Kejuaraan Reli Dunia tahun ini menghadirkan banyak fitur baru terkait mesin kategori WRC.
Bertujuan untuk meningkatkan tidak hanya performa tetapi juga tontonan, dibandingkan dengan mobil tahun lalu, mesin WRC baru mengalami perubahan besar, mengingat Grup B yang telah punah. Tentu saja, WRC baru jauh lebih cepat dan lebih efektif daripada ini.
Untuk meningkatkan kinerja, daya ditingkatkan. Dari segi mekanis, di antara beberapa perubahan, salah satu yang paling penting adalah perubahan diameter turbo restriktor, dari 33 menjadi 36 mm. Dengan demikian, tenaga mesin 1.6 Turbo WRC naik menjadi 380 tenaga kuda, 60 tenaga kuda lebih banyak dari model tahun lalu.
Peningkatan daya ini juga menyaksikan sedikit pengurangan berat regulasi yang diizinkan dan diferensial pusat aktif ditambahkan. Oleh karena itu, WRC baru berjalan lebih banyak, lebih ringan, dan memiliki traksi lebih banyak. Kedengarannya bagus, bukan?
Secara lahiriah, perbedaannya terlihat jelas. WRC baru secara substansial lebih lebar dan dilengkapi dengan perlengkapan aerodinamis yang tidak berbenturan dengan apa yang kita lihat pada mesin kejuaraan WEC. Secara visual mereka jauh lebih spektakuler. Hasil akhirnya adalah mesin yang lebih efisien dan jauh lebih cepat daripada tahun lalu.
Pada tahun 2017 ada empat pelamar untuk judul: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC dan Toyota Yaris WRC . Semuanya sudah menjamin kemenangan di Piala Dunia tahun ini, yang membuktikan daya saing mobil dan WRC.
Mana yang akan memenangkan Rally de Portugal? Mari kita tahu file teknis masing-masing.
Hyundai i20 Coupe WRC
| Motor | 4 silinder segaris, 1,6 liter, Injeksi Langsung, Turbo |
|---|---|
| Diameter / Kursus | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Daya (maks) | 380 hp (280 kW) pada 6500 rpm |
| Biner (maks) | 450 Nm pada 5500 rpm |
| Mengalir | empat roda |
| Kotak Kecepatan | Berurutan | Enam kecepatan | Tab diaktifkan |
| Diferensial | Pembangkit Listrik Hidrolik | Depan dan belakang - mekanik |
| mencengkeram | Cakram logam-keramik ganda |
| Penangguhan | MacPherson |
| Arah | Rak dan pinion yang dibantu secara hidraulik |
| rem | Cakram Berventilasi Brembo | Depan dan belakang – Aspal 370 mm, tanah 300 mm – Kaliper empat piston berpendingin udara |
| roda | Aspal: 8 x 18 inci | Bumi: 7 x 15 inci | ban Michelin |
| Panjang | 4.10 m |
| Lebar | 1.875 m |
| Antara as | 2,57 m |
| Berat | Minimum 1190 kg / 1350 kg dengan pilot dan co-pilot |
Citroën C3 WRC
| Motor | 4 silinder segaris, 1,6 liter, Injeksi Langsung, Turbo |
|---|---|
| Diameter / Kursus | 84.0 mm / 72 mm |
| Daya (maks) | 380 hp (280 kW) pada 6000 rpm |
| Biner (maks) | 400 Nm pada 4500 rpm |
| Mengalir | empat roda |
| Kotak Kecepatan | Berurutan | enam kecepatan |
| Diferensial | Pembangkit Listrik Hidrolik | Depan dan belakang - mekanik self-blocking |
| mencengkeram | Cakram logam-keramik ganda |
| Penangguhan | MacPherson |
| Arah | Rak dan pinion dengan bantuan |
| rem | Cakram Berventilasi | Depan – Aspal 370 mm, tanah 300 mm – Kaliper empat piston berpendingin air | Belakang – aspal 330 mm, tanah 300 mm – Kaliper empat piston |
| roda | Aspal: 8 x 18 inci | Bumi dan Salju: 7 x 15 inci | ban Michelin |
| Panjang | 4.128 m |
| Lebar | 1.875 m |
| Antara as | 2,54 m |
| Berat | Minimum 1190 kg / 1350 kg dengan pilot dan co-pilot |
Ford Fiesta WRC
| Motor | 4 silinder segaris, 1,6 liter, Injeksi Langsung, Turbo |
|---|---|
| Diameter / Kursus | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Daya (maks) | 380 hp (280 kW) pada 6500 rpm |
| Biner (maks) | 450 Nm pada 5500 rpm |
| Mengalir | empat roda |
| Kotak Kecepatan | Berurutan | Enam kecepatan | Dikembangkan oleh M-Sport dan Ricardo untuk penggerak hidrolik |
| Diferensial | Pusat Aktif | Depan dan belakang - mekanik |
| mencengkeram | Multidisc yang dikembangkan oleh M-Sport dan AP Racing |
| Penangguhan | MacPherson dengan Peredam Kejut yang Dapat Disesuaikan Reiger |
| Arah | Rak dan pinion yang dibantu secara hidraulik |
| rem | Cakram Berventilasi Brembo | Depan – Aspal 370 mm, tanah 300 mm – Kaliper empat piston Brembo | Belakang – Aspal 355 mm, tanah 300 mm – Kaliper Brembo empat piston |
| roda | Aspal: 8 x 18 inci | Bumi: 7 x 15 inci | ban Michelin |
| Panjang | 4,13 m |
| Lebar | 1.875 m |
| Antara as | 2.493 m |
| Berat | Minimum 1190 kg / 1350 kg dengan pilot dan co-pilot |
Toyota Yaris WRC
| Motor | 4 silinder segaris, 1,6 liter, Injeksi Langsung, Turbo |
|---|---|
| Diameter / Kursus | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Daya (maks) | 380 hp (280 kW) |
| Biner (maks) | 425 Nm |
| Mengalir | empat roda |
| Kotak Kecepatan | Enam kecepatan | aktuasi hidrolik |
| Diferensial | Pusat Aktif | Depan dan belakang - mekanik |
| mencengkeram | Disk ganda yang dikembangkan oleh M-Sport dan AP Racing |
| Penangguhan | MacPherson dengan Peredam Kejut yang Dapat Disesuaikan Reiger |
| Arah | Rak dan pinion yang dibantu secara hidraulik |
| rem | Cakram Berventilasi Brembo | Depan dan belakang – aspal 370 mm, tanah 300 mm |
| roda | Aspal: 8 x 18 inci | Bumi: 7 x 15 inci | ban Michelin |
| Panjang | 4.085 m |
| Lebar | 1.875 m |
| Antara as | 2.511 m |
| Berat | Minimum 1190 kg / 1350 kg dengan pilot dan co-pilot |