Baru-baru ini, Ferrari hampir menegaskan, melalui CEO-nya Sergio Marchionne, bahwa ia akan melakukan apa yang tidak akan pernah dilakukannya: sebuah SUV. Atau seperti yang dikatakan Ferrari, sebuah FUV (Ferrari Utility Vehicle). Namun, meskipun sudah ada (tampaknya) nama kode untuk proyek – F16X -, masih belum ada konfirmasi mutlak bahwa itu akan terjadi.
Pada kuartal pertama tahun depan, rencana strategis merek akan dipresentasikan hingga 2022, di mana semua keraguan tentang F16X akan diklarifikasi. Dan kita juga akan tahu lebih banyak tentang proyek lain yang sudah terlalu lama dibahas tanpa resolusi yang jelas: kembalinya Dino.
Dino adalah upaya Ferrari, pada akhir 1960-an, untuk membangun merek mobil sport kedua yang lebih terjangkau. Hari ini, memulihkan nama Dino akan memiliki tujuan untuk menciptakan tingkat akses baru ke Ferrari. Dan jika di masa lalu, Marchionne mengatakan itu bukan pertanyaan apakah itu akan terjadi atau tidak, tetapi hanya ketika, saat ini tidak linier lagi.
Ide Dino baru telah bertemu, agak mengejutkan, perlawanan internal. Menurut Marchionne, model seperti itu bisa berdampak negatif pada citra merek, menipiskan eksklusivitasnya. Dan itu akan terjadi karena Dino baru akan memiliki harga masuk 40 hingga 50.000 euro di bawah California T.
dunia terbalik
Mari kita rekap: Dino baru, karena lebih mudah diakses, dapat merusak citra merek, tetapi SU… maaf, FUV bukan? Ini adalah logika yang sulit untuk dipahami, karena kedua proposal melibatkan peningkatan produksi, tetapi semuanya lebih masuk akal ketika kita memiliki kalkulator di tangan.
Ferrari dalam kondisi finansial. Keuntungannya terus tumbuh dari tahun ke tahun, seperti halnya harga sahamnya, tetapi Marchionne menginginkan lebih, lebih banyak lagi. Tujuannya adalah untuk menggandakan keuntungan merek pada awal dekade berikutnya. Untuk tujuan ini, perluasan jangkauan – apakah FUV atau Dino – akan disertai dengan peningkatan produksi.
Dan jika plafon maksimum 10.000 unit pada tahun 2020 telah dirujuk belum lama ini – dengan bijak dan secara resmi mempertahankannya sebagai pembangun kecil – maka memperluas jangkauan akan melihat penghalang itu sebagian besar terlampaui. Dan itu memiliki konsekuensi.
Sebagai pabrikan kecil – Ferrari sekarang independen, di luar FCA – ia dibebaskan dari kepatuhan terhadap program pengurangan emisi yang sama dengan pabrikan volume besar. Ya memang harus menurunkan emisinya, tapi tujuannya berbeda, dibicarakan langsung dengan regulator.
Melebihi 10.000 unit per tahun juga berarti memenuhi persyaratan yang sama dengan yang lain. Dan berada di luar FCA, ia tidak dapat mengandalkan penjualan Fiat 500 kecil untuk perhitungan emisinya. Jika keputusan ini dikonfirmasi, mengejutkan bahwa ini dipertimbangkan.
Jika jumlah yang lebih besar harus dijamin di jalur produksi, SUV adalah taruhan yang lebih aman dan lebih menguntungkan daripada mobil sport – tidak ada diskusi. Namun, itu bisa terbukti kontraproduktif, dengan meningkatnya tuntutan pengurangan emisi.
Bahkan mempertimbangkan masa depan merek supercharged dan hybrid, tindakan yang lebih radikal harus diambil. Dan F16X, bahkan mengkonfirmasi rumor V8 hybrid untuk memotivasinya, secara teoritis akan memiliki emisi yang lebih tinggi daripada Dino baru. Sebuah mobil yang akan lebih kecil dan lebih ringan, dan seperti aslinya tahun 1967, dilengkapi dengan V6 di posisi tengah belakang.
Lebih banyak tanggapan di awal 2018 dengan presentasi strategi masa depan merek. Akankah mereka bertaruh melawan persetujuan FUV?