Tahun 2008 tidak mungkin dimulai, di dunia otomotif, dengan ledakan yang lebih besar. Audi akan membawa ke Detroit Motor Show — yang selalu diadakan di hari-hari pertama tahun ini — prototipe R8 yang akan mengguncang fondasi semua keyakinan tentang olahraga murni dan olahraga super. Audi R8 yang terbuka dilengkapi dengan blok V12 besar… Diesel!
Dapatkah Anda membayangkan gelombang kejut dan keheranan? Mobil sport super Diesel?!
Suara-suara disonan menegaskan bahwa supercar Diesel adalah ide yang tidak masuk akal. Mengkontekstualisasikan penyajian model ini, sama sekali tidak...
Ini tahun 2008 dan bukan 2018 (NDR: pada tanggal publikasi asli artikel ini).
Mesin diesel adalah sahabat mobil. Mesin diesel dijual semakin banyak, terhitung hampir setengah dari penjualan di pasar Eropa, dan Audi khususnya telah meraih dua kemenangan di Le Mans 24 Jam dengan Audi R10, prototipe Diesel — suatu prestasi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dan itu tidak akan berhenti di situ, dengan total delapan kemenangan Le Mans dengan prototipe bertenaga diesel.
Dorongan inilah, di pasar dan dalam persaingan, yang memungkinkan Diesel dilihat lebih dari sekadar mesin hemat bahan bakar — di Audi, prototipe Le Mans adalah pameran teknologi yang tercermin dalam mobil jalanan mereka. Sebuah evolusi yang luar biasa, yang meluas ke semua merek mobil.
Terlepas dari "demonisasi" yang mereka alami hari ini, penting untuk tidak melupakan pentingnya dan makna yang pernah dimiliki mesin Diesel.
rumor
Pada tahun 2006 Audi berani meluncurkan mobil sport belakang mid-engine, R8 — supercar junior, seperti yang disebut beberapa pers. Tampilan unik, keseimbangan dinamis, dan keunggulan V8 4,2 liter yang disedot secara alami — 420 hp pada 7800 rpm yang memabukkan — dengan cepat menjadikannya salah satu Audi dan mobil sport paling dicari saat ini.
Dikembangkan dalam kaus kaki dengan Lamborghini Gallardo, itu adalah proposal yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam merek cincin. Ini mewakili puncak merek di beberapa tingkatan, yang dengan cepat memicu desas-desus: dengan kemenangan Le Mans, akankah Audi memanfaatkan kesuksesan persaingannya dengan peluncuran supercar Diesel?
Audi R8 V12 TDI
Itu tidak akan pernah terjadi, banyak yang mengklaim. Mesin diesel yang menggerakkan supercar? Itu tidak masuk akal.
Kejutan
Dan kami kembali ke Detroit pada awal 2008. Di tengah tabir asap (bukan dari mesin) muncul Konsep Audi R8 V12 TDI — kemudian berganti nama menjadi R8 Le Mans Concept.
Itu jelas R8, meskipun bumper berbeda, intake samping melebar, dan entri NACA (namanya dikembangkan oleh National Advisory Committee for Aeronautics) di bagian atas untuk pendinginan mesin. Dan namanya tidak menipu, Audi menghadirkan Diesel yang super sport.
Alih-alih V8 Otto di belakang penumpang ada 'monster' V12 Diesel, yang terbesar sejauh ini ditempatkan di mobil ringan: 12 silinder dalam V, seperti pada supersports paling mulia, kapasitas 6,0 l, dua turbo, 500 hp dan 1.000 Nm yang menggelegar… pada 1750 rpm(!). Dan, bayangkan, dikawinkan dengan transmisi manual.
Dengan angka seperti ini, tak heran jika intake udara lebih besar untuk mesin.
Berlawanan dengan rumor yang beredar, mesin tersebut bukanlah turunan dari 5,5 l V12 dari kompetisi R10, tetapi memiliki banyak arsitektur dan teknologi yang digunakan.
Menurut nomor merek, Audi R8 V12 TDI, dengan penggerak empat roda, akan mampu berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 4,2 detik dan mencapai kecepatan maksimum 300 km/jam — lumayan…
kompleksitas teknis
Konsep Audi R8 V12 TDI akan muncul lagi beberapa bulan kemudian di Geneva Motor Show, menggantikan warna abu-abu asli dengan merah yang jauh lebih hidup. Lebih penting lagi, itu adalah prototipe yang berfungsi, lebih dekat dengan produksi — beberapa jurnalis bahkan dapat mengendarainya.
Penghitung putaran dengan "garis merah" pada 4500 rpm… dalam mobil sport super!
Tetapi dengan cepat menjadi jelas bahwa "eksperimen laboratorium" ini akan tahu sedikit demi sedikit dan pelakunya adalah mesinnya, atau lebih tepatnya ukurannya. Blok V12 lebih panjang dari V8, sehingga "menyerbu" bagian kabin agar pas.
Dan tidak ada ruang untuk memasang transmisi Audi R8 — terlebih lagi, tidak ada satupun yang siap menahan torsi besar 1000 Nm dari blok kolosal.
Mereka harus menggunakan transmisi Audi A4 yang lebih kompak untuk memungkinkan prototipe Audi R8 V12 TDI untuk dikendarai, tetapi seperti transmisi lainnya, transmisi ini tidak mampu menangani torsi V12, sehingga torsi secara artifisial dibatasi Nm, sedikit lebih dari setengah.
awal dari sebuah akhir
Seperti yang dapat Anda pahami, tugas memasang mesin V12 ke dalam bodi yang tidak dimaksudkan untuk menerimanya, ternyata rumit dan mahal. Langkah terakhir dalam produksi akan membutuhkan konfigurasi ulang bagian belakang R8 dan membuat transmisi dari awal yang tidak hanya sesuai dengan ruang terbatas yang tersedia, tetapi juga mendukung 1000 Nm.
Jumlahnya tidak bertambah—angka produksi yang diharapkan untuk 'bidat' beroda ini tidak membenarkan investasi yang diperlukan. Selain itu, beberapa pasar yang penting untuk kesuksesannya, seperti AS, di mana Audi menjual sepertiga dari semua R8, sama sekali tidak menerima mesin diesel, apalagi supercar dengan jenis mesin itu.
Setelah tampil di Detroit, ia mendapat warna dan nama baru untuk Jenewa — Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi mengakhiri proyek secara definitif - supercar diesel akan terbatas pada bidang probabilitas. Itu adalah akhir dari mobil super sport Diesel, tetapi bukan akhir dari blok yang perkasa.
Itu bukan akhir dari TDI V12 kolosal… dan untungnya
Ditolak di R8, mesin V12 TDI menemukan ruang di bodi yang lebih pas. Audi Q7 V12 TDI yang juga mulai dipasarkan pada 2008, menjadi satu-satunya mobil produksi yang dilengkapi powertrain ini.
Itu masih satu-satunya mobil ringan yang memiliki V12 Diesel di bawah kapnya — dengan angka tenaga dan torsi yang sama dengan Audi R8 V12 TDI — dan transmisi otomatis enam kecepatan ZF, diperkuat untuk menjamin daya tahannya dalam tugas menangani 1000 Nm.
Setelah bertahun-tahun ini terus mengesankan…
