Semacam proyek Luso-Hispanik, ini jelas merupakan mobil paling aneh dan paling tidak mungkin dari edisi ulang tahun ke-20 24 Horas de TT da Vila de Fronteira edisi ini.
Untuk kombinasi bodywork, tetapi juga untuk komponen mekanis yang sederhana… kompleks!
Dengan nama yang sudah kompleks (atau lengkap?!…), Ford Fénix 2M Evo I menampilkan bodi yang bagian depannya adalah Ford Probe, kabin Ford Escort, dan bagian belakang authorship — itu, ya — dari dua mentor proyek, Manuel Brotas dari Portugis dan António Martinez dari Spanyol.
Dan jika tampilan luarnya setidaknya membuat penasaran, apalagi aneh, di bawah casingnya, ada mekanik yang lebih mengesankan. Pertama, dua mesin Ford V6 2.5 liter dengan 197 hp, satu di bawah kap depan, yang lain di gandar belakang. Pasalnya, keduanya disusun dalam posisi melintang yang sama, masing-masing juga memiliki girboks manual dan ECU tersendiri. Mengizinkan mobil bekerja hanya dengan penggerak depan, belakang, atau semua roda, dengan lintasan dibuat melalui sistem baut yang rumit.
Enam tahun konstruksi, lebih dari 8.100 jam kerja
"Kita berbicara tentang sebuah proyek yang telah memakan waktu enam tahun pembangunan", kenangnya, dalam pernyataan kepada Buku Besar Mobil , Manuel Brota, 64 tahun, dan juga salah satu pilotnya. “Ada lebih dari 8.100 jam kerja di dalam mobil yang telah menyelesaikan prolog Baja de Portalegre dan berpartisipasi, untuk pertama kalinya, di Fronteira. Tapi itu untuk sampai ke akhir!”, tambahnya.
Masih tentang mobil yang di Fronteira bernomor #27, mitra Spanyolnya, António Martinez, mengingat bahwa prototipe “bahkan memiliki AC”, belum lagi “sistem pendingin cakram rem ganda” yang imajinatif. Dalam hal ini, dari sistem untuk mengarahkan udara ke roda, dari pintu masuk, baik di bumper depan atau di samping, dalam posisi terangkat.
Ford Fenix masih merupakan proyek yang terus berkembang
Namun, terlepas dari banyak solusi inovatif yang sudah dimilikinya, ini adalah mobil yang, menurut Manuel Brotas, masih harus diperbaiki. “Dari awal, turunkan bobot mobil, pasang dua gearbox berurutan dan selesaikan masalah teknis dengan kopling, agar bisa bekerja secara bersamaan. Masalah yang, bagaimanapun, hanya muncul pada gigi mundur dan dalam situasi manuver, karena, begitu mobil bergerak, semuanya bekerja tanpa masalah”.
Mengenai kemungkinan transisi ke produksi mobil balap revolusioner, kedua mentor membuang hipotesis semacam itu, memastikan bahwa itu hanya proyek pribadi. Faktanya, "menanyakan kepada kami berapa banyak yang telah kami investasikan di sini atau berapa harga mobil ini adalah sesuatu yang kami tidak tahu". “Omong-omong, jika kita mulai melakukan matematika, kita tidak akan pernah bisa maju dengan semua ini”, ungkap pria Spanyol itu.
Sekarang tinggal menunggu akhir 24 Jam TT Vila de Fronteira untuk mengonfirmasi apakah Ford Fénix 2M Evo I benar-benar berada di jalur yang benar…
CATATAN – Karena penasaran, perlu dicatat bahwa Ford Fénix 2M Evo I menyelesaikan seluruh 24 Jam TT Vila de Fronteira, meskipun tidak berhasil finis di antara iklan baris. Karena itu membuat kurang dari 40% putaran dilakukan oleh pemenang.
