburukan dan keunggulan Mazda CX-30 lainnya, saya tinggalkan tautan (di bawah) untuk tes yang saya lakukan pada akhir tahun lalu. Di sana saya menjelaskan secara lebih rinci semua yang perlu Anda ketahui — dari interior hingga dinamika — karena spesifikasi peralatannya bahkan tidak berbeda. Satu-satunya cara untuk membedakan mereka? Hanya untuk warna ... atau memimpin mereka.