Kami sudah melihatnya dan kami sudah tahu berapa biayanya… kami hanya perlu mengendarainya. Yah, penantian sudah berakhir dan bahkan tidak perlu meninggalkan Portugal untuk melakukannya. Presentasi internasional yang tidak dipublikasikan BMW Seri 2 Gran Coupé itu benar-benar di sini, dan yang kami miliki untuk membuat "rasa di kaki" ada dua versi: the 220d dan puncak jangkauan M235i.
Dan semakin jelas apa target dari Gran Coupé Seri 2 ini: Mercedes-Benz CLA yang sukses (sudah generasi kedua, diluncurkan pada 2019). Akankah proposal Munich memiliki argumen yang tepat untuk menghadapi proposal Stuttgart?
Cantik? Tidak banyak…
Dari sudut pandang visual murni, saya rasa tidak. Ini mengikuti resep formal yang sama dengan CLA, tetapi bahkan ketika berpakaian ke sembilan, yaitu, dengan pakaian M paling mencolok — bahkan 220d dapat dengan mudah dikacaukan dengan M235i — Seri 2 Gran Coupé meninggalkan sesuatu yang diinginkan.
Ini adalah proporsi. Menjadi "segalanya di depan" (penggerak roda depan dan mesin depan melintang), seperti saingan beratnya, Gran Coupé Seri 2 memiliki proporsi yang aneh… untuk BMW. Ya, kami sudah memiliki BMW "segalanya di depan" selama bertahun-tahun, tetapi sampai sekarang mereka terbatas pada MPV (makhluk yang tidak dipublikasikan dalam merek) dan SUV (masih merupakan realitas yang relatif baru dan lunak dalam merek) — "kemasan" baru yang juga memungkinkan penerimaan yang lebih baik dari realitas baru tentang disposisi mekanis dalam merek.
Tapi sekarang kita melihat penggerak roda depan mencapai tipologi yang selalu kita kaitkan dengan BMW, seperti sedan empat pintu, biasanya dengan mesin depan memanjang dan penggerak roda belakang, dan hasilnya aneh.
PKB "menderita" penderitaan yang sama (arsitektur menentukan proporsi), tetapi jika pada generasi pertama ketidakseimbangan proporsional itu besar, generasi kedua dengan lebih meyakinkan mengelak dari keterbatasan ini, disertai dengan gaya yang lebih halus dan harmonis — sesuatu yang tampaknya juga menjadi kekurangan pada seri 2 Gran Coupé, dengan desain yang lebih berat, bahkan terkadang berlebihan pada bagiannya.
Berlangganan newsletter kami
Sepintas, lebih mudah untuk lebih tertarik pada CLA daripada Seri 2 Gran Coupé, dan saya bukan satu-satunya yang berpendapat demikian. Omong-omong, ketika kami bertanya kepada Anda yang mana, di antara keduanya, yang akan menjadi pilihan Anda, mayoritas jelas lebih menyukai CLA — bahkan penggemar BMW memilihnya(!)…
di dalam, jauh lebih baik
Jika di luar saya merasa aneh, di dalam, saya jauh lebih yakin. Rasa keakraban yang luar biasa, bukan hanya karena dimodelkan pada Seri 1 baru, tetapi juga karena tidak mewakili perbedaan radikal dengan interior BMW lain yang dijual atau yang mendahuluinya.
Interior dimodelkan pada Seri 1, dengan integrasi digital yang lebih baik secara keseluruhan. Masih ada perintah fisik untuk fungsi yang paling sering digunakan.
Desainnya lebih sederhana dan konsensual, sangat kontras dengan CLA yang berani, tetapi tidak lebih buruk atau lebih baik untuk itu. Mereka hanya berbeda, untuk selera yang berbeda. Di mana Seri 2 Gran Coupé memenangkan poin atas CLA adalah dalam hal material (lebih bagus secara keseluruhan) dan build (lebih kuat).
Taruhan pada gaya pseudo-coupé, terlihat juga pada lengkungan tak terputus yang membentuk garis atap Gran Coupé Seri 2, berakhir dengan mengorbankan ruang ketinggian di penumpang belakang — orang-orang berukuran 1,80 m memiliki kepala praktis menempel di atap. Aksesibilitas ke baris kedua, bagaimanapun, cukup masuk akal, lebih baik daripada di CLA.
BMW 220d
Berita yang lebih baik saat kita sampai di bagasi. Meskipun memiliki 30 l lebih sedikit dari saingannya, 430 l masih merupakan nilai yang sangat baik, dan akses ke kompartemen bagasi jauh lebih baik, dan kami juga dapat melipat kursi belakang.
"Mesin penggerak utama"?
Saatnya bergerak. Saya mulai dengan 220d, yang paling sederhana: 190 hp diekstraksi dari blok Diesel 2,0 l, digabungkan ke transmisi otomatis delapan kecepatan (konverter torsi), penggerak roda depan dan, tagihan cepat, hampir 15 ribu euro sebagai tambahan — itu berhubungan langsung dengan pengendaraan berlogo M, mulai dari jok hingga suspensi.
Saya sangat terkejut dengan bagaimana suspensi M-Sport (pasif, 10mm lebih rendah) menangani sebagian besar penyimpangan. Secara keseluruhan mulus, tetapi selalu dengan kontrol yang sangat baik — ketidakteraturan yang lebih kecil tampaknya menghilang secara ajaib bahkan jika Anda memiliki tapak yang cukup stabil, tetapi kualitas redamannya sangat baik, bahkan halus.
Kesan awal yang baik berlanjut dengan kemudi, apakah itu 220d atau M235i — ini mungkin salah satu aspek yang paling positif. Hal ini ditandai dengan menjadi "bersih" dalam tindakannya (selalu tepat dan langsung), jika saya tidak tahu itu adalah penggerak roda depan, saya bahkan akan mengatakan bahwa saya mengendarai penggerak roda belakang. Dalam kebanyakan situasi tidak menunjukkan gejala korupsi khas mobil yang sumbu arahnya juga sumbu mengemudi. Itu hanya dihargai bahwa ketebalan pelek roda kemudi M lebih kecil — lebih cocok untuk pemain bola basket.
Saat sampai di bagian yang menyenangkan, jalan yang sempit dan berkelok-kelok, 220d terkesan… pada awalnya. Kemudi dan suspensi memberikan kepercayaan diri yang luar biasa saat kami meningkatkan kecepatan dan "memuat" sasis di tikungan menyerang. Ketahanan terhadap understeer cukup tinggi — Seri 2 Gran Coupé dilengkapi dengan sistem ARB (Traction Control) — tetapi tidak ada keajaiban. Gandar depan akhirnya akan melorot.
Dan pada saat itulah, ketika kita mulai meminta lebih dari yang kita miliki dari "segala sesuatu di depan" 220d, kasus untuk mempertahankan ketentuan ini mulai goyah. Understeer bukanlah masalah itu sendiri, tetapi aksi, atau lebih tepatnya kelambanan, dari as roda belakang yang menonjol. Aman dan efektif? Tidak diragukan lagi, tetapi sebagai BMW, Anda akan menunggu tindakan korektif dan bahkan main-main dari gandar belakang untuk membantu mengarahkan pasangan Anda ke depan di tempat yang tepat.
Lebih baik untuk memperlambat sedikit, dan tayangan awal kembali. Itu adalah mobil yang mampu secara efektif mempertahankan kecepatan tinggi, bahkan saat jalanan tampak lebih cocok untuk MX-5 kecil. Itu hanya mengalir melintasi aspal — lebih memuaskan dan mendalam daripada saingan berat CLA-nya.
Di jalan yang lebih lebar dan jalur cepat, 220d, serta M235i, meninggalkan kesan yang sangat positif, dengan penyempurnaan tinggi, menonjolkan peredaman suara dan stabilitas pada kecepatan tinggi, melakukan tiruan yang sangat baik dari dimensi "saudara" yang lebih besar, yang tampaknya telah lahir untuk autobahn.
Seorang kenalan "lama" tetap sehat dan direkomendasikan. Unit Diesel ini adalah salah satu yang terbaik, pada level ini, tersedia di pasar. Tidak terlihat seperti Diesel adalah pujian terbaik yang bisa saya berikan untuknya. Kedengarannya tidak seperti itu, dan itu menarik dan berputar hampir seperti mesin bensin.
Rakitan motor/kotak 220d direkomendasikan. Yang pertama karena bahkan tidak terlihat seperti Diesel, yang kedua karena sepertinya membaca pikiran kita.
Transmisi manual bukan bagian dari versi Seri 2 Gran Coupé untuk Portugal, tetapi ketika kami memiliki transmisi otomatis (delapan kecepatan) yang sangat efisien dan begitu… “cerdas” — sepertinya selalu tahu mana yang ideal gigi yang kita butuhkan untuk tempat duduk… — hampir membuat Anda melupakan kontribusi pedal ketiga untuk memperkaya pengalaman berkendara.
Satu-satunya penyesalan adalah ukuran dayung untuk penggunaan manual, yang sangat kecil, baik pada 220d atau M235i — siapa pun yang memperhatikan dayung Alfa Romeo yang besar.
M235i, bukan hanya satu tapi dua gandar penggerak
Perbedaan pertama yang harus diperhatikan saat melompat dari 220d ke M235i adalah saat Anda menghidupkan mesin: kita disuguhi serangkaian "letusan" dan lainnya... suara kembung. Tapi pesona sonik kurang lebih berakhir di sana. Ya, suaranya lebih keras dan lebih rendah, tetapi sesuatu yang industri dan tidak terlalu menarik. Terlebih lagi, itu juga jatuh ke dalam perangkap "perbaikan" yang disintesis.
Yang kami miliki, kami memiliki 306 hp yang murah hati dan saya yakin mereka semua ada di sana, begitulah efisiensi yang digunakan mesin ini untuk memberikan angka-angkanya untuk meluncurkan kami ke depan. Efektif, tetapi tidak mengundang untuk dijelajahi. Gearbox tetap otomatis dan memiliki delapan kecepatan, selalu super efisien, memungkinkan mesin untuk dibawa ke tenaga penuh.
M235i hadir dengan penggerak semua roda, dengan 50% tenaga dapat dikirim ke gandar belakang, memastikan bahwa semua kuda ditempatkan secara efektif di tanah.
Kilometer pertama menunjukkan mobil yang jauh lebih kencang. Meskipun dilengkapi dengan suspensi adaptif dan dalam mode yang lebih lembut, ia menangani ketidakteraturan lebih tiba-tiba daripada 220d — yang diharapkan, tetapi masih cukup sesuai untuk juga dapat mengalir melintasi aspal, tetapi tidak pernah merugikan kontrol, dengan “ tangan besi".
Rute yang direncanakan melibatkan meninggalkan Ribeira de Ihas, di Ericeira, menuju Lisbon, tetapi (hampir) selalu di sepanjang jalan yang berliku-liku, melintasi tanah dan tanah kecil, yang mampu membuat demonstrasi yang paling berliku-liku, dengan bagian aspal yang sempit, membuat iri. itu cukup basah, dan kurva yang menutup pada diri mereka sendiri, hampir seperti simpul.
Sebuah tantangan yang layak untuk kemampuan dan kebenaran M235i, itu diatasi dengan efisiensi brutal. Sepertinya tidak ada yang menghalangi Anda dari perintah yang kami berikan kepada Anda: pilih lintasan dan M235i akan mengikutinya dengan cermat. Jika 220d dengan berani melawan understeer, pada M235i tampaknya telah dikeluarkan dari persamaan sepenuhnya, berkat gandar penggerak kedua.
BMW M235i xDrive
Bahkan ketika sengaja diprovokasi, dengan ban yang membuat diri mereka terdengar lebih mengkhawatirkan, sepertinya tidak ada yang memengaruhinya. Ia tetap teguh pada lintasan yang dimaksudkan. Efisiensi bukti penuh yang ditunjukkan M235i sangat mengesankan.
Efektif? Ya tapi…
…setelah beberapa puluh kilometer di tikungan, tikungan berlawanan, kait, siku dan satu atau lebih kompresi yang lebih ditekankan — dan sudah dengan beberapa ketidakstabilan di pihak saya —, reaksinya, pada akhirnya, adalah… ok, selesai, tugas selesai .
M235i sangat mampu dan cepat, tidak diragukan lagi, tetapi pengalaman berkendaranya kurang mendalam. Dan pada level ini, dengan performa ini dan bahkan untuk menjadi BMW, saya akui bahwa saya mengharapkan sedikit lebih. Ini baik? Secara obyektif ya, memang sangat bagus… tapi itu juga pengalaman berkendara yang tidak bisa diremehkan.
Meski menjadi top range dari 2 Series baru Gran Coupé dan pada prinsipnya paling diminati, dan kami masih membatasi diri dan hanya untuk masalah ini terkait dengan dinamika dan penanganan, ternyata sulit untuk membuat pertahanan. kasus di sekitar M235i.
Jika dua pintu ekstra dan ruang ekstra tidak mutlak diperlukan, BMW menjual M240i, sebuah coupe sejati — penggerak roda belakang, enam silinder segaris, 340 hp dan tersedia dengan transmisi manual. Bagi mereka yang mencari “The Ultimate Driving Machine”, menurut saya ini adalah pilihan utama untuk pengalaman berkendara yang lebih murni dan, yang terpenting, imersif.
Di Portugal, M240i lebih mahal 10 ribu euro (salahkan ISV), anehnya nilainya mirip dengan opsi yang dibawa oleh M235i yang diuji. Dan pada tingkat keuangan ini, akan ada sedikit keraguan tentang ke mana harus membelanjakan lebih dari 70 ribu euro yang diminta.