Kapasitasnya hanya satu liter, tiga silinder segaris, empat katup per silinder dan turbo. Deskripsi yang berlaku untuk terlalu banyak mobil saat ini, tetapi di masa lalu memiliki arti yang jauh lebih istimewa dan menarik, karena kelangkaan solusi, dan bahkan lebih diterapkan pada mobil sport kecil seperti Daihatsu Charade GTti.
Pada tahun dirilis, 1987, tidak ada yang seperti itu. Oke, ada mobil sport kecil, tidak diragukan lagi, tetapi secara mekanis mereka jauh dari tingkat kecanggihan ini, kecuali mungkin untuk Jepang lain, Suzuki Swift GTI.
Tetapi dengan tiga silinder, turbo, intercooler, camshaft ganda dan empat katup per silinder, mereka menempatkan Charade GTti di dunianya sendiri.
1.0 tiga silinder kecil — dengan nama kode CB70 atau CB80, tergantung di mana itu dijual — memiliki 101 hp pada 6500 rpm dan 130 Nm pada 3500 rpm, tetapi memiliki paru-paru dan cukup besar untuk mencapai 7500 rpm (!), sebagaimana mestinya .laporan dari waktu. Bandingkan dengan arus seribu yang pada umumnya berkisar 5.000-5.500 rpm…
Jumlahnya, tanpa diragukan, sederhana, tetapi pada tahun 1987 itu adalah mesin 1000 cm3 paling kuat di pasar dan, kabarnya, itu adalah mesin produksi pertama yang melampaui batas 100 hp/l.
101 hp sangat sehat
Meskipun 101 hp sepertinya tidak banyak, harus diingat bahwa mobil kecil seperti Charade ringan pada saat itu, berhasil menodai kinerja blok mereka yang terkadang tidak membuat kita menebak angka yang sederhana.
Dengan berat sekitar 850 kg dan gearbox manual lima kecepatan yang disesuaikan dengan nomor mesin dan bukan untuk konsumsi, mereka memberikan kinerja yang sangat terhormat, pada level dan bahkan lebih baik daripada kompetisi mana pun — bahkan turbo lain seperti Fiat Uno Turbo pertama yaitu — seperti yang ditunjukkan oleh 8.2s untuk mencapai 100 km/jam dan kecepatan tertinggi 185 km/jam.
Seperti mesin turbo kecil saat ini, respons linier dan tampaknya tanpa turbo lag, Charade GTti juga memiliki karakteristik serupa — turbo hanya memiliki tekanan 0,75 bar. Dan meskipun fokus pada kinerja dan kehadiran karburator, konsumsi bahkan dapat dianggap moderat, di urutan 7,0 l/100 km.
dibuat untuk mengemudi
Untungnya performa itu dibarengi dengan sasis yang prima. Menurut tes pada saat itu, meskipun referensi seperti Peugeot 205 GTI lebih unggul dalam bab dinamis, Charade GTti tidak jauh di belakang.
Kecanggihan mekanik disejajarkan dengan suspensi, independen pada dua as, selalu dengan desain MacPherson, memiliki batang penstabil, berhasil mengekstrak maksimum dari ban sempit 175/60 HR14, yang menyembunyikan rem cakram di kedua sisi. depan dan belakang - terlepas dari segalanya, pengeremannya tidak terkenal, tetapi juga tidak terkenal…
Jika tidak, Daihatsu Charade GTti adalah SUV khas Jepang saat itu. Dengan garis membulat dan efisien secara aerodinamis, mobil ini memiliki jendela besar (visibilitas luar biasa), ruang yang cukup untuk empat orang, dan interior seperti yang diharapkan dari mobil Jepang yang kokoh.
GTti menonjol dari Charade lainnya berkat velg berdesain sporty, spoiler depan dan belakang, knalpot ganda dan yang tak kalah pentingnya, sidebar di pintu dengan deskripsi arsenal on board: Twin Cam 12 katup Turbo — mampu menanamkan teror di mata siapa pun yang membacanya...
Daihatsu Charade GTti akan menjadi hit di banyak level, bahkan dalam kompetisi. Karena mesin turbo-nya, ia ikut campur dengan mesin yang jauh lebih bertenaga, bahkan mencapai hasil yang signifikan di Safari Rally 1993, mencapai peringkat 5, 6, dan 7 secara keseluruhan — mengesankan… tepat di depannya ada armada Toyota Celica Turbo 4WD .
Sangat menarik untuk menemukan pada tahun 1987 arketipe mobil kompak saat ini, terutama mengingat pilihan untuk penggeraknya. Saat ini, mesin kecil yang peka terhadap kinerja yang dilengkapi dengan trisilinder supercharged kecil jauh lebih umum — sejak Volkswagen baru-baru ini naik! GTI, ke Renault Twingo GT… dan mengapa tidak Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Yang hilang hanyalah nada GTti yang lebih hardcore dan adiktif…
Tentang "Ingat yang ini?" . Ini adalah bagian dari Razão Automóvel yang didedikasikan untuk model dan versi yang entah bagaimana menonjol. Kami suka mengingat mesin yang pernah membuat kami bermimpi. Bergabunglah dengan kami dalam perjalanan ini melalui waktu di sini di Razão Automóvel.