Setahun setelah kedatangan Porsche Taycan, juga Audi RS e-tron GT — yang menggunakan basis rolling dan sistem propulsi listrik yang sama dengan model Stuttgart — bersiap-siap untuk memasuki pasar.
Untuk mengenalnya, kami melakukan perjalanan ke Yunani, dalam sebuah latihan yang, dalam skenario saat ini, akhirnya membawa kenangan indah.
Kembali ke paradigma lama
Di masa lalu yang indah, sebelum kedatangan Covid-19, merek berusaha menghadirkan model baru mereka secara dinamis di tempat-tempat yang "berirama" dengan positioning model baru.
Hari ini kriterianya berbeda dan setelah beberapa rilis "jutawan" dibatalkan, merek Jerman adalah salah satu dari sedikit yang terus memberikan tes mengemudi kepada pers dunia.
Namun, ini terjadi di tanah Jerman, di mana jurnalis akan diterima selama mereka tidak datang dari daerah yang dianggap "berisiko" oleh otoritas Jerman.
Berlangganan newsletter kami
Sekarang, untuk memperkenalkan RS e-tron GT baru, Audi mengubah resep ini, mengambil sejumlah terbatas wartawan dan mengirim mereka dengan carter dari Munich ke pulau Rhodes, wilayah Yunani tetapi secara geografis terletak di selatan Turki.
Dengan ini, pengalaman mengemudi RS e-tron GT baru dijamin, karena di pulau kecil itu angka pandemi tidak lebih dari sisa.
Apa yang kita lihat adalah (hampir) apa yang akan kita miliki
Selain kondisi sanitasi yang (hampir) ideal, jalanan Rhodes yang sepi pada tahun ini juga membantu memilih pengaturan untuk menguji apa yang akan menjadi model seri paling bertenaga Audi yang pernah ada.
Ini lebih dari sekadar pertanyaan tentang melarikan diri dari kepadatan penduduk yang tinggi dengan mobil yang belum diperlihatkan — dan yang di sini memamerkan lukisan “techno”, kurang menyamarkan daripada kamuflase biasa.
Bahkan karena direktur desain Audi sendiri yang, dua tahun lalu di Los Angeles, mengungkapkan bahwa konsep e-tron GT debut ada 95% final.
"Pegangan pintu datar dan sedikit lainnya tidak akan ditransfer ke model produksi seri," kata Marc Lichte kepada saya saat itu di stan Audi di salon California.
tanda zaman
Bahkan dengan risiko dianggap sebagai "Audi's Taycan", proyek ini benar-benar maju, paling tidak karena urgensi memiliki mobil listrik 100% berbicara lebih keras.Ini pada saat banyak merek "melanggar celengan" untuk membayar denda besar dan kuat karena melebihi target emisi baru Uni Eropa.
angka yang luar biasa
Sebagai Audi produksi seri paling kuat yang pernah ada, RS e-tron GT menawarkan 646 hp dan 830 Nm. Angka-angka ini diterjemahkan menjadi akselerasi yang memusingkan (menurut proyeksi, dari 0 hingga 100 km/jam dicapai dalam waktu sekitar 3,1 detik) dan seketika, seperti biasa di setiap mobil listrik.
E-tron GT (yang akan ada dalam versi dasar dan di RS yang saya kendarai) hadir hampir setahun setelah mobil listrik 100% pertama dalam sejarah Porsche, Taycan, model yang telah sukses komersial besar (11.000 unit ) terjual dalam sembilan bulan pertama tahun ini).
Mereka menggunakan platform bergulir yang sama (J1); baterai lithium-ion 85,9 kWh berpendingin cairan yang sama; sistem kelistrikan 800V yang sama; motor listrik depan dan belakang yang sama (keduanya magnet permanen, masing-masing 238 dan 455 hp) dan gearbox dua kecepatan yang sama dipasang di gandar belakang.
Meski bodinya sedan (empat pintu plus bagasi) — seperti Taycan — secara visual e-tron GT terlihat seperti fastback (5 pintu).
Lipatan di bodywork dan bagian belakang melengkung berkontribusi pada gambar yang lebih dinamis ini. Dibandingkan dengan e-tron GT “normal”, Audi RS e-tron GT dibedakan oleh gril sarang lebah yang spesifik.
Manfaat (dan masalah) dari berbagi
E-tron GT adalah Audi pertama dengan suspensi udara tiga ruang (milik Porsche), yang, bersama dengan poros belakang terarah dan efek vektor torsi pada gandar belakang, membuatnya sangat canggih dalam hal sasis. penyetelan akan, bersama dengan desain, salah satu pembeda utama dalam kaitannya dengan "saudara" Taycan.
Dan persaingan antara saudara kandung adalah sesuatu yang hampir setua umat manusia itu sendiri, hanya kembali ke Abel dan Kain atau Romulus dan Remus untuk mengingatkan kita akan hal itu.
Biasanya, si bungsu menghabiskan sebagian besar fase awal kehidupan mereka di bawah bayang-bayang si sulung, sampai pada titik tertentu posisinya terbalik.
Tentu saja, di sini kita berbicara tentang sesuatu yang lebih biasa-biasa saja seperti mobil, tetapi masih ada benarnya ketika kita mengatakan bahwa saingan pertama Audi RS e-tron GT, tepatnya, yang paling dekat dengannya "secara genetik" .
Interior khas Audi
Tentu saja, sebagian besar dari 50% komponen yang tidak dibagi ditemukan di bodi dan kabin.
Di sini, dasbor bersudut dan penuh layar digital, biasanya Audi, menampilkan dirinya dalam konfigurasi horizontal yang mencolok — di suatu tempat di tengah antara apa yang kita ketahui di SUV e-tron dan apa yang kita lihat dalam konsep e-tron GT.
Hingga lima orang dapat melakukan perjalanan dengan RS e-tron GT (empat sebagai standar, lima opsional) tetapi idealnya hanya empat. Ini karena penumpang belakang ketiga (di tengah) memiliki tempat duduk yang lebih sempit dan lebih tinggi dan jauh lebih tidak nyaman daripada dua penumpang lainnya, yang berhasil menurunkan kakinya lebih jauh.
Ini karena platform dirancang dengan dua "garasi kaki", yang berarti, dua alveoli dibuat di sekitar baterai berbentuk T.
Dan meskipun ini adalah platform datar, awalnya lahir untuk model listrik, ada komponen sistem kelistrikan di bawah terowongan pusat di lantai, seperti pada mobil dengan mesin pembakaran).
Oleh karena itu, siapa pun yang bepergian di dua tempat ini dan memiliki ketinggian hingga 1,85 m tidak boleh kusut selama perjalanan. Sejauh ini tidak ada perbedaan besar dibandingkan dengan Taycan, yang memiliki jenis pro dan kontra yang sama, termasuk kursi yang sangat rendah, sporty, ya, tetapi membutuhkan beberapa senam di pintu masuk dan keluar.
Batangnya juga identik pada kedua model. Bagian belakang memiliki 460 liter dan bagian depan 85 liter, nilai yang, secara total, sedikit lebih dari setengah Tesla Model S, yang memiliki lima pintu.
Basis yang sama, sensasi yang berbeda
Tetapi jika tidak ada variasi di sini dalam jumlah silinder, posisi mesin, induksi paksa atau alami atau jenis gearbox, bagaimana kita bisa membuat pemisahan yang diinginkan antara dua "saudara"?
Dimulai dari pendapatan dan keuntungan. Audi RS e-tron GT menghasilkan 598 hp, yang dapat mencapai 646 hp dalam mode overboost untuk waktu yang terbatas (sekitar 15 detik, yang pada kenyataannya listrik memberi Anda untuk pergi m-u-i-t-o cepat).
Taycan, di sisi lain, mencapai 680 hp atau bahkan 761 hp dalam versi Turbo S, yang memproyeksikan hingga 100 km/jam dalam 2,8 detik dan mencapai 260 km/jam (berlawanan dengan sekitar 3,1 detik dan 250 km/jam).
Tapi itu tidak akan cukup, karena terus menjadi akselerasi sempurna di Ferrari… atau wilayah Porsche.
Oleh karena itu, penting untuk membuat penyesuaian sasis tidak terlalu kaku, lebih nyaman, lebih GT (Gran Turismo), misi yang dibantu oleh suspensi udara tiga ruang dan peredam kejut variabel.
Semua ini memungkinkan untuk mengubah RS e-tron GT menjadi mobil yang cocok untuk perjalanan jauh dan untuk melahap urutan kurva pada ritme yang kejam, dengan efisiensi yang memukau.
Dinamis untuk membuktikan
Bahkan dalam mode mengemudi "Dinamis", yang membawa RS e-tron GT lebih dekat ke aspal, gerakan bodi melintang lebih terlihat daripada di Porsche.
Juga dalam bab ini, Audi RS e-tron GT "dibantu" oleh penggerak empat roda dan vektor torsi di gandar belakang yang mengubah kehilangan gerak menjadi peluang untuk "menarik" Audi ke tikungan terlebih dahulu, dan keluar darinya (di pintu masuk lurus), sesudahnya.
Tetapi ada program lain yang lebih cocok untuk jalan yang tidak teratur, seperti banyak program yang ada di pulau Rhodes ini dan yang juga lebih cocok untuk mendekati otonomi, yang seharusnya sedikit di bawah 400 km yang dijanjikan oleh “non- versi RS”.
Kepala pengembangan dinamis e-tron GT, Dennis Schmitz, tidak terintimidasi ketika saya mengatakan kepadanya bahwa ada kecenderungan lebih besar atau lebih kecil untuk melebarkan lintasan — tergantung pada mode mengemudi — di beberapa tikungan yang lebih sempit.
Mengingat hal ini, dia berkata: “kami ingin seperti ini sehingga mudah untuk mengendalikan mobil hanya dengan mengangkat kaki dari pedal gas”. Dan itulah yang terjadi, dengan kontribusi penguncian otomatis belakang yang banyak membantu dinamika mobil ini, yang menyembunyikan bobot lebih dari 2,3 ton dengan sangat baik.
Mode mengemudi yang berbeda, rasio gigi yang berbeda
Selama kita berada dalam mode berkendara moderat, seperti “Efficiency”, di mana bodi diturunkan 22 mm untuk mengurangi hambatan aerodinamis dan kecepatan maksimum dibatasi hingga 140 km/jam, start selalu dilakukan di gigi 2.
Dalam mode "Dinamis", start dilakukan pada gigi 1, meskipun perubahannya selalu tidak terlihat saat berkendara di jalan raya. Dalam deep start tipe drag race yang kami lakukan di lapangan terbang semi-terbengkalai, kami dapat merasakan transisi antar perubahan ini.
Saat pengereman, Anda dapat dengan jelas memahami transisi dari sistem pemulihan ke "analog", karena "maksudnya adalah untuk menjaga energi di dalam mobil sebanyak mungkin", seperti yang dijelaskan oleh Schmitz.
Dengan kata lain, idenya lebih untuk melepaskannya "dengan layar" daripada memulihkan energi untuk disuntikkan ke baterai 93,4 kWh (85,9 "cairan"), meskipun ada dua tingkat, selalu lebih mulus daripada SUV e- tron.
Dengan kedatangan di negara kita yang dijadwalkan untuk musim semi 2021, Audi e-tron GT harus, rata-rata, 10 ribu hingga 20 ribu euro lebih murah daripada Porsche Taycan.
Ini berarti bahwa versi entry-level harus dipatok pada 100.000 euro sedangkan Audi RS e-tron GT harus dibanderol dengan harga hampir 130 ribu euro.