Tantangan diluncurkan seperti panah ke target dan tidak bisa lebih akurat. Apakah Honda Civic 1.6 i-Dtec terhindar dari yang diiklankan? Kami mengajaknya jalan-jalan…
Tur yang dilakukan Honda Civic 1.6 i-Dtec sebelumnya sangat ideal untuk hari yang cerah di musim semi – meninggalkan Sintra menuju Lisbon, berjalan-jalan melalui pusat kota, berhenti di kantor Razão Automóvel untuk “ujian mata” , meninggalkan polusi kota menuju kemurnian Taman Alam Arrábida dan mengakhiri perjalanan di Portinho da Arrábida. Kemudian baru kembali ke rumah awal dengan konsumsi rata-rata (nyaman) di bawah 5 liter. Pada rute ideal, Honda menjamin 3,6 l/100 untuk versi COMFORT dan 3,7 l/100 untuk versi SPORT. Kedengarannya mudah…
Mode ECO aktif, siap dikendarai!
Pagi itu cerah, mungkin salah satu yang pertama di tahun itu yang mengundang jalan-jalan panjang. Di luar ruang berita ada – Honda Civic 1.6 i-Dtec. White, dalam versi Sport, dengan wajah beberapa teman dan dikelilingi oleh tatapan penasaran lebih dari yang diharapkan, dia dengan gugup menunggu ujian terakhir yang harus dia hadapi. Saya sudah mengendarai IC19 dalam "stop-and-go", tes terakhir konsumsi…dan saraf! Rata-rata tetap di bawah 5 liter, tetapi hari baru saja dimulai.Konsumsi rata-rata: 4,0 l/100
tes mata mengintip
Kami melakukan beberapa hal buruk di sini di Ledger Automobile. Salah satunya adalah dengan memarkir kendaraan uji di luar ruang redaksi dan menunggu mata-mata orang yang lewat. Ini terbukti menjadi jenis voyeurisme yang sangat menarik! Mata itu permanen dan baik pria maupun wanita mengamati diesel Jepang, eksponen maksimum bid'ah bagi para pengikut setia VTEC. Yang pertama adalah inspektur EMEL, tetapi tiketnya ada di atas dasbor dan dalam periode validitas, sangat tidak menyenangkan Anda.
Honda Civic 1.6 i-Dtec jauh dari generator konsensus dan kurangnya konsensus melampaui desain eksterior atau interior, melewati mesin juga. Pendapat terbagi pada desain eksterior yang berani dan gaya pesawat ruang angkasa yang menandai interiornya. Bagi banyak orang, penampilannya tidak seimbang dan bergeser dari depan dengan kepribadian ke belakang yang tidak tahu apa-apa. Sebenarnya, selera tidak bisa dibantah, tapi satu hal yang pasti – Honda Civic 1.6 i-Dtec tidak akan pernah menjadi diplomat Jerman. Tapi apakah itu pernah? Mari kita tinggalkan diskusi ini untuk rubrik lain.
menghadapi kota
Di kota Honda Civic 1.6 i-Dtec cukup nyaman dan mumpuni. Sistem Start&Stop, dikombinasikan dengan mode ECO, menjamin konsumsi Anda jauh di bawah rata-rata untuk segmen tersebut. Kami bahkan bisa mengedarkan di bawah 4 liter, meski hanya beberapa kilometer – jika Lisbon bukan kota tujuh bukit! Selain konsumsi rendah yang kami lihat di awal perjalanan kami, Honda Civic 1.6 i-dtec ini memiliki kartu truf lain yang ditunjukkan kepada kami di kilometer pertama – meskipun konsumsi berkurang, kami tidak melihat penurunan performa. Konsumsi akhir di dalam kota akhirnya naik menjadi 4,2 liter/100. Jika kota adalah habitat alami Anda, kami dapat mengandalkan konsumsi di bawah 5 liter, tetapi kaki kanan harus menjadi "tuan" dan mode ECO sahabat kami.Mesin kecil tapi dengan nafas besar
Sprint dari 0-100 membutuhkan waktu 10,5 detik dan kecepatan tertinggi 207 km/jam, angka yang sangat positif untuk blok yang dibangun di sekitar efisiensi – dalam hal emisi, angkanya mencapai 98 g/km. Honda Civic 1.6 i-Dtec ini mungkin merupakan mesin terbaik di segmennya, tidak hanya untuk konsumsi bahan bakar, tetapi juga untuk akselerasinya yang cepat dan torsi yang sangat tersedia pada putaran rendah – torsi maksimum 300 nm dan tenaga 120 hp adalah poin kunci untuk Honda Civic 1.6 i-Dtec. keberhasilan mesin ini. Bahkan setelah menjadi korban dari perampingan yang terlambat, Honda Civic 1.6 i-Dtec berhasil mempertahankan nada model yang tidak sopan dari merek Jepang.
Honda Civic 1.6 i-Dtec hampir seperti pemenang gol saat lahir, karena selain mesin yang menghadirkan performa dan konsumsi yang belum pernah ada sebelumnya di segmennya, para insinyur Honda bahkan berhasil mengurangi gesekan mekanis blok ini hingga 40% - saat beredar di 1500 rpm – dibandingkan dengan 150 hp 2.2 i-Dtec yang lebih bertenaga yang juga tersedia untuk model ini. Memang benar bahwa 2.2 i-Dtec harus lebih antusias karena fitur yang dihadirkannya, tetapi konsumsi memiliki bobot yang sangat kuat dibandingkan antara kedua model mesin ini. Pengurangan gesekan pada rpm rendah ini merupakan bahan yang tepat untuk mengurangi konsumsi pada rute yang kacau seperti kota pada jam sibuk.
Konsumsi rata-rata: 4,2 l/100
Mountain Airs: Menyenangkan Secara Ekologis?
Kilometer perjalanan di A2 menuju Arrábida Natural Park sangat mencerahkan – Honda Civic 1.6 i-dtec adalah juara konsumsi. Setelah beberapa kilometer, konsumsi rata-rata turun menjadi 4,1 liter dan ketika tim RA bersiap untuk meninggalkan jalan raya menuju Serra, komputer terpasang mengumumkan 4,0 liter per 100.
Segera kami menemukan rute yang ideal untuk menguji keterampilan dinamis Honda Civic 1.6 i-Dtec. Dengan munculnya jalan berkelok-kelok di Taman Alam Arrábida, perjalanan semakin semarak sampai tujuan. Tentu saja, konsumsi dikenakan sanksi, tetapi meskipun demikian, dan karena evolusi konsumsi, Honda Civic berjanji akan mengejutkan tim RA.
Sasisnya mumpuni dan kami bisa mendekati tikungan tanpa takut ada bagian belakang atau depan yang "hilang". Mudah dijinakkan dan lincah, Honda Civic 1.6 i-Dtec tidak memaksa pengemudi menggunakan girboks untuk mengejar kecepatan yang diinginkan – namun, dengan mode ECO aktif, kami terpaksa menggunakan girboks lebih sering, yang bisa dimengerti. Kursi memiliki dukungan lumbar yang baik dan membuat perjalanan sangat nyaman.
Roda kemudi yang dapat diatur ketinggian dan kedalamannya, dalam versi SPORT yang kami uji ini, memiliki pegangan kulit, serta pegangan kulit untuk tuas girboks 6-percepatan. Pedal aluminium, bersama dengan sisipan kulit yang saya sebutkan, bukanlah insentif untuk berkendara yang irit…tetapi harga solar juga cukup untuk itu. Tapi… bagaimana dengan konsumsi dengan gerakan hidup dalam campuran? Mereka naik dari 1 liter menjadi 100.
Konsumsi rata-rata: 5,2 l/100
5 tahun dalam pembangunan
Sesampainya di Portinho da Arrábida, saatnya menikmati pemandangan alam dan Honda Civic 1.6 i-Dtec. Namun sebelum melihat ke dalam, bagian luarnya patut kita perhatikan. Seperti yang saya tulis di awal, Honda Civic ini tidak akan pernah menjadi diplomat Jerman, namun tetap memiliki pendengarnya – seseorang yang berbeda tanpa mengambil risiko terlihat mengendarai sesuatu yang murah dan dibangun dengan buruk. Honda Civic 1.6 i-Dtec menampilkan kualitas pembuatan yang unggul dan tampilannya, meskipun berbeda dari biasanya, tetap positif.
Honda menghubungi beberapa pemilik model generasi terbaru dan mencoba memahami apa yang gagal dalam hal desain. Itu adalah produk yang dikembangkan secara demokratis di antara Hondistas yang dipilih oleh merek, tetapi meskipun demikian terus menerima kritik keras dari dalam dan luar komunitas pengikut setianya. Honda Civic 1.6 i-Dtec juga tidak memiliki diesel, tetapi lebih karena memiliki mesin kecil, setidaknya untuk yang paling murni. Tetapi posisi yang disejajarkan secara kompetitif ini, yang diambil oleh Honda (menurut banyak suara) terlambat, telah terbukti sukses – 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec dijual antara Januari dan Maret 2013 mewakili pertumbuhan penjualan sebesar 30, 6% dibandingkan dengan periode yang sama tahun sebelumnya.
Interior: keserbagunaan adalah poin yang kuat
Tak heran, Honda Civic baru ini memiliki interior yang serba guna seperti pisau Swiss Army. Selain kedap suara dan kualitas konstruksi yang baik, ruang penyimpanan dan "bangku ajaib" Honda adalah aset. Kita bisa mengambil semuanya di dalam mobil – tinggal pilih apakah kita ingin mengambil sesuatu yang muat di antara kursi dengan kursi lipat(!) atau sesuatu yang harus kita sembunyikan di dalam alas palsu koper. Tidak diragukan lagi tentang daya tahannya, plastik konsol bukanlah yang terbaik di segmennya dan merupakan detail untuk ditinjau dalam waktu dekat.
Panel instrumen sangat intuitif dan ketika kita berkendara dalam mode ECO, dua jalur putus-putus, yang mengapit speedometer elektronik, menjadi hidup – dari hijau ke biru tua tergantung pada konsumsi kita rendah atau lebih tinggi. Dinamika warna yang bergerak ini membuat pengemudi secara naluriah ingin meringankan beban di kaki kanannya. Saat dalam gigi mundur, komputer on-board memberi jalan ke gambar kamera belakang – dengan visibilitas yang dipengaruhi oleh strip yang membagi jendela belakang, kamera yang tersedia di Honda Civic 1.6 i-Dtec ini adalah aset – setelah beberapa manuver sudah kita bahkan tidak melihat ke belakang (kecuali…).
Masih di dalam, saya akui saya mengalami kesulitan memasangkan ponsel. Honda Civic 1.6 i-Dtec memiliki komputer on-board yang intuitif, tetapi perlu untuk meninjau indikasi yang diberikan kepada pengguna dalam menu khusus ini. Karena saya sangat kesulitan dengan bluetooth, saya memutuskan untuk meyakinkan Guilherme Costa untuk memasangkan teleponnya – untuk menyelesaikan masalah ini, tidak ada yang lebih baik daripada kuning telur dari Alentejo sebagai kelinci percobaan. Hasilnya terbukti: baik orang-orang dari Alentejo sangat lambat atau saya memiliki garis Alentejo yang saya tidak tahu ...
Versi olahraga seimbang
Versi yang kami latih adalah SPORT. Versi ini menempatkan harga Honda Civic 1.6 i-Dtec di 25.600 euro, dibandingkan 24.350 euro untuk versi CONFORT. Untuk yang paling menuntut, masih ada versi Gaya Hidup seharga 27.100 euro. Kami tidak berpikir itu bijaksana untuk berinvestasi lebih dari permintaan Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport, karena kami sudah mulai mendekati versi diesel yang lebih bertenaga dan versi SPORT ini dilengkapi dengan baik.
Sensor parkir tidak standar tetapi kamera belakang berfungsi untuk menghindari beberapa bencana. Namun, dengan visibilitas belakang yang berkurang yang ditawarkan Honda Civic, hal terbaik adalah memilih sensor, jangan biarkan iblis menenunnya… Daftar peralatan dalam versi SPORT cukup luas untuk memakan terlalu banyak ruang, tapi yang layak disebut roda 17″ (225/45), kaca spion lipat elektronik dan gadget yang sejajar dengan kompetisi terbaik – cruise control, led depan, lampu depan halogen otomatis dengan fungsi datang rumah, jendela elektrik belakang dan depan, USB, Input AUX, bantuan hill start, bantuan stabilitas dan pengereman, AC otomatis bi-zone, antara lain.
Kembali ke dasar: ringkasan akhir
Honda Civic 1.6 i-Dtec adalah perusahaan yang baik dan mengejutkan secara positif. Mesin Anda sebenarnya sangat ramah terhadap SIM dan musuh terbesar SPBU. Hasil akhirnya adalah 4,7 liter pada 100, dengan banyak gerakan cepat ke campuran dan periode minimum 3,9 dan periode maksimum 5,2. Saat berkendara dengan cara yang lebih sporty, konsumsi harus stabil di atas 5 liter, namun dalam penggunaan sehari-hari dimungkinkan untuk mendapatkan hasil di bawah 4,5 liter per 100, menggunakan pengendaraan sedang dan dengan menekan tombol ECON. Konsumsinya pun tak jauh dari 3.6 yang diumumkan Honda untuk versi COMFORT. 3.6 itu dicapai pada jalur yang ideal dan tanpa roda 17″ mengacaukan tagihan. Untuk versi SPORT Honda menjamin 3,7 liter – selisih 1 liter dengan 100, setelah gaya berkendara irit bercampur sporty, tampaknya terlalu kecil untuk dikritik.
Konsumsi akhir: 4,7 l/100
Jika memang benar bahwa desain tidak menyenangkan semua orang, hal yang sama tidak dapat dikatakan untuk hal lainnya. Honda Civic 1.6 i-Dtec adalah proposisi serius untuk dipertimbangkan saat mengganti mobil. Hari ini, dompet terima kasih! Tinggalkan pendapat Anda tentang esai ini di sini dan di Facebook kami.
| MOTOR | 4 silinder |
| SILINDRA | 1597 cc |
| MENGALIR | Manual, 6 Kecepatan |
| DAYA TARIK | Maju |
| BERAT | 1487kg. |
| KEKUATAN | 120 hp / 4000 rpm |
| binari | 300 NM / 2000 rpm |
| 0-100 KM/J | 10,5 detik. |
| KECEPATAN MAKSIMUM | 207 km/jam |
| KONSUMSI | 3,7 lt./100 km |
| HARGA | €25.100 |