Siapa pun yang tertarik dengan detail teknis mengetahui bahwa platform Ford Fiesta baru (generasi ke-7) berasal dari generasi sebelumnya. Bahkan mungkin platform yang sama dengan generasi ke-6 — lebih berevolusi, tentu saja — tetapi di jalan raya, Ford Fiesta baru terasa seperti mobil lain. Duduk lebih banyak mobil.
Ini terlihat seperti model segmen superior, karena kehalusannya, kedap suara, "perasaan" yang ditransmisikan ke pengemudi. Jadi mengapa beralih platform? Terlebih lagi, kali panggilan untuk penahanan biaya. Ada tempat yang lebih penting untuk menginvestasikan uang…
perilaku dinamis
Seperti yang saya sebutkan sebelumnya, perilaku dinamis Fiesta baru berada pada level terbaik di segmennya. Dalam segmen B, hanya Seat Ibiza yang memainkan game yang sama. Ini adalah koreksi sudut yang luar biasa dan kemudinya bijaksana.
Saya juga menyukai lingkar kemudi baru, dan posisi mengemudinya tidak pantas mendapatkan “nilai maksimal” karena dasar jok menurut saya seharusnya lebih besar. Dukungan, di sisi lain, benar.
Untungnya, perilaku dinamis yang baik tidak membuat sayang untuk kenyamanan. Terlepas dari velg ST-Line 18 inci (opsional) yang dipasang pada unit ini, Fiesta masih menangani ketidaksempurnaan aspal dengan sangat baik.
Ajaran Richard Parry-Jones terus menjadi sekolah dengan para insinyur Ford — bahkan setelah dia pergi pada tahun 2007.
Setiap kali Anda membaca (atau mendengar...) pujian untuk perilaku dinamis Ford, ingat nama Richard Parry-Jones.
Dia sebagian besar bertanggung jawab atas penyesuaian referensial dinamis model seperti Fiesta dan Focus. Itu bergabung dengan Ford pada awal 1990-an dan mereknya tidak pernah sama lagi — Escort adalah aib dari sudut pandang itu, bahkan jika dilihat dari zamannya. Ford Focus MK1, yang telah merayakan hari jadinya yang ke-20 tahun ini, mungkin merupakan ciptaan yang paling simbolis.
Di dalam
Ingat ketika saya menulis bahwa “Ada tempat yang lebih penting untuk menginvestasikan uang…”. Nah, sebagian uang ini pasti tersalurkan ke pedalaman. Presentasi kabin meninggalkan model sebelumnya bermil-mil jauhnya.
Kami menyalakan mesin Ford Fiesta ST-Line ini dan dikejutkan oleh insulasi suara. Hanya pada putaran yang lebih tinggi sifat mesin trisilindris muncul dengan sendirinya.
Unit ini (dalam gambar) dilengkapi dengan hampir 5.000 euro ekstra, tetapi persepsi soliditas dan perhatian terhadap detail standar pada semua versi. Semuanya rapi, di tempat yang tepat.
Hanya di kursi belakang Anda dapat melihat bahwa penggunaan platform lama bukanlah taruhan yang dimenangkan sepenuhnya. Ini memiliki ruang yang cukup, ya memang, tapi tidak senyaman Volkswagen Polo — yang "menipu" dan mengejar platform Golf (juga digunakan di Ibiza). Kapasitas kompartemen bagasi juga tidak mencapai 300 liter (292 liter).
Sistem bantuan mengemudi yang lebih canggih ada dalam daftar opsi.
Mesin
Ford tidak boleh lagi memiliki ruang untuk menyimpan piala yang dikumpulkan oleh mesin 1.0 Ecoboost. Di unit ini, mesin 1.0 Ecoboost yang terkenal memiliki tenaga 125 hp dan torsi maksimum 170 Nm (tersedia antara 1.400 dan 4.500 rpm). Angka yang diterjemahkan menjadi 9,9 detik dari 0-100 km/jam dan kecepatan tertinggi 195 km/jam.
Tetapi angka-angka ini tidak menceritakan keseluruhan cerita. Lebih dari akselerasi murni, yang ingin saya soroti adalah ketersediaan mesin pada kecepatan sedang dan rendah. Dalam kehidupan sehari-hari, ini adalah mesin yang menyenangkan untuk digunakan dan membuat "perkawinan bahagia" dengan transmisi manual enam kecepatan. Sedangkan untuk konsumsi, tidak sulit mendapatkan rata-rata 5,6 liter.
Berlanjut pada mesin, mengingat modelnya yang tidak sporty (walaupun suspensi dan tampilan eksteriornya sporty), new Ford Fiesta sangat menarik untuk dieksplorasi dalam berkendara yang lebih aplikatif. Sasis mengundang dan mesin tidak mengatakan tidak…
Peralatan dan harga
Daftar peralatan sudah cukup. Pada Ford Fiesta ST-Line versi ini tentu saja saya menekankan pada perlengkapan sporty. Di bagian luar, perhatian terbagi oleh suspensi sport, gril, bumper, dan side skirt eksklusif ST-Line.
Di dalam, Ford Fiesta ST-Line menonjol dengan jok sport, pegangan perpindahan gigi, roda kemudi dan rem tangan berlapis kulit, dan pedal sport aluminium. Lapisan atap hitam (standar) juga membantu mengatur suasana di kapal.
Sistem infotainment Ford SYNC 3 6,5 inci dengan enam speaker dan port USB yang ditawarkan sebagai standar bekerja dengan sangat baik, tetapi jika Anda benar-benar menikmati mendengarkan musik di dalam mobil dan gadget berharga, Paket Navigasi Premium (966 euro) diperlukan. Mereka mendapatkan sistem navigasi, sistem suara B&O Play, layar 8 inci dan bahkan sistem pendingin udara otomatis.
Kalau dari segi kenyamanan, daftar perlengkapan standar sudah cukup. Adapun sistem keamanan aktif paling canggih, kita harus pergi ke daftar opsi. Cari Pack Tech 3 yang berharga €737 dan termasuk ACC adaptif automatic cruise control, bantuan pra-tabrakan dengan peringatan jarak, Blind Spot Detection System (BLIS) dan Cross Traffic Alert (ATC). Secara alami sistem ABS, EBD dan ESP adalah standar.
Unit yang dapat Anda lihat di gambar ini berharga 23 902 euro. Nilai dari mana kampanye yang berlaku harus dikurangi dan yang dapat berjumlah €4.000 (mempertimbangkan kampanye pembiayaan merek dan dukungan untuk pemulihan).