Setelah 25 tahun berproduksi dan tiga generasi — dengan yang terakhir berproduksi selama 13 tahun — dan banyak keberhasilan komersial yang disaksikan, Fiat Punto melihat produksinya selesai. Terlepas dari nama dan kariernya yang panjang, itu ternyata akhir yang agak memalukan.
Generasi terakhir, diluncurkan pada tahun 2005, seharusnya telah diganti bertahun-tahun yang lalu — dalam periode waktu yang sama, 13 tahun, kami melihat kompetisi meluncurkan dua generasi saingan. Di Punto, kami melihat beberapa perubahan nama — Grande Punto, Punto Evo, dan akhirnya, Punto —, interior baru, dan pembaruan mekanis dan estetika lainnya (jika sedikit).
Tetapi kesenjangan dengan kompetisi tidak dapat disangkal, dan buktinya datang ketika Euro NCAP menguji veteran Punto tahun lalu, masih di pasar, dan menjadi satu-satunya model hingga saat ini yang menerima nol bintang . Hasil yang dapat diprediksi, mengingat umur model yang panjang tanpa perubahan signifikan dan pengetatan pengujian progresif yang dilakukan oleh Euro NCAP, terutama yang terkait dengan keselamatan aktif.
Mengapa Anda tidak memiliki, dan tidak memiliki, pengganti?
Krisis keuangan global (yang pecah pada tahun 2008) dan rendahnya profitabilitas segmen di Eropa (volume tinggi, tetapi margin rendah), mendorong Sergio Marchionne, CEO FCA yang gagal, untuk pertama-tama menunda penerus pascakrisis. periode, untuk , akhirnya, memutuskan untuk tidak menggantinya sama sekali, untuk alasan profitabilitas yang disebutkan.
Keputusan kontroversial dan bersejarah, menghapus Fiat dari segmen pasar yang mewakili, untuk sebagian besar keberadaannya, esensi merek, sumber pendapatan utamanya, dan juga kesuksesan terbesarnya.
Juni lalu, pada presentasi rencana grup FCA kepada investor, Marchionne telah menyebutkan bahwa produksi di Italia akan didedikasikan untuk model bernilai tambah — terutama model baru untuk Jeep, Alfa Romeo dan Maserati — yang berarti kabar buruk bagi Punto dan Panda. , diproduksi "di rumah".
Tetapi jika Panda memiliki penerus yang terjamin, produksinya diharapkan kembali ke Tichy, Polandia; Punto, di sisi lain, tidak memiliki rencana untuk penerus langsung. Dengan peluncuran Fiat Argo di Brasil pada tahun 2017 — penerus Punto dan Palio dijual di sana — berspekulasi bahwa itu dapat diadaptasi dan diproduksi di Eropa sebagai penerus Punto, dengan Serbia sebagai lokasi produksi, di mana 500L saat ini diproduksi. . Tapi itu tidak terjadi — dan sejauh yang kami tahu, itu tidak akan terjadi sejauh ini…
Dan sekarang?
Kenyataannya, Fiat tidak lagi memiliki perwakilan “konvensional” di segmen B; kehadiran brand Italia di segmen tersebut dibuat dengan MPV 500L dan SUV 500X. Mike Manley, CEO grup FCA yang baru saja diangkat, adalah satu-satunya yang dapat membalikkan keputusan Marchionne untuk tidak bertaruh pada kendaraan utilitas konvensional untuk benua Eropa. Jika demikian, kami harus menunggu intervensi di masa mendatang dari Anda.
Jika rencana yang disajikan Juni lalu tetap tidak berubah, kita akan melihat generasi baru Fiat Panda dan Fiat 500 pada akhir dekade ini. Dipastikan bahwa Fiat 500 akan memiliki turunan baru, 500 Giardiniera — model van, mengacu pada Giardiniera asli, dari tahun 60an. Contoh yang kita lihat di Mini, dengan Clubman jauh lebih besar dan termasuk dalam segmen di atas Mini tiga pintu.
