Salah satu model yang paling sering kita lihat di jalan raya, Renault Mégane ST, telah melihat, selama beberapa generasi, sebagian besar keberhasilannya di negara kita terkait dengan akronim “dCi”.
Itu seperti itu di generasi kedua (van Guilherme yang terkenal), di generasi ketiga dan masih, di generasi keempat. Namun, "angin" dunia otomotif saat ini bertiup dari mesin Diesel — kita telah melihat, misalnya, peran TCE (bensin) tumbuh dalam beberapa tahun terakhir —, jadi Renault telah bergabung dengan tren saat ini ( untuk jelas alasan), elektrifikasi van populernya.
Hampir sama dengan saudara perempuannya di bab estetika, di bawah kap (dan lantai bagasi) Mégane ST E-TECH, nama yang mendefinisikan versi plug-in hybrid ini, menyembunyikan fitur dan alat baru yang memungkinkannya menganggap posisinya sebagai alternatif varian Diesel bagi yang memang ingin jalan-jalan dan merogoh kocek sedikit.
Tetapi apakah itu akan memenuhi apa yang ingin dilakukannya? Apakah itu memiliki apa yang diperlukan untuk menggantikan versi Diesel? Untuk mengetahuinya, kami mengujinya.
Resep yang diadopsi
Renault "menikahkan" mesin bensin 1,6 liter dengan 91 hp dan 144 Nm dengan dua motor listrik. Satu, yang terbesar, memiliki 67 hp dan 205 Nm dan berfungsi untuk memberi daya pada Mégane ST E-TECH. Yang lain, lebih kecil, memiliki 34 hp, 50 Nm dan bekerja sebagai starter dan generator energi, memanfaatkan perlambatan dan pengereman.
Berlangganan newsletter kami
Hasil akhirnya adalah 160 hp tenaga gabungan maksimum dan sekitar 50 km otonomi dalam mode listrik 100% (siklus WLTP). Berkat baterai lithium-ion 9,8 kWh yang memaksa bagasi van keluarga ini menyusut dari 521 liter menjadi 389 liter yang jauh lebih sederhana.
Terakhir, di bidang transmisi, kami memiliki girboks multimode tanpa kopling yang menggunakan teknologi yang digunakan oleh mobil Formula 1 dan menawarkan kecepatan hingga 14 (!).
terus meningkat
Jika di bagian luar ubahannya sangat detail — tidak hanya dibandingkan versi sebelumnya tetapi juga varian yang hanya bermesin bakar — di dalam kami sudah ada lebih banyak inovasi.
Renault melakukan pekerjaan rumahnya dan, selain mengoreksi posisi kontrol yang sampai sekarang tidak pantas untuk kontrol jelajah dan pembatas kecepatan (mereka pindah dari konsol tengah ke roda kemudi), itu juga menawarkan Mégane ST E-TECH panel instrumen digital baru. 10,2” dan sistem infotainment baru yang, dalam hal ini, memiliki layar 9,3”.
Sistem infotainment baru, selain lengkap, memiliki grafis yang jauh lebih modern.
Lebih lengkap dan dengan grafis yang jauh lebih modern, mereka mempertahankan kemudahan penggunaan yang sudah ditawarkan pendahulunya.
Perbaikan lain yang dilakukan oleh Renault menghasilkan peningkatan kualitas tidak hanya bahan (kami memiliki lebih banyak bahan sentuhan lembut yang tersebar di seluruh kabin) tetapi juga perakitan, sesuatu yang dikonfirmasi dalam kilometer panjang yang ditutupi oleh jalan-jalan dan gang-gang Lisbon, di mana suara parasit tidak terlalu terasa.
Nyaman tapi tidak hanya
Menariknya, seperti Mégane ST terakhir yang saya uji, unit ini juga memiliki jok sport. Dengan cara ini, apa yang saya katakan di masa lalu berlaku lagi: nyaman dan dengan banyak dukungan lateral, ini menjadi agak tidak nyaman dalam beberapa manuver, karena kami akhirnya membenturkan siku di sisi kursi.
Dalam perkembangannya, ada sesuatu yang menonjol pada versi plug-in hybrid ini: kelancaran pengoperasian. Baik untuk keheningan saat berkendara dalam mode listrik 100% (atau dalam mode hybrid dengan kecepatan tenang) atau untuk kelancaran gearbox multi-mode tanpa kopling, Mégane ST E-TECH ini unggul karena kenyamanannya.
Namun jangan mengira kenyamanan ini identik dengan dinamika yang kurang hati-hati. Dengan cara ini, kami terus memiliki sasis dan suspensi yang dipandu oleh efisiensinya dan yang memungkinkan van Gallic dengan aman dan nyaman menghadapi rantai lekukan tanpa beban ekstra dari baterai terlalu terasa.
Adapun kemudi, meskipun tidak mengungkapkan tingkat presisi dan kecepatan yang digunakan oleh Ford Focus, itu dalam rencana yang baik, dan hanya disayangkan bahwa dalam mode "Sport" agak terlalu berat (terutama jika kita lupa untuk memilih mode lain saat melakukan aksi).
Dalam mode transmisi "B" regenerasi energi memungkinkan pedal rem banyak kendor.
pelajaran yang dipelajari dengan baik
Jika dalam bab dinamis Renault Mégane ST E-TECH mengikuti apa yang sudah kita ketahui, jelas ada area di mana ini benar-benar baru: mesin hybrid plug-in.
rincian. Inilah yang membedakan Mégane ST ini dari yang lain di luar.
Dimulai dengan mode listrik 100%, Renault tampaknya telah menerapkan pelajaran yang didapat dari Zoe terkait dengan manajemen baterai, yang menampilkan dirinya dalam bab ini jauh lebih baik daripada beberapa model yang lebih mahal dan dari segmen di atas.
Ini berarti kemungkinan mencakup (terutama di daerah perkotaan) kilometer yang dijanjikan oleh merek dan tanpa konsesi pada kecepatan yang dipaksakan, baik dalam mode listrik 100% atau hibrida, itulah sebabnya saya jarang melihat konsumsi rata-rata naik di atas 5 l / 100 km selama pengujian ini (mereka hampir selalu berjalan 4,5 l/100 km).
Ketika mesin pembakaran internal bekerja, ia memiliki dua cara untuk menampilkan dirinya. Jika kami memilih nada yang tenang, ini memberi kami konsumsi rendah dan kami praktis tidak menyadarinya, begitulah kehalusan set hibrida plug-in, kontras yang mencolok dengan versi mesin diesel.
Jika kita ingin menjelajahi seluruh 160 hp dari tenaga gabungan (terutama dalam mode "Sport") atau jika kita meminta 1,6 l untuk mengisi ulang baterai, itu akhirnya membuat dirinya terdengar dengan sedikit desakan di dalam kabin. Meski begitu, dan meskipun demikian, ia terus mempertahankan konsumsi pada nilai yang biasanya disediakan untuk Diesel.
Terakhir, dalam hal kinerja, motor listrik selalu membantu kami mendapatkan beberapa keuntungan saat memulai, dengan Mégane ST E-TECH memenuhi daya yang diiklankan.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Saya memulai teks ini dengan sebuah pertanyaan dan kebenarannya adalah bahwa setelah beberapa hari mengemudikan hibrida plug-in pertama Renault Mégane saya dengan mudah menemukan jawabannya: bagi saya, versi ini lebih baik daripada yang dilengkapi dengan mesin Diesel.
Mampu konsumsi yang mampu menyaingi Diesel di jalan terbuka, Renault Mégane ST E-TECH berhasil menghadirkan kepada kita ekonomi di daerah perkotaan yang hanya bisa diimpikan oleh versi diesel.
Untuk melakukan ini, satu-satunya hal yang "mengharuskan" kita adalah kita tidak lupa memuatnya, sesuatu yang, mengingat berapa banyak yang bisa kita hemat untuk perjalanan sehari-hari di sekitar kota, ini seharusnya tidak menjadi kendala ketika memilihnya, dan dalam aspek ini hanya harga yang lebih tinggi dibandingkan dengan Diesel dapat muncul sebagai kendala saat memilih (dalam kasus individu).
Meskipun demikian, jika Anda mencari mobil van keluarga yang nyaman dan aman dan Anda melakukan perjalanan berkilo-kilometer tidak hanya di jalan raya tetapi juga di daerah perkotaan, Renault Mégane ST E-TECH mungkin merupakan pilihan yang ideal.
Memang benar bahwa ia kehilangan kapasitas bagasi, tetapi tidak kurang benar bahwa itu adalah model masa depan dan siap menghadapi era di mana model eksklusif dengan mesin pembakaran internal dapat menjadi persona non grata di pusat kota.