Tahun ini empat model Opel pertama yang sepenuhnya atau sebagian dialiri listrik diluncurkan: SUV Grandland X Hybrid sekarang dijual, komersial Vivaro-e dan listrik Mokka X (generasi ke-2) akan ada di pasar pada paruh kedua tahun ini. dan Corsa-e sekarang datang ke dealer. Justru model yang kami uji di sini.
Serangan menggemparkan yang penting, dan jika bukan karena alarm kesehatan masyarakat yang memengaruhi semua orang, Opel juga akan mengalami momen kegembiraan karena berhasil menutup tahun 2019 dengan keuntungan 1,1 miliar euro dan pajak keuntungan sebesar 6,5%, setelah dua dekade akumulasi kerugian di tangan General Motors - dan hanya dua tahun telah berlalu sejak dibeli oleh Grup PSA.
Sementara persaingan langsung — baca, Volkswagen — terus menghadapi masalah perangkat lunak di pabrik Wolfsburg, Opel memanfaatkan kelancaran sinergi dengan Grup PSA yang menyediakan dasar untuk Corsa listrik ini (dilanjutkan dari 208 listrik) , tepatnya platform CMP yang fleksibilitasnya harus ditingkatkan dengan memungkinkannya digunakan untuk model dengan mesin bensin/diesel dan 100% listrik.
Inilah keuntungannya (pengurangan biaya dan adaptasi produksi yang mudah terhadap permintaan, karena ini membutuhkan lebih banyak mobil dengan mesin pembakaran atau listrik), ketidaknyamanannya adalah kenyataan bahwa ia tidak dapat memberikan otonomi selama seperti yang dijanjikan oleh ID.
Corsa-e terletak di 337 km otonomi (WLTP) , jelas sedikit dibandingkan dengan apa yang dijanjikan ID.3, yang bisa melampaui 500 km. Meskipun dalam hal ini dengan harga masuk jauh di atas 30.000 euro, harganya — seperti Opel — versi Volkswagen yang lebih terjangkau, tetapi merupakan mobil yang lebih besar dan lebih luas (setara dengan Golf).
Baterai 50 kWh untuk 337 km
Sistem propulsi (serta sasis, platform elektronik, dan hampir semua yang lain…) sama dengan Peugeot e-208, ditambah dengan baterai lithium-ion 50 kWh (216 sel yang dikelompokkan menjadi 18 modul) untuk ditenagai. motor listrik 136 HP (100 kW) dan 260 Nm.
sejak 1982
Buku terlaris Opel adalah generasi ke-6 dari model yang awalnya dibuat pada tahun 1982 dan telah terjual lebih dari 13,6 juta unit.
Baterai berbobot 345 kg (dan dijamin akan mempertahankan kandungan energi 70% setelah delapan tahun atau 160.000 km), yang berarti ini adalah Corsa terberat dari generasi ke-6: 300 kg lebih banyak dari model yang sama.ditenagai oleh 1.2 turbo three- mesin silinder dengan transmisi otomatis delapan kecepatan.
Satu-satunya bagian positif dari bobot tambahan ini adalah memungkinkan Corsa-e memiliki pusat gravitasi hampir 6 cm lebih rendah, yang berarti stabilitas yang lebih besar dalam perilaku dinamis.
Perubahan lain yang relevan, as roda depan direvisi dan penguatan diterapkan pada bodywork dan perubahan penting pada gandar belakang yang, secara kumulatif (dan dengan bantuan baterai itu sendiri), menghasilkan kekakuan torsi 30% lebih tinggi dibandingkan model dengan mesin pembakaran .
Isi daya dari 25 jam hingga 30 menit
Opel Corsa-e dilengkapi sebagai standar dengan pengisi daya 7,4 kW fase tunggal, yang dapat menjadi pengisi daya 11 kW tiga fase (dari versi Edisi Pertama, dengan harga 900 euro, ditambah 920 euro untuk stasiun rumah yang dipasang di dinding , kotak dinding). Lalu ada beberapa opsi kabel, untuk daya yang berbeda, jenis arus, masing-masing dengan biayanya sendiri.
Berlangganan newsletter kami
Biaya rumah tangga akan memakan waktu maksimum 25 jam (1,8kW) dan minimum 5h15mnt (11kW). Namun, mungkin berguna untuk mengetahui bahwa untuk pengisian daya yang mendesak, saat Anda berada di jalan, diperlukan waktu 90 menit untuk mengisi daya 100 km otonomi pada 11 kW (Anda bahkan harus tinggal untuk makan siang…).
Dimungkinkan untuk mengurangi waktu ini menjadi 19 menit pada 50 kW atau 12 menit pada 100 kW (daya pengisian penuh, yang memungkinkan baterai untuk "mengisi" hingga 80% dalam satu setengah jam), yang berarti bahwa sedikit lebih dari satu kopi dan dua jari percakapan dan Anda memiliki 100 km lagi "di saku Anda" untuk perjalanan paling mendesak atau untuk pulang — yang lebih sulit, saat ini, adalah menemukan titik pengisian daya dengan kekuatan seperti itu...
Baterai bertahan lebih lama… dengan kaki di atas
Opel menetapkan konsumsi rata-rata 16,8 kWh/100 km untuk Corsa-e . Selama pengujian kami di Berlin, rata-rata 19,7 kWh mengalir melalui saluran listrik, tetapi jumlahnya banyak berubah tergantung pada jenis jalan atau kecepatan mengemudi yang diterapkan: pada 150 km/jam mereka melesat hingga 30 kWh/100 km , pada 120 km/jam mereka dimoderasi menjadi 26 kWh dan pada 100 km/jam mereka turun menjadi 20 kWh, sementara di lingkungan perkotaan kita tetap di bawah 15.Meskipun terburu-buru membahayakan, dan banyak, otonomi, respons langsung dari mesin mengesankan dan angka-angka mewujudkan perasaan positif ini: 2,8 detik dari 0 hingga 50 km/jam dan 8,1 detik dari 0 hingga 100 km/jam menunjukkan kelincahan yang luar biasa dari Corsa-e, yang kecepatan tertingginya dihentikan pada 150 km/jam, masih cukup untuk performanya untuk tidak mempermalukan siapa pun di jalan cepat.
Tiga tingkat daya
Untuk membantu mengelola daya baterai, ada tiga mode penggerak kecepatan tunggal, yang dipilih dengan tombol di sebelah pemilih transmisi: tidak hanya bermain dengan respons kemudi dan throttle, ada juga berbagai performa maksimum, yang kemudian memengaruhi otonomi.
Dalam "Eco", Corsa-e memiliki 82 hp dan 180 Nm, dalam "Normal" mencapai 109 hp dan 220 Nm dan di "Sport" mencapai 136 hp dan 260 Nm lalu lintas perkotaan yang disebutkan di atas, tetapi jika ada kebutuhan daya yang tiba-tiba, cukup injak pedal gas melewati titik resistensi dan daya penuh tersedia.
Dimungkinkan juga untuk memilih di antara dua tingkat pengereman regeneratif: normal (D) menghasilkan deselerasi 0,6 m/s2 saat pedal akselerator dilepaskan; yang terkuat (B) lebih dari dua kali lipat menjadi 1,3 m/s2 dan memungkinkan — setelah periode adaptasi — untuk menyetir hanya dengan pedal yang tepat.
Perubahan sasis
Perilaku jalan benar-benar ditandai dengan pusat gravitasi yang lebih rendah dan peningkatan kekakuan torsional dari bodywork sebesar 30%. Perhatikan bahwa Opel Corsa-e meredam lebih harmonis daripada "saudara" mesin pembakarannya, juga karena konfigurasi suspensi baru: para insinyur meningkatkan kecepatan pegas dan sedikit mengubah geometri peredam kejut pada gandar belakang.
Selanjutnya, untuk menampung baterai, tiang gandar harus dipindahkan sedikit ke belakang dan menghilangkan beberapa material dari rocker gandar, sedangkan batang Panhard digunakan untuk mempertahankan kekakuan melintang.
Semua ini, tentu saja, membuat Anda berhenti merasakan satu setengah ton bobot ketika kami meningkatkan kecepatan mengemudi di jalan yang melengkung, yaitu ketika Corsa-e melebarkan lintasannya sedikit (understeer), sebuah tren yang bisa menjadi tren. mudah dilawan jika Anda mengangkat kaki kanan sedikit.
Jika sedikit akal sehat digunakan, ini tidak akan menjadi masalah, meskipun dengan aspal basah atau situasi grip yang terganggu lainnya, disarankan untuk tidak menginjak pedal karena gandar depan memiliki kesulitan alami untuk mencerna 260 Nm sekaligus. Ini dalam mode Sport, karena dalam Eco dan Normal, lampu kontrol stabilitas oranye bekerja lebih sedikit (tersedia torsi lebih sedikit).
Corsa-e, di dalam, sedikit perbedaan
Kabinnya sendiri tidak jauh berbeda dengan Corsa dengan mesin pembakaran. Terdapat layar sentuh 7” atau 10” sebagai pusat komando infotainment (sangat fokus pada pengemudi dan tersedia lebih dari satu versi) dan instrumentasi, juga digital, memiliki diagonal 7”.
Kualitas keseluruhan bahan dan hasil akhir rata-rata, ada lebih baik di segmen — Renault Clio, Volkswagen Polo atau Peugeot 208 itu sendiri — menggabungkan bahan sentuhan lembut dengan yang keras, tetapi meninggalkan kesan keseluruhan yang positif.
Ini adalah mobil yang direkomendasikan untuk empat orang (penumpang belakang ketiga akan bepergian dengan sangat ketat) dan jika penumpang baris kedua tingginya hingga 1,85 m, mereka akan memiliki ruang yang cukup tinggi dan panjang. Namun, akses dan jalan keluar kurang positif, karena bentuk bodywork yang sporty kehilangan ketinggian sekitar 5 cm di bukaan/tinggi bak truk.
Versi listrik dari Corsa baru ini memiliki bagasi yang lebih kecil, karena "kesalahan" penempatan baterai, daripada "saudara" bensin atau diesel — 267 l vs 309 l —, yang berada di posisi perantara di segmen ini dalam hal volume bagasi.
Dimungkinkan untuk melipat sandaran kursi belakang, tetapi Anda tidak akan pernah dapat membuat area pemuatan yang benar-benar datar (saat dilipat, ada tangga untuk lantai kompartemen bagasi dan sandaran kursi), tetapi ini sudah terjadi dengan versi termal dan itu juga normal di thread ini.
Corsa-e dilengkapi sebagai standar dengan lampu depan LED, dan yang paling menuntut akan dapat membayar ekstra (600 euro) untuk memiliki lampu depan cerdas Matrix, yang tidak tersedia di e-208 — Opel memiliki tradisi memiliki sistem pencahayaan terbaik yang telah bertahan selama hampir satu dekade.
Di sisi lain, peralatan yang berguna seperti sistem penjaga lajur (dengan koreksi kemudi otomatis), peringatan titik buta dan peringatan tabrakan depan yang akan segera terjadi dengan pengereman darurat otomatis, serta pengontrol kecepatan adaptif (dengan fungsi berhenti & pergi untuk mengikuti lalu lintas) , adalah standar bahkan dalam versi Seleksi (29.990 euro) dan, tentu saja, dalam Edisi (30.110 euro) dan Elegance (32.610 euro).
Ambil satu dan bayar dua?
Motivasi untuk membeli mobil listrik hampir tidak bisa bersifat ekonomis, meskipun di negara-negara dengan insentif pajak persamaan yang lebih masuk akal dapat diperoleh. Jauh lebih tenang dan lebih protektif terhadap udara yang kita semua hirup (asalkan baterainya dan listrik yang dikonsumsinya diproduksi dengan cara "secara ekologis").
Tetapi untuk harga satu Corsa-e Anda dapat membeli dua bensin dan itu sulit untuk disangkal, bahkan jika total biaya kepemilikannya 30% lebih rendah — perawatannya lebih rendah, begitu pula harga listriknya dibandingkan dengan bensin Corsa.
Penulis: Joaquim Oliveira/Press Inform
Spesifikasi teknis
| Motor | |
|---|---|
| kekuatan | 136 hp |
| biner | 260 nm |
| drum | |
| Jenis | Ion Litium |
| Kapasitas | 50 kWh |
| Mengalir | |
| Daya tarik | Maju |
| Kotak roda gigi | Kotak reduksi dari suatu hubungan |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Panjang lebar tinggi. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Antara as | 2538 mm |
| Berat | 1530 kg (AS) |
| Angsuran dan Konsumsi | |
| Accel. 0-100 km/jam | 8.1s |
| Kecepatan maksimum | 150 km/jam (dibatasi secara elektronik) |
| Konsumsi gabungan | 16,8 kWh |
| Otonomi | 337 km |