Meskipun Orbis dan video yang kami terbitkan tidak sepenuhnya mengungkapkan bagaimana semua itu terjadi, pada kenyataannya, itu adalah roda dengan motor listrik yang terintegrasi ke dalam pelek.
Teknologi "Ring-Drive" mengintegrasikan motor listrik di roda, disertai dengan transmisi dua kecepatan kecil yang dibuat sesuai ukuran, dan rotor rem juga digabungkan ke pelek roda — yaitu, dan seperti yang dapat kita lihat dalam adaptasi yang dibuat. ke poros belakang Tipe R, hub roda tetap diam, hanya pelek roda yang bergerak. Dan seperti yang Anda lihat di skuter, Anda dapat sepenuhnya membuang hub roda pusat.
Pada Honda Civic Type R yang terbuka, masing-masing roda belakang menambah tenaga 71 hp, itu berarti 142 hp ditambahkan ke 320 hp dari 2.0 Turbo — Tipe R dengan 462 hp dan penggerak semua roda (!).
Menurut Orbis, roda bermotor ini, meskipun kompleksitasnya lebih besar, tidak lebih berat dari roda konvensional. Di antara keuntungan yang diberikan oleh solusi ini, Orbis menyebutkan a momen inersia yang lebih rendah, massa lepas pegas yang berkurang, dan gesekan yang lebih kecil — dengan motor listrik terintegrasi di roda, tidak ada poros gandar maupun diferensial yang harus ditangani.
Kurang 1 detik dari 0 hingga 100 km/jam!
Di bidang performa, diperkirakan dorongan yang diberikan oleh roda belakang, membuat Honda Civic Type R ini — masih prototipe — mampu memastikan akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam sekitar 1 detik lebih cepat dari 5.7s yang diiklankan. oleh model biasa.
Secara dinamis, Anda juga dapat mengharapkan mobil yang lebih gesit, dengan waktu reaksi yang lebih singkat — karena setiap roda belakang independen, kami secara otomatis memiliki vektor torsi.
Pada saat yang sama, perusahaan menjamin konsumsi yang lebih baik dalam sehari-hari - Honda Civic Type R ini, secara efektif, adalah hibrida.
Pengereman juga lebih efektif
Manfaat lain dari teknologi ini adalah sistem pengereman yang juga dipasang pada pelek roda, yang menjamin "permukaan kontak setidaknya 50% lebih banyak", sekaligus menghasilkan panas 20 hingga 30% lebih sedikit, semuanya dengan kaliper dan cahaya yang lebih kecil. Aspek yang memungkinkan pengurangan indeks kelelahan, atau mengadopsi disk — secara teknis pelek — dengan diameter lebih besar, pada model dengan tenaga lebih besar.
IKUTI KAMI DI YOUTUBE Berlangganan saluran kami
Tapi dari mana energi itu berasal?
Terlepas dari banyak keuntungan dari solusi all-in-one ini, masih harus dilihat dari mana energi yang dibutuhkan motor listrik itu berasal. Di mana baterai yang menyimpan energi yang dibutuhkan untuk menjalankan seluruh sistem? Dan apa kapasitas mereka?
Roda mungkin tidak melibatkan lebih banyak pemberat, tetapi berapa kilogram baterai yang akan ditambahkan untuk memastikan pasokan listrik yang diperlukan? Menurut Orbis, mobil apa pun dapat dikonversi dengan sistem ini, tetapi integrasi semua komponen agar bekerja dengan sempurna, seolah-olah menjadi satu kesatuan, membutuhkan biaya dan waktu pengembangan.
Akhirnya, dan mengenai penampilan set yang agak kasar, Orbis menjawab dengan mengatakan bahwa mungkin untuk menutupi seluruh komponen dengan "pengcantik" roda, yang kemudian dapat didekorasi sesuai keinginan pelanggan, berkat penggunaan pencetakan 3D.