Toyota berkomitmen untuk mengambil langkah maju dalam pengembangan kendaraan hibrida dan listrik. Temukan sistem baru yang menggunakan Silicon Carbide dalam pembuatan modul pengontrol daya, dengan janji efisiensi yang lebih besar.
Toyota telah menjadi salah satu merek yang paling banyak berinvestasi dalam pengembangan teknologi alternatif untuk kendaraan hibrida, bersama dengan Denso, dalam kemitraan yang telah berlangsung selama 34 tahun.
Sebagai hasil dari penelitian ini, Toyota kini menghadirkan generasi baru modul pengontrol daya (PCU) – yang merupakan pusat operasi di kendaraan ini – menggunakan salah satu bahan terkeras di muka bumi: Silicon Carbide (SiC) .
Melalui penggunaan semikonduktor Silicon Carbide (SiC) dalam konstruksi PCU - yang merugikan semikonduktor silikon tradisional - Toyota mengklaim bahwa adalah mungkin untuk meningkatkan otonomi kendaraan hibrida dan listrik sekitar 10%.
Ini mungkin keuntungan marjinal, tetapi perlu dicatat bahwa konduktor SiC bertanggung jawab atas kehilangan daya hanya 1/10 selama aliran arus, yang memungkinkan untuk mengurangi ukuran komponen seperti koil dan kapasitor sekitar 40%, mewakili keseluruhan 80% pengurangan ukuran PCU.
Bagi Toyota, ini sangat penting karena PCU sendiri bertanggung jawab atas 25% kehilangan energi pada kendaraan hibrida dan listrik, dengan semikonduktor PCU menyumbang 20% dari total kerugian.
PCU merupakan salah satu komponen yang sangat vital pada kendaraan hybrid dan listrik, karena PCU bertanggung jawab untuk mensuplai arus listrik dari baterai ke motor listrik, untuk mengontrol putaran motor listrik, untuk mengatur regenerasi dan sistem pemulihan energi, dan akhirnya, dengan mengalihkan pengoperasian motor listrik antara unit penggerak dan unit pembangkit.
Saat ini, PCU terdiri dari beberapa elemen elektronik, yang paling penting adalah berbagai semikonduktor silikon, dengan daya dan hambatan listrik yang berbeda. Justru dalam teknologi semikonduktor yang diterapkan di PCU inilah teknologi baru Toyota ini berperan, yang lebih efisien dalam tiga bidang yang menentukan: konsumsi energi, ukuran, dan sifat termal.
Toyota tahu bahwa sementara baterai dengan teknologi yang lebih maju dengan kepadatan energi tinggi tidak muncul, yang dapat dengan sempurna menggabungkan nilai luar biasa dari (Ah dan V), satu-satunya sumber daya yang dapat meningkatkan efisiensi energi adalah membuat semua komponen kelistrikan yang merupakan bagian dari manajemen elektronik lebih hemat dan tahan.
Masa depan Toyota dengan driver baru ini menjanjikan – meskipun biaya produksi masih 10 hingga 15 kali lebih tinggi daripada yang konvensional – mengingat kemitraan yang telah dicapai dalam massifikasi komponen-komponen ini dan pengujian telah dilakukan di jalan dengan keuntungan 5% pada tahun-tahun sebelumnya. minimal dijamin. Tonton melalui video, revolusi yang dilakukan semikonduktor silikon karbida: