Senin 11 pagi – Teman-teman di sini memiliki kunci Toyota GT-86, setoran diisi. Selamat bersenang-senang!
Nah, dengan kebaikan inilah salah satu manajer Salvador Caetano memberi kami mobil sport yang tintanya paling banyak beredar di media internasional. Yang hilang hanyalah tepukan di punggung dan "keberuntungan" khas yang dalam hal ini digantikan oleh "bersenang-senang" yang jauh lebih menjanjikan. Tahu cara yang lebih baik untuk memulai minggu ini? Kita tidak.
Dengan risiko mengulangi apa yang telah ditulis dan ditulis ulang berulang kali tentang mobil ini, saya akan tetap mengatakannya: Toyota GT-86 adalah mobil yang tidak mematuhi konvensi yang berlaku di industri otomotif. Sementara merek lain meluncurkan model yang, dengan begitu banyak komponen yang mereka bagikan, pada akhirnya menjadi sama, Toyota, dalam kemitraan dengan Subaru, meluncurkan model yang dikembangkan dari awal menjadi mobil sport. Anda tidak akan menemukan dalam model ini rem Auris, suspensi Avensis atau mesin Yaris. Tidak, semuanya di sini dipikirkan dan dirancang khusus untuk fungsi ini: membuat mobil sport.
Mesin mengikuti filosofi yang sama. Sementara merek lain memilih untuk menggunakan turbos dan mesin dengan perpindahan yang lebih kecil, Toyota memilih "resep" tradisional: mesin atmosfer, tersedia dalam berbagai rezim dan dengan kapasitas perpindahan 2.000cc yang murah hati, jauh dari 1.400cc atau 1.600cc powertrain Eropa lainnya.
Tetapi apakah mengulangi resep masa lalu di masa sekarang adalah pilihan yang baik? Itu yang akan kami coba cari tahu ke depan. Kencangkan ikat pinggang Anda!
Di jalan: kejutan
Kunci di tangan, kursi disesuaikan, sabuk pengaman diikat dan kami pergi ke Kartódromo Internacional de Palmela (KIP), sirkuit yang dipilih untuk "memeras" semua yang ditawarkan model ini dengan aman. Kami mengambil keuntungan dari perjalanan dari Lisbon ke Palmela, di jalan raya campuran dan jalan nasional, untuk mengkonfirmasi beberapa kejutan yang tidak kami harapkan di awal. GT-86 memiliki kenyamanan yang tidak biasa untuk jenis mobil ini dan visibilitas yang luar biasa. Kami mengharapkan langkah yang lebih kasar dan postur yang lebih jantan. Tak perlu dikatakan, perjalanan terjadi dalam waktu singkat ...
Ketika kami tiba di tempat tujuan, kami mengundi untuk mengetahui siapa yang mengemudi lebih dulu (saya curang…) dan itu menjadi “pekerjaan” saya untuk memberikan tur perdana sirkuit palmelo. Saya akui saya khawatir. Toyota menghabiskan hampir satu tahun mencoba meyakinkan kami bahwa tenaga 200hp lebih dari cukup untuk menciptakan mobil sport sejati. Apakah hanya pemasaran atau memang benar?
Saya tidak tahu harus berpikir apa lagi, apa yang saya rasakan di jalan raya justru menunjukkan sebaliknya. Mesinnya tampak pendek untuk "penerbangan" yang dijanjikan sasis. Untungnya saya salah ... oh betapa salahnya saya! Sepertinya rasa penasaran untuk mencoba setiap tombol yang membentuk dashboard sederhana dari GT-86 membuat saya lupa apa yang saya tulis di sini, dalam sebuah esai tentang kesenangan di balik kemudi.
Di sirkuit: sasis terungkap sendiri
Ketika saya tiba di sirkuit, hanya butuh 300 meter wajah saya diserang oleh senyum "konyol", persis jarak yang diukur antara titik keberangkatan saya dan sudut pertama sirkuit. Dadu dilemparkan.
Jauh dari jalan raya yang monoton, Toyota GT-86 akhirnya seperti ikan di air: di sirkuit. Sasis mulai menunjukkan tanda-tanda pertama persis seperti yang dikatakan Toyota. Dan itu adalah! Pemahaman antara saya dan Toyota GT-86 langsung terlihat, kami tampak seperti teman lama. Sedemikian rupa sehingga pada akhir hanya tiga lap saya pikir sudah waktunya untuk membawa "persahabatan" kami ke level lain. Artinya, saya mematikan alat bantu elektronik.
Jadi, waktunya telah tiba untuk menghukum ban dan membuang sasis… Drift mengikuti setiap langkah roda kemudi, dan memindahkan momen linier yang diciptakan oleh drift dari belakang, dari satu tikungan ke tikungan lainnya, dengan sangat mudah. Itulah yang dirasakan Toyota, ditantang. Pada saat ini, tidak ada keraguan lagi bahwa dia telah menemukan sifatnya: mengemudi «akrobatik».
Bagian dari kealamian «akrobatik» ini adalah karena kemudi elektronik yang luar biasa yang digunakan Jepang untuk melengkapi GT-86. Secara langsung dan dengan tingkat bantuan yang sangat baik, ini membantu (dan dengan cara apa...) untuk dapat mengarahkan mobil ke arah garis imajiner yang kita gambar dalam pikiran kita selama sepersekian detik sebelum, sekali lagi, menginjak pedal gas tanpa ketiadaan rasa hormat. Berkali-kali lagi...
Semua kemudahan ini tidak lepas dari kekakuan sasis dan bobotnya yang ringan. Toyota mengiklankan bobot lebih dari 1.200 kg untuk GT-86. Berkat sasis dan set suspensi yang luar biasa, bahkan di sirkuit "terketat" seperti yang ada di Palmela, dimungkinkan untuk mengemudi dengan "pisau di gigi" tanpa pernah menemukan bahwa ada sedikit jalan untuk terlalu banyak mobil.
Mesin: Tidak lebih dan tidak kurang...
Mesin empat silinder yang berlawanan, kapasitas 2 liter dan tenaga 200hp, dikembangkan bersama dengan merek Jepang Subaru, terus-menerus disebut sebagai «kerabat yang buruk» dari set tersebut. Bahkan, jangan berharap mesin yang mampu menghasilkan akselerasi yang menghancurkan tulang atau mengubah kecepatan rotasi bumi. Tak satu pun dari itu… Ini adalah mesin yang jujur dan dapat diprediksi yang memungkinkan dirinya dibentuk oleh akselerator.
Ini adalah mesin yang sangat "bulat", mampu berjalan dengan disposisi yang baik dalam kondisi apa pun, tanpa keinginan. Kami hanya menyesal bahwa Toyota GT-86 kami dilengkapi dengan transmisi otomatis asli. Sesuatu yang menghilangkan beberapa kecemerlangan, dan beberapa faktor menyenangkan di trek.
Namun, jangan berpikir dari kata-kata saya bahwa GT-86 kurang bertenaga. Katakanlah… ia memiliki kekuatan dengan hitungan, berat, dan takaran. Juga karena sebenarnya, memiliki "hanya" 200hp pada servis kaki kanan memberi kami kepercayaan diri ekstra untuk melakukan "akrobatik" yang di mobil lain, yang lebih bertenaga, kami bahkan tidak berani melakukannya dalam kontak sesingkat itu. Jadi jangan melihat tenaga 200hp "sederhana" sebagai cacat, melainkan sebagai bagian dari kepribadian yang sangat kuat dari model ini.
Sebuah mesin yang, seperti yang saya katakan sebelumnya, dirancang sesuai dengan spesifikasi yang sudah lama tidak digunakan dalam industri otomotif: silinder berlawanan; atmosfer dan dengan perpindahan "murah hati". Titik awal yang sangat baik bagi pecinta perubahan. Ada banyak potensi yang terbengkalai di sana, dalam sebuah mesin yang diharapkan memiliki keandalan yang diakui oleh merek Jepang. Karena meskipun merek bersikeras bahwa 200hp sudah cukup, saya percaya bahwa «kekuatan yang cukup» adalah konsep yang bagi pecinta olahraga adalah sesuatu yang tidak ada.
Kesimpulan: Mobil modern dengan postur “penjaga tua”
Setelah lebih dari 5 jam «penyiksaan» di KIP dan lebih banyak lagi di jalan Serra da Arrábida, kami sampai pada kesimpulan: Toyota GT-86 adalah mobil «sekolah tua».
Di sini tidak ada tempat untuk turbo biasa, "perampingan", kontrol roda kemudi atau suspensi yang dikemudikan secara elektronik. Alat bantu elektronik ada di sana, tetapi tidak dapat diputus dan tidak terlalu mengganggu acara. Mereka hanya campur tangan ketika optimisme kita yang berlebihan melebihi kemampuan kita. Saat dimana kita tidak lagi melihat ke jalan tapi pada pelarian…
Dengan Toyota GT-86 pengemudi sekali lagi menjadi pusat dari semua aksi, ini adalah langkah mundur dalam emansipasi mobil. Akhirnya, Manusialah yang memutuskan lagi, bukan komputer yang memutuskan untuk kita «kapan, di mana, dan mengapa» kesenangan kita dimulai dan berakhir. Ini adalah mobil manusia, sangat dekat dengan kita, sehingga berisiko terlihat ketinggalan zaman dibandingkan dengan pilihan lain di pasar karena kesederhanaan teknik dan konsepsinya.
Dan itu benar-benar mobil yang sederhana dan "jadul", tapi itu tidak buruk. Dalam praktiknya, ini adalah mobil seperti "yang tahan lama" tetapi dengan desain modern dan beberapa keunggulan mobil masa kini, seperti sistem navigasi atau pendingin udara.
Ironisnya, fitur analog ini – tidak disukai di era digital ini – yang akan membuatnya tetap mutakhir selama bertahun-tahun yang akan datang, dan karena tidak ada produk serupa di pasar yang serupa dengan Toyota GT-86 dengan harga kurang dari €40.000 yang menawarkan berbagai sensasi dan kepuasan yang begitu besar untuk "sedikit".
Selamat Toyota, setelah AE-86, Supra, MR2 dan Célica Anda kembali mengejutkan. Sayangnya, kami yakin ini mungkin yang terakhir dari jenis Anda. Tapi begitulah, atau dalam bahasa Jepang: Arigato Toyota!
