Sayang sekali baik Alec Issigonis maupun John Cooper tidak dapat melihat ini MINI JCW GP (Selengkapnya, MINI John Cooper Works GP) Mengandung testosteron.
Pada tahun 1960-an kedua visioner dunia otomotif ini melakukan yang terbaik untuk memeras mobil kompak Inggris yang indah (yang pertama sebagai pencipta model, yang terakhir bertanggung jawab atas versi olahraga), mengejutkan dunia motorsport dalam prosesnya.
Namun kini MINI kembali menaikkan standar, terbukti dengan reaksi para pengendara Mercedes E-Class AMG dan BMW M340i lainnya yang tampak kehilangan fokus saat merasakan sebuah MINI kecil menekan mereka ke kaca spion di sebelah kiri. jalur jalan raya A9, sangat dekat dengan kota Munich.
Di masa coronavirus ini, ketika jalan raya hampir sepi, BMW masih bertahan hingga 230 km/jam, tetapi karena MINI yang dijuluki GP tidak menunjukkan tanda-tanda melambat, pengemudinya lebih memilih untuk menyerah setelah memberi sinyal shift. ke jalur tengah.
Dan sedikit lebih jauh, AMG hampir bergidik ketika GP MINI JCW ini mendekat dengan suara yang sesuai dengan 265 km/jam yang tertera di speedometer , menyebabkan kejutan bagi mereka yang tidak menyangka dia mampu melakukan pertunjukan seperti itu (pendahulunya "akan tetap" pada 242 km/jam).
GP, ketiga
Mini JCW GP (R50) pertama kali muncul pada tahun 2006, terbatas hanya 2000 unit. Jumlah unit yang sama dengan MINI JCW GP (R56) kedua pada tahun 2012 terbatas. MINI JCW GP (F55) baru dan ketiga diantisipasi oleh prototipe berani di Frankfurt Motor Show 2017 dan muncul dalam versi produksi di akhir dari tahun lalu, tetapi terbatas pada 3000 unit.
Dengan demikian, MINI JCW GP generasi baru ini masuk dalam kategori mobil “khusus” karena mampu melaju di atas 250 km/jam (kebanyakan merupakan keturunan dari industri mobil Jerman). Dan dengan akselerasi yang sesuai, seperti yang dibuktikan oleh sprint hingga 100 km/jam, yang dapat dilakukan dalam 5,2 detik.
Yang paling kuat dari B48
Rahasianya adalah B48, mesin 2.0 l dari BMW yang sudah melayani JCW "normal", tetapi dalam hal ini dengan 231 hp. Di sini, para insinyur Anglo-Jerman menggunakan turbo yang lebih besar dengan tekanan boost yang lebih tinggi, injektor/batang/piston khusus, poros engkol yang diperkuat, dan sistem pendingin yang ditingkatkan.
Hal tersebut mengakibatkan peningkatan output maksimal keempat silinder ini menjadi 306 hp, selain torsi maksimal 450 Nm, yang terus-menerus tersedia di bawah kaki kanan dari 1750 rpm dan tetap demikian hingga 4500 rpm.
Berlangganan newsletter kami
Pada tahap awal ada sedikit keraguan dalam "menembak", tetapi turbo-lag minimal yang segera menghilang dan itu dapat dihindari dengan menjaga putaran sedikit di bawah 2000 rpm dalam berkendara yang sporty.
Oleh karena itu, masih ada sedikit keraguan tentang karakter "balistik" dari mobil ini, yang hanya memiliki panjang empat meter dan penggerak roda depan, sebagaimana dikuatkan oleh fakta bahwa rasio berat/daya hanya 4,1 kg/hp (menggunakan gambar menunggang kuda, itu seperti memiliki kuda yang penuh otot dengan joki Lilliputian di punggungnya).
306 hp dan dua roda penggerak
Hal ini sebenarnya merupakan salah satu tantangan utama yang dihadapi oleh tim insinyur yang melakukan pengembangan dinamis dari MINI JCW GP, yang dilengkapi dengan mekanisme penguncian mekanis (menghasilkan efek pemblokiran hingga 31% saat akselerasi) di jalan. as roda depan mencoba “menjinakkan” begitu banyak tenaga yang disalurkan secara eksklusif ke roda depan, tidak seperti yang terjadi pada JCW Countryman atau BMW M135i dan M235i, yang dilengkapi dengan sistem penggerak empat roda.
Mengingat bahwa ini adalah olahraga yang ditujukan hanya untuk pengemudi yang sangat menuntut dan oleh karena itu, mereka setuju untuk membayar lebih banyak untuk beberapa "keajaiban" tambahan — 12 ribu euro lebih banyak, dalam kasus 37 orang yang datang ke Portugal — ini bisa jadi fitur dinamis utama dari JCW GP.
Dalam beberapa situasi — seperti keluar dari tikungan yang lebih lambat dengan akselerasi yang kuat — orang merasa bahwa ada beberapa "kebisingan" dalam aksi kemudi, karena sulitnya penguncian otomatis dan sistem kontrol stabilitas untuk mencerna torsi tinggi — bahkan di GP mode, lebih toleran, yang merupakan alternatif aman untuk mode "mati".
Bagian paling positif dari perilaku pada tingkat permintaan yang tinggi ini berkaitan dengan cara as roda depan hampir tidak menunjukkan tanda-tanda kehilangan cengkeraman, yang juga dibantu oleh ban 225/35 R18.
Terlepas dari situasi yang sangat spesifik ini, kemudi menangani tugas dengan sangat baik, membantu mengarahkan mobil ke tikungan, mempertahankan lintasan dan langsung keluar dengan presisi pandai emas dan dengan rentang gerakan lengan pengemudi yang berkurang.
Bagian belakang juga terasa cukup stabil, dengan bantuan sayap belakang yang lebar, yang berinteraksi dengan skirt depan, juga berperan dalam menempelkan mobil ke jalan (yang 10 mm lebih dekat ke tanah daripada JCW), terutama di kecepatan superlatif yang kami gunakan untuk memulai pengujian ini.
Rem (diperkuat) selalu menunjukkan tanda-tanda memenuhi persyaratan. Untuk beberapa alasan mereka telah diperkuat dibandingkan dengan yang digunakan di JCW "non-GP", karena mirip dengan Countryman/Clubman JCW ALL4 yang lebih berat.
Otomatis, adil dan hanya
Keputusan lain yang akan dipertanyakan oleh sebagian peminat adalah pilihan transmisi otomatis delapan percepatan untuk inkarnasi ketiga MINI JCW GP ini (pertama semi-kerajinan Bertone, 2006). proses industri BMW Group pada tahun 2012).
Memang benar bahwa kotak dengan tanda tangan ZF ini telah terbukti sebagai salah satu yang terbaik di pasar (dalam hal kecepatan dan dalam "membaca" apa yang diminta oleh mesin, jalan, dan kecepatan mengemudi), bahkan ketika digunakan dalam olahraga. ritme. .
Foto keluarga. Mini JCW GP baru juga yang paling radikal dan tercepat dari semuanya.
Untuk beberapa pembalap bahkan bisa menjadi bantuan yang menarik di trek, di mana sudah ada begitu banyak yang perlu diperhatikan — pengereman di titik yang tepat, lintasan menggigit puncak, akselerasi keluar dari tikungan tidak terlalu terlambat atau terlalu cepat — yang mungkin baik membuang kekhawatiran tentang saat yang tepat dari uang kembalian, baik "naik" atau "turun".
Tapi, sekali lagi, di sini kita hadir dengan mobil sport yang hanya akan didambakan oleh pengemudi dengan beberapa tulang rusuk pilot (bahkan jika Anda tidak dapat menyesuaikan suspensi secara manual, seperti pada pendahulunya) dan untuk siapa a transmisi manual hampir selalu merupakan sekutu penting untuk mencapai kenikmatan berkendara tertinggi.
Dalam hal ini, hal terbaik yang harus dilakukan adalah membiarkan selektor pada posisi paling sporty dari transmisi otomatis (S) atau bahkan mengontrol perpindahan gigi dengan paddle aluminium di belakang kemudi, meskipun ini tidak mempercepat prosesnya.
MINI JCW GP tak tau apa itu kenyamanan
Di aspal umum dan pada ritme yang lebih "beradab", dapat dilihat bahwa suspensi (McPherson independen di depan dan multi-lengan independen di belakang) adalah target sesi gym kekerasan untuk melatih otot: pegas, peredam kejut, busing, batang penstabil, dan bahkan penyangga mesin...
Semuanya telah "dikeraskan" untuk memaksimalkan stabilitas MINI JCW GP yang masih mencapai kualitas rolling yang sedikit selama lantai tidak benar-benar dalam keadaan buruk.
Juga radikal dalam penampilan
Ketinggian tanah yang berkurang, embel-embel aerodinamis, kaliper rem merah yang juga menghiasi bodywork (hanya dalam warna abu-abu), pipa knalpot di tengah dengan finishing perunggu adalah beberapa tanda eksternal yang hampir selalu umum di mobil sport lainnya.
Hal yang kurang umum untuk melihat ekstensi lengkung empat roda (dalam plastik yang diperkuat serat karbon, "diberikan" oleh trem i3) seperti yang membedakan JCW GP dan yang berfungsi untuk menyalurkan aliran udara melalui sisi-sisi mobil, sekaligus yang memungkinkan untuk pelebaran jalur sebesar 4 cm.
Dasbor MINI radikal ini juga ditandai dengan aplikasi karbon (walaupun dengan efek visual yang kurang terpolarisasi daripada eksteriornya) dan dengan instrumentasi digital tertentu.
Seperti pada dua generasi sebelumnya, kursi belakang telah menghilang, dengan hanya palang penguat merah yang menghubungkan dua dinding bodywork di area ini, untuk meningkatkan kekakuan (dan juga untuk membantu membatasi pergerakan barang bawaan yang mungkin ditempatkan di sana. tempat) .
Dua kursi (berbahan kain dan kulit) dengan dukungan lateral yang sangat diperkuat cocok dengan kokpit "khusus balap" dan berhasil menjaga kedua penumpang tetap di tempatnya bahkan dalam rangkaian tikungan dan tikungan yang sibuk.
Pemilik MINI JCW GP masa depan yang tidak mau mengorbankan kenyamanan akan lebih memilih untuk memiliki navigasi, AC, dan sistem pemanas kursi, dan untuk melakukannya, beri tahu MINI (tanpa biaya tambahan), karena spesifikasi standar tidak menyertakannya.
Bagaimanapun, kehadiran mereka tidak menghalangi mereka untuk menikmati mobil balap kecil mereka di mana suara mesin yang agresif bergema di interior kosong (dan dengan bahan insulasi suara yang lebih sedikit) untuk membuat pengalaman berkendara sedramatis mungkin (tabung pipa knalpot di stainless baja memberikan uluran tangan).
Penulis: Joaquim Oliveira/Press-Inform
Pembaruan 26 Mei 2020: Jumlah unit yang ditujukan ke Portugal telah diperbaiki — bukan 36, seperti yang kami tunjukkan pada awalnya, tetapi 37.