Beberapa minggu yang lalu kami mengenal Jimny kecil, Suzuki yang sepertinya dibicarakan semua orang. Kalau begitu, merek Jepang itu tampaknya tidak ingin meninggalkan "kakak laki-lakinya" dan baru saja menghadirkan perombakan gaya. Suzuki Vitara , model yang sudah ada di pasaran sejak tahun 2015.
Berbeda dengan Jimny, Vitara mengadopsi desain yang lebih modern, setelah beberapa waktu melepaskan sasis stringer demi monoblok yang lebih konvensional. Namun, merek Jepang tersebut menegaskan bahwa yang satu ini terus dapat menghormati gulungan off-road yang ditaklukkan oleh generasi sebelumnya.
Untuk menunjukkannya, Suzuki memutuskan untuk membawa kami ke pinggiran Madrid. Dan apa yang dapat saya katakan kepada Anda adalah bahwa jika secara estetis tampaknya sedikit yang berubah, hal yang sama tidak dapat dikatakan di balik kap mesin.
Apa yang berubah di luar...
Nah, di bagian luar sedikit yang berubah di SUV Suzuki. Dilihat dari depan, gril krom baru dengan palang vertikal menonjol (bukan yang horizontal sebelumnya) dan satu set hiasan krom di sebelah lampu kabut.
Berkeliling mobil, perbedaannya masih sedikit, dengan bagian samping tetap sama (satu-satunya hal baru adalah velg 17″ yang baru). Hanya ketika kami melihat Vitara dari belakang, kami menemukan perbedaan terbesar, di mana kami dapat melihat lampu belakang baru dan bagian bawah bemper yang didesain ulang.
Di bagian depan, perbedaan utama adalah gril baru.
Dan di dalam?
Di dalam, konservatisme tetap ada. Inovasi utama di kabin Vitara adalah panel instrumen baru dengan layar LCD berwarna 4,2 inci di mana Anda dapat melihat mode traksi yang dipilih (dalam versi 4WD), rambu lalu lintas yang dibaca oleh sistem pendeteksi sinyal, atau informasi dari komputer perjalanan.
Menggunakan dua "sumpit" yang ditempatkan di dashboard untuk navigasi menu sudah terlalu 90-an, Suzuki.
Di dalam Vitara yang telah direnovasi, ada dua hal yang menonjol: desain intuitif di mana segala sesuatu tampak berada di tempat yang tepat dan material yang keras. Namun, terlepas dari plastik keras, konstruksinya kuat.
Dari segi desain, semuanya tetap sama, dengan detail yang lucu: jam analog di antara dua outlet ventilasi pusat (Anda lihat Suzuki, dalam hal ini semangat 90-an bekerja). Sebaliknya sistem infotainment terbukti intuitif untuk digunakan, tetapi perlu revisi grafis dan mudah untuk menemukan posisi mengemudi yang nyaman pada kontrol Vitara.
Inovasi utama di interior Vitara adalah panel instrumen baru dengan layar LCD berwarna 4,2". Sayang sekali navigasi antar menu harus dilakukan menggunakan dua "tongkat" alih-alih tombol di roda kemudi atau batang di kemudi kolom.
selamat tinggal diesel
Vitara ditenagai oleh dua mesin bensin turbo (Diesel sudah tidak ada, seperti yang sudah diumumkan Suzuki). Yang terkecil adalah Boosterjet 1.0 111 hp, tambahan baru untuk jajaran Vitara (sudah digunakan di Swift dan S-Cross). Ini tersedia dengan otomatis enam kecepatan atau manual lima kecepatan dan dalam versi penggerak dua atau empat roda.
Versi paling bertenaga adalah Boosterjet 1.4 dengan tenaga 140 hp yang dilengkapi dengan gearbox enam kecepatan manual atau otomatis dan penggerak depan atau semua roda. Umum untuk versi transmisi otomatis (baik 1.0 l dan 1.4 l) adalah kemungkinan untuk memilih gigi menggunakan dayung ditempatkan di belakang kemudi.
Sistem penggerak semua roda ALLGRIP yang digunakan oleh Vitara memungkinkan Anda memilih empat mode: Otomatis, Olahraga, Salju, dan Kunci (ini hanya dapat diaktifkan setelah memilih mode Salju). Saya menyarankan Anda untuk selalu menggunakan Sport karena memberikan Vitara respons throttle yang lebih baik dan membuatnya jauh lebih menyenangkan daripada mode Auto yang membosankan.
Suzuki mengumumkan konsumsi sekitar 6,0 l/100 km untuk Boosterjet 1.0 di all-wheel drive dan versi transmisi manual dan 6,3 l/100 km untuk 1.4 Boosterjet dengan sistem 4WD dan transmisi manual tetapi tidak ada Dalam mobil yang diuji , konsumsi mendekati nilai ini, dengan 1,0 l berada pada 7,2 l/100 km dan 1,4 l pada 7,6 l/100 km.
Mesin baru 1.0 Boosterjet menghasilkan 111 hp dan dapat digabungkan ke gearbox manual atau otomatis.
di jalan
Keberangkatan dilakukan dari Madrid menuju jalan pegunungan di mana dimungkinkan untuk memperhatikan bahwa Vitara tidak keberatan berkelok-kelok di tikungan. Dalam istilah dinamis, ia mempertahankan ketenangannya di jalan jenis ini, menghiasi sedikit tikungan atau menunjukkan kelelahan saat mengerem, menjadi satu-satunya tetapi arah yang bisa lebih komunikatif.
Pada bagian gergaji ini Vitara yang digunakan adalah Boosterjet 1.0 dengan gearbox manual lima percepatan. Dan betapa mengejutkannya mesin ini! Meskipun kapasitas mesinnya rendah, sepertinya tidak pernah ada "sesak napas". Ia menanjak dengan gembira (terutama dengan mode Sport yang dipilih), memiliki tenaga dari putaran rendah dan tidak kesulitan membawa speedometer ke kecepatan yang lebih tinggi.
Boosterjet 1.4 dengan gearbox enam kecepatan manual telah diuji di jalan raya dan apa yang dapat saya katakan kepada Anda adalah bahwa meskipun memiliki lebih dari 30 hp, perbedaan untuk 1.0 l kecil tidak sebesar yang saya harapkan. Anda merasa memiliki lebih banyak torsi (jelas) dan di jalan raya Anda dapat menjaga kecepatan jelajah dengan lebih mudah, tetapi dalam penggunaan normal perbedaannya tidak terlalu banyak.
Yang umum untuk keduanya adalah pengoperasian yang mulus, dengan Vitara terbukti cukup nyaman, setelah menangani beberapa lubang yang ditemuinya dengan baik.
dan keluar dari itu
Dalam presentasi ini Suzuki hanya memiliki versi 4WD yang tersedia. Semua karena merek ingin menunjukkan bagaimana Vitara tidak kehilangan gen TT-nya meski telah “dijinakkan”. Jadi, tiba di sebuah peternakan di pinggiran Madrid, sudah waktunya untuk menguji Vitara di jalur di mana sebagian besar pemilik bahkan tidak akan bermimpi untuk menempatkannya.
Di medan off-road, SUV kecil ini selalu berhasil melewati rintangan yang ditemuinya dengan baik. Dalam mode Auto dan Lock, sistem ALLGRIP memastikan bahwa Vitara memiliki traksi saat dibutuhkan dan sistem Hill Descent Control membantu Anda mendapatkan kepercayaan diri untuk menuruni lereng yang tampaknya lebih cocok untuk Jimny.
Ini mungkin bukan Jimny (juga tidak dimaksudkan untuk menjadi), tetapi Vitara dapat menawarkan pria keluarga paling radikal kesempatan nyata untuk menghindari, yang perlu Anda perhatikan adalah ketinggian ke tanah (18,5 cm) dan sudut serangan dan output, yang meskipun tidak buruk (masing-masing 18 dan 28), juga bukan tolok ukur.
Berita utama adalah teknologi
Pembaruan tersebut dimanfaatkan Suzuki untuk memperkuat konten teknologi, terutama terkait perlengkapan keselamatan. Selain sistem pengereman darurat otonom dan kontrol jelajah adaptif, Vitara kini menawarkan sistem DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), peringatan dan asisten perubahan jalur, dan peringatan anti-kelelahan.
Baru di Suzuki, kami menemukan sistem pengenalan rambu lalu lintas, deteksi titik buta dan peringatan setelah lalu lintas (yang bekerja pada kecepatan di bawah 8 km/jam pada gigi mundur, memperingatkan pengemudi kendaraan yang mendekat dari samping) .
Perlengkapan keselamatan ini hadir sebagai standar pada versi GLE 4WD dan GLX, dan semua Vitara memiliki sistem Start & Stop. Kecuali untuk versi GL, konsol tengah selalu memiliki layar sentuh multifungsi 7 inci. Versi GLX juga dilengkapi sistem navigasi.
Di Portugal
Rentang Vitara di Portugal akan dimulai dengan Boosterjet 1.0 di level peralatan GL dan penggerak roda depan, dan jajaran teratas akan ditempati oleh Vitara dalam versi GLX 4WD dengan mesin 1,4 l dan transmisi otomatis enam kecepatan .Umum untuk semua Vitara adalah garansi lima tahun dan kampanye peluncuran yang akan berlangsung hingga akhir tahun dan yang mengambil 1300 euro dari harga akhir (jika Anda memilih pembiayaan Suzuki, harga turun lebih jauh sebesar 1400 euro). Dalam versi penggerak dua dan empat roda, Vitara hanya membayar Kelas 1 di tol kami.
| Versi: kapan | Harga (dengan kampanye) |
|---|---|
| 1.0 GL | €17.710 |
| 1.0 GLE 2WD (Manual) | €19.559 |
| 1.0 GLE 2WD (Otomatis) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (manual) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (Otomatis) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (Manual) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (Manual) | €24.914 |
| 1.4 GLX 4WD (Manual) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (Otomatis) | €29,430 |
Kesimpulan
Ini mungkin bukan SUV paling mencolok di segmennya dan juga bukan yang paling berteknologi, tapi harus saya akui bahwa Vitara sangat mengejutkan saya. Hilangnya Diesel dari jangkauan dijembatani dengan baik oleh kedatangan Boosterjet 1.0 baru yang hanya menyisakan sedikit untuk 1.4 l yang lebih besar. Kompeten dan nyaman di jalan dan di luar jalan, Vitara adalah salah satu mobil yang harus Anda coba hargai.
Meskipun dimensinya diperkecil (panjangnya sekitar 4,17 m dan memiliki kompartemen bagasi dengan kapasitas 375 l), Vitara bisa menjadi alternatif yang menarik bagi beberapa keluarga petualang.