Diluncurkan di Jenewa empat hari lalu, Porsche 911 GT3 kembali menjadi sorotan: lebih bertenaga, lebih ringan, dan lebih cepat. Tapi berapa harganya?
Saya belum naik penerbangan EasyJet ke Jenewa dan kepala saya sudah melayang. Pelakunya? Porsche 911 GT3 baru, generasi 991. Semua karena saya tahu bahwa saya akan bertemu dengannya dalam beberapa jam. Lain…
Itu bukan "kencan buta", seperti halnya dengan Ferrari LaFerrari. Itu lebih seperti mengunjungi kembali seorang teman lama. Kami tahu seperti apa dia, seperti apa dia, dan kami bahkan bisa mengenalinya di tengah kerumunan besar itu. Tapi setelah beberapa tahun «tidak berbicara», di bawah aspek karakteristik yang sudah berusia 50 tahun, bagaimana jadinya dia? Apa dia sudah menikah dan punya anak? Ah… tunggu! Kita berbicara tentang mobil. Tapi apakah Anda sudah tahu ke mana saya ingin pergi, bukan?
Saya agak cemas. Saya ingin tahu apa yang Porsche buat untuk versi baru dari salah satu mobil "pengemudi" paling cerdas, paling lucu dan paling menarik dalam beberapa tahun terakhir. Akankah resep lama “sembilan ratus sebelas”, dengan dosis ekstra dedikasi ke lereng dan sedikit dedikasi estradista, memenuhi tradisi? Bagi banyak «the» 911!
Begitu kainnya terlepas, kesan pertama saya adalah yang saya harapkan – Anda terlihat seperti diri Anda sendiri, tidak ada yang memberi Anda anak laki-laki berusia 50 tahun! Oke ... perhatikan bahwa Anda melakukan beberapa gym, dan garis Anda lebih tajam. Tapi ternyata kau sama seperti biasanya – pikirku saat menemukan detail baru dari kenalan lama ini. Sementara imajinasi saya terus menemani perjalanan saya di sekitar Porsche 911 GT3 baru, Jürgen Piech, salah satu tuan rumah pameran Porsche di Jenewa, mendatangi saya. Akhirnya dia berbicara dengan seseorang yang "daging dan berdarah".
Untuk seorang Jerman, dia adalah pria yang sangat ramah, dia tahu Portugal dan sudah berkeliling Autodromo de Portimão. Dia bersikeras membual bahwa dia tahu bagaimana mengucapkan beberapa kata dalam bahasa Portugis. Saya membiarkan dia menunjukkan keahliannya dalam bahasa Camões dan itu… sebuah bencana. Tetapi dengan cemberut saya berhasil mengucapkan "sangat baik Jürgen!" dengan malu-malu dan tidak meyakinkan.
Di tangan saya, saya memiliki brosur dengan spesifikasi Porsche 911 GT3 dan dengan kegembiraan yang mungkin terjadi pada orang Bavaria, Jürgen memperkenalkan saya pada GT3. Bahwa itu lebih ringan, lebih kuat, lebih cepat, dll. Tapi saat kami melakukan tur keliling GT3 – selalu dengan kamera siap – mata saya menangkap apa yang tidak saya duga: – Jürgen, apakah itu gearbox PDK? – Yang dia jawab, seperti yang saya sesumbar dalam bahasa Portugisnya: – Ya Guilherme, itu… tapi lebih cepat daripada manual!
Rasa malu memperkenalkan saya pada salah satu mobil sport paling murni yang bisa dibeli dengan uang dengan gearbox dual-clutch terlihat jelas di wajahnya. Tapi itu tidak terlalu serius… – Jürgen, gearbox manual tersedia sebagai opsi, bukan? Mereka tidak ingin tahu jawabannya...
Kami naik ke mesin dan seember air dingin lagi. Mesin Metzger yang gagah, berputar, menang, dan tidak dapat dihancurkan yang secara eksklusif melengkapi versi GT3 dan GT2 dari Porsche 911 (sejak 1998) sudah tidak ada lagi di generasi ini. Bagi yang belum tahu, mesin Metzger ini merupakan mesin yang memberikan Porsche kemenangan terakhirnya dalam 24 jam Le Mans. Selain dikenal karena keinginannya untuk berputar, ia juga dikenal karena keandalannya. Dalam pengujian, mesin ini mampu menempuh jarak yang setara dengan 10 perjalanan Lisbon-Porto selalu dengan kecepatan penuh, lebih dari 9000 putaran per menit, tanpa kehilangan tenaga atau keausan dini.
Pada generasi ini, Porsche 911 GT3 mulai memasang mesin yang mirip dengan yang digunakan oleh jajaran lainnya. Lebih konvensional karena itu. Itu pasti, jika mesin atmosfer 3800cc bisa disebut konvensional, mampu menghasilkan tenaga 475hp, torsi maksimum 435Nm, dan mencapai 9000rpm! Akselerasi dari 0-100km/jam dalam 3,5 detik sebelum mencapai kecepatan tertinggi 315km/jam. Terlepas dari segalanya, saya pikir kita akan bisa hidup dengan mesin ini, bukan?
Di sisa set, tidak ada kejutan lagi. Rem paduan karbon yang lebih besar, suspensi yang lebih cocok untuk jalan cepat, sasis dengan penyetelan khusus, dan banyak pelengkap aerodinamis yang mampu menghasilkan lebih banyak downforce. Tidak ada yang tidak kami harapkan dari versi GT3.
Tapi mari kita menempatkan hal-hal dalam perspektif. Jika ternyata GT3 ini menampilkan dirinya sebagai GT3 terkecil sepanjang masa, sebenarnya GT3 ini lebih banyak daripada pendahulunya. Saya kebetulan adalah penggemar Porsche dan karena itu saya memiliki beberapa keengganan untuk berubah. Jika di atas kertas hal-hal tidak terlihat terkenal, mari kita bertaruh. Porsche mengklaim bahwa 911 GT3 ini mampu menyelesaikan satu putaran di Nürburgring dalam waktu kurang dari 7 menit 30 detik.
Pesan moral dalam cerita? Tenang, tenang… Porsche tahu apa fungsinya. Mari kita tunggu, singkirkan 911 GT3 dari sorotan di Geneva Motor Show dan mari kita buat janji lagi, kali ini di sirkuit Estoril. Dan sekali lagi, kami tidak akan melewatkannya. Selalu menyenangkan melihat teman-teman lama, karena waktu terus berjalan tetapi ada hal-hal yang tidak pernah berubah,
Teks: Guilherme Ferreira da Costa