Itu fakta: 2016 adalah tahun pertumbuhan bagi Mazda. Untuk keempat kalinya berturut-turut, merek Jepang sekali lagi mencatat pertumbuhan penjualan di Eropa. Sebuah evolusi yang dibenarkan, sebagian besar, dengan keberhasilan renovasi model utamanya dalam dua tahun terakhir.
Selain CX-5 baru, Mazda3 dan MX-5 RF, taruhan untuk 2017 juga ada pada Mazda6 yang direnovasi, dalam versi van dan saloon. Lebih dari sekadar pembaruan estetika, Mazda baru-baru ini memperkaya jajarannya dengan sistem G-Vectoring Control, bersama dengan tambahan baru pada mesin diesel SKYACTIV-D 2.2.
Sedikit perbaikan yang semuanya ditambahkan meningkatkan kualitas model ini lahir dengan sangat baik dari merek yang berbasis di Hiroshima, Jepang.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 hp
Desain yang sama, lebih banyak teknologi
Di luar, Mazda mengikuti logika "tidak ada perubahan dalam tim pemenang", dan dengan demikian, Mazda6 tetap setia pada bahasa KODO, tidak menunjukkan perubahan. Ini terus menjadi salah satu proposal paling dinamis dan menarik di segmennya, dengan detail khas, seperti kontur lengkungan roda, yang dimulai dari gril dan hanya berakhir di pintu depan.
Di dalam, model Jepang ini menggunakan layar sentuh baru 4,6 inci dan tampilan head-up beresolusi lebih tinggi. Grafik dan warna baru memungkinkan keterbacaan yang lebih baik dalam kondisi cahaya yang berbeda, dan menjadi sangat berguna untuk mengingatkan kita saat kita melakukan perjalanan di atas kecepatan yang diizinkan.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
Bicara soal ruang, penumpang kursi belakang juga tidak bisa mengeluh. Ruang kaki pun tak kurang. Van sepanjang 4,80 meter ini juga menjamin kapasitas bagasi 522 liter.
Mesin diesel lebih kompeten dan… senyap
Itu sedang berlangsung bahwa kami mengetahui berita besar tentang Mazda6, dimulai dengan suara mesin (atau kurangnya itu ...). Mazda bertaruh pada penyempurnaan mesin dieselnya dengan tiga sistem baru: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control, dan High-Precision DE Boost Control.
Sistem pertama menggunakan bagian logam (terletak di dalam piston) yang menghilangkan getaran yang dihasilkan oleh momen ledakan campuran udara/diesel, sedangkan yang kedua menyesuaikan waktu mesin untuk menetralkan gelombang tekanan dan akibatnya mengurangi getaran. Beginilah cara kerja NSS:
Dalam praktiknya, kedua sistem ini membuat pengoperasian mesin 2.2 liter secara signifikan lebih halus dan senyap, yang juga berkontribusi pada insulasi suara kabin yang baik.
Sistem ketiga dan terakhir, High-Precision DE Boost Control, bertanggung jawab untuk meningkatkan kontrol tekanan turbo dan meningkatkan respons throttle.
Dari segi performa, mesin SKYACTIV-D 2.2 175 hp tidak meninggalkan apa pun yang diinginkan, justru sebaliknya. Pada versi ini dengan gearbox manual enam kecepatan, respons mesin linier dan progresif, memungkinkan untuk mencetak tempo yang hidup di semua rentang kecepatan. Di sisi lain, torsi 420 Nm membuat kita bisa menghadapi manuver menyalip tanpa rasa takut.
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
Adapun dinamika, Mazda6 dalam kondisi yang baik. Sistem bantuan dinamis Kontrol G-Vectoring baru yang melengkapi model ini mengontrol mesin, girboks, dan sasis secara terintegrasi untuk meningkatkan kecepatan respons set dan stabilitas. Satu lagi bahan untuk mencapai Jinba Ittai, sebuah konsep yang dalam bahasa Portugis yang baik berarti “kuda dan penunggangnya secara keseluruhan”. Sangat mudah untuk melihat siapa yang dalam transposisi ini dari dunia berkuda ke dunia mobil.
Pada akhir pengujian, tentu saja, kami tidak mencapai konsumsi yang diumumkan oleh merek – berlakunya standar persetujuan konsumsi dan emisi yang baru akan mengurangi perbedaan ini. Meski begitu, panel instrumen menunjukkan nilai yang bagus: 6,4 liter/100km dalam penggunaan campuran dan tanpa beban.