Anda mungkin telah memperhatikan pergerakan di halaman Facebook resmi kami dan di sini di situs web seputar Renault Clio RS 200 EDC yang baru.
Clio ini berwarna kuning, memiliki roda hitam, sepatu rem merah dan mereka bahkan mengatakan bahwa itu biasanya menaikkan salah satu roda belakang saat menikung, menghormati garis keturunan tertentu.
Tapi bagaimanapun juga, apa bagusnya mobil kuning sehingga Anda menghabiskan begitu banyak waktu untuk membicarakannya? Apa keistimewaan dari Renault Clio RS 200 EDC yang membuat kita melakukan “One Day to the CHAMPION”? Apakah itu menghormati sejarah Anda? Akankah itu sesuai dengan beban warisannya? Mungkin sedikit kilas balik adalah titik awal yang baik untuk esai ini, ayolah!
Renault Sport – 37 tahun sekolah
Renault Sport lahir pada akhir 70-an, setelah Alpine yang mistis (saat itu, divisi olahraga merek Prancis) ditutup. Fasilitas divisi olahraga Renault dipindahkan ke pabrik Gordini, yang selama 20 tahun tidak berkompetisi dalam balapan Formula 1 apa pun, kompetisi di mana ia hanya masuk dari tahun 1950 hingga 1956 dan di mana ia tidak mempertahankan tempat pertama. Di sisi lain, di Rally, Gordini menambahkan beberapa model mistis ke dalam sejarahnya, yang hingga saat ini masih menjadi kesenangan para penggemar. Gordini masih menghabiskan satu tahun di 24 jam Le Mans, sebagai pelatih untuk Renault (1962-1969). Renault Sport lahir di pabrik sebuah merek yang meninggalkan jejaknya di beberapa bidang dalam kompetisi.
Hingga tahun 1994, Renault menempatkan merek Alpine pada beberapa mobil pesaingnya, sebuah jalan yang dilalui dengan gemilang melalui pegunungan dan sirkuit di dunia ini yang hanya akan dilupakan oleh sedikit orang. Pada tahun 1995 Renault meluncurkan Renault Spider dan seluruh era Renault Sport membuat simbol RS dikenal oleh masyarakat umum. Atau bukan?
Memang benar, Renault Spider adalah mobil yang berbeda, tetapi merek massal seperti Renault tidak dapat memberi tahu pelanggannya bahwa kapan pun mereka ingin keluar, mereka harus memakai helm, jadi, pada tahun 1999, Renault Clio RS pertama diluncurkan, yang ketiga. Clio dengan sentuhan Renault Sport (setelah Clio 16V dan Clio Williams yang tak terlupakan), Renault Clio II RS 172.
Warisan yang harus dipenuhi, atau mungkin tidak.
Merupakan tanggung jawab besar untuk melatih roket saku ini setelah semua yang saya katakan tentang modelnya. Sebelum berlatih, saya sudah mendengar dan membaca semuanya. Yang benar adalah bahwa sebagian besar komentar yang beredar secara online juga dibuat oleh mereka yang belum pernah melakukannya dan banyak yang bahkan belum pernah melihatnya secara langsung. Di atas kertas, Renault Clio RS 200 EDC memiliki apa yang diperlukan untuk menjadi karung tinju. Mesin 2.0 16v yang menyertainya sejak awal dan yang mengambil bagian dari gennya dari Williams, telah memberikan tempat yang begitu mulia untuk 1.6 modern, turbocharged dan kecil yang dapat ditemukan di Nissan Juke, dan yang juga kami miliki. untuk menggunakan.test dalam versi NISMO.
"Tes ini benar-benar bencana ..." Saya pikir sehari sebelum survei unit saya, satu-satunya yang tersedia untuk seluruh pers nasional. Begitu banyak keributan, begitu banyak emosi, begitu banyak masa lalu yang gemilang, untuk saat ini harus menjadi sasaran empuk bagi anti-1.6 Turbo.
Tapi Renault Clio RS 200 EDC tidak berhenti dengan perubahan mesin, ada lebih banyak drama di depan ... gearbox berubah dari manual ke kopling ganda otomatis - para petrolhead berteriak ngeri selama berbulan-bulan setelah pergantian. keputusan untuk mengotak-atik apa yang dianggap banyak orang sebagai "seks" mobil - dan lapisan gula pada kue, membuat banyak orang melakukan perjalanan untuk mencari "mengapa" ke ujung planet ini: bodywork 5 pintu. Tantangannya menarik, ayo latihan!
Orang kuning dan baik
Saya berkesempatan menguji mobil Renault Clio baru saat mulai dipasarkan, orang-orang masih memandang dan menunjuk SUV dengan wajah baru seolah-olah alien.
Renault Clio adalah pria yang baik dan itu menempatkannya dalam versi yang lebih kaya vitamin. Kami masih memiliki mobil yang praktis, mudah dikendarai dan meskipun warna dan roda lebih mewah, akhirnya tidak diperhatikan. Hanya penikmat yang akan tahu apa itu, bahkan karena bagi yang lain R.S. adalah "apa saja" – dan betapa saya merasa kasihan pada seseorang yang tidak pernah mengemudikan salah satu dari ini dan berbicara tentang apa yang tidak dia ketahui…
Sejalan dengan Formula 1
Renault Clio RS 200 EDC baru membawa tanggung jawab besar seperti yang telah kita lihat, sekarang "penyihir" Renault Sport telah memberikannya, seperti biasa dalam versi terbaru, detail sejalan dengan evolusi di Formula 1. Mesin 1.6 turbo , di sini dengan 200 hp, sejalan dengan perpindahan F1 untuk 2014, yang bertujuan untuk mengurangi konsumsi di Formula 1 sebesar 30%, menginspirasi Renault Clio RS 200 EDC. Tentu saja, bahkan di luar sirkuit, pertarungan konsumsi ini semakin meningkat – SIM dan lingkungan patut disyukuri. Renault mengumumkan rata-rata 6,3 l/100km untuk Renault Clio RS 200 EDC. Selama pengujian, saya berhasil mempertahankan rata-rata pada 7 liter dan terkadang pada 6,5 l/100km (dalam mode normal dan sangat hati-hati).
Diffuser dan aileron, camshaft dengan DLC (Diamond-like Carbon) yang mengurangi getaran, dayung di roda kemudi dengan fungsi “multichange down” yang memungkinkan Anda mengurangi beberapa rasio sekaligus dengan menekan setir dalam waktu lama , RS Monitor 2.0, yang memungkinkan kita untuk memiliki sistem telemetri yang terinspirasi oleh kompetisi dan video game dan yang tak kalah pentingnya, sistem Launch Control, semua ini terinspirasi oleh Formula 1. Sistem Launch Control memungkinkan kita melakukan start yang sempurna dan selesaikan sprint dari 0-100 dalam 6,7 detik, mulailah yang ini dengan penghalang 230 km/jam.
Di dalam, kendaraan sport utility.
Sementara dayung di roda kemudi memberikan aura balap, interior lainnya memiliki semangat yang sama tetapi tanpa masuk ke kesederhanaan yang lebih hardcore dari sepupu yang lebih tua Mégane RS. Di sini joknya sporty dan berlapis kulit, memiliki dukungan yang baik dan tikungan tidak membuat kita “menari” di dalam kabin, tapi jangan berharap beberapa Recaro Bacquets, jika itu yang Anda cari, Renault Clio RS 200 EDC baru tidak peduli. Di sini suasananya sporty, ya, tapi jauh lebih nyaman dari yang saya harapkan dan tanpa kehilangan semangat Anda di tikungan yang lebih menuntut itu.
Aksen merah pada interior kontras dengan eksterior kuning. Dari girboks, melalui roda kemudi, hingga ikat pinggang, warna merah mendominasi. Di sini saya meninggalkan catatan yang tampaknya mengamuk, tetapi sebenarnya tidak – setidaknya ada 3 warna merah berbeda di dalam EDC baru Renault Clio RS 200, yang membuat kami bertanya-tanya apakah itu kesalahan dan salah satunya adalah hampir Oranye. Triplisitas nada ini membutuhkan beberapa pembiasaan visual.
Mesin kecil, nafas raksasa.
Bertentangan dengan apa yang saya baca di forum, blog dan majalah, mesin 1.6 Turbo kecil ya, tetapi tidak mengecewakan, sebaliknya. Sebuah pertemuan kecil selama tes dengan Mégane R.S. memberi kami kesempatan untuk melihat bahwa di 0-100, Renault Clio lebih cepat daripada Mégane, meskipun di atas kertas tidak. Dengan bantuan Launch Control dan gearbox 6-percepatan kopling ganda, "siapa pun" dapat menyelesaikan sprint 0-100 km dalam 6,7 detik. Yang benar adalah bahwa teknologi bagi banyak orang mungkin merupakan simbol bid'ah dan kemudahan, tetapi kebenaran lain adalah bahwa sekarang Renault Clio R.S. lebih cepat dan lebih efisien dari sebelumnya.
Renault Clio RS 200 EDC ini adalah sekolah modern, tetapi apakah ini sekolah mengemudi yang bagus? Ya, itu tidak memiliki gearbox manual atau mesin atmosfer 2000 cc dan alat bantu elektronik dapat dihidupkan, kurang intervensi dan dimatikan sepenuhnya sesuai keinginan pelanggan, tetapi kenyataannya adalah bahwa semua inovasi ini tidak dapat dihindari. Di masa lalu, pengapian mobil dibuat dengan engkol dan roda terbuat dari besi. Saya tahu, pasti cukup menantang dan jantan untuk mengendarai mobil dengan roda besi! Manusia, terlepas dari segalanya, terus memenuhi tujuannya – menjadi lebih cepat! Di sini para penyihir Renault Sport berperilaku sangat baik, tetapi ada beberapa kekurangan yang perlu ditunjukkan. Saya masih lebih suka kotak manual, jangan bunuh saya ok?
kurva? Teman-teman terbaik
Cangkir sasis yang tersedia pada versi baru Renault Clio RS 200 EDC yang kami uji ini dibuat untuk menikung. Perpindahan gigi dalam mode RACE membutuhkan waktu kurang dari 150 ms dan percayalah, ini sangat cepat! Namun, ada cacat yang perlu diperhatikan: dayung roda kemudi tidak mengikutinya dan terlalu pendek untuk diperbaiki, yang berarti bahwa pada rute yang lebih berat seperti Kartódromo Internacional de Palmela, misalnya, kami sering mencari pemilih perubahan, yang mengurangi efisiensi mengemudi. Cambang adalah sesuatu untuk ditinjau pada kesempatan berikutnya dan mudah-mudahan akan segera!
Roda belakang di udara adalah klasik dan terlepas dari semua inovasi, Renault Clio RS 200 EDC baru tidak kehilangan sentuhan kegilaan 80. Di dalam sistem RS Monitor 2.0 memberi kita informasi yang diperlukan bahwa kita memiliki satu hari untuk pergi juara seperti ini! Waktu putaran, pengukuran G-forces dan bahkan kemungkinan untuk mengubah suara mesin di dalam kabin, menggunakan speaker dan mensimulasikan suara mesin model seperti Renault Clio V6 hingga Nissan GTR.
Pendekatan ke tikungan dilakukan dengan percaya diri dan pengurangan mengandalkan semburan knalpot untuk menemani perjalanan. Ya, di sini kami ingin mengemudi seolah-olah kami telah mencurinya, tetapi kepribadian tenang yang ditunjukkan oleh Renault Clio RS 200 EDC baru dalam tur kotanya luar biasa – kami dapat menjalani dua kehidupan: anak baik yang menjalani kehidupan sehari-harinya di kekacauan kota, bahkan sampai badboy yang melarikan diri melalui jalan yang paling menantang dalam perjalanan pulang. Itu semua tergantung pada apakah Anda ingin menekan tombol "R.S." dan di kaki kanan...
Roket saku paling mahal
Mode saku-roket kembali dan Renault tidak bisa menonton. Renault Clio RS 200 EDC bisa menjadi milik Anda mulai 29.500 euro, 5.500 euro lebih mahal dari Ford Fiesta ST, dan 4.500 euro lebih mahal dari Peugeot 208 GTI. Harganya pasti tidak tepat untuk Anda, tetapi biarkan masa depan memberi tahu kami mana yang terbaik dari ketiganya.
Renault Clio RS 200 EDC tidak sesuai dengan roket saku modern. Kami tidak lagi memiliki girboks manual, untuk memberi jalan ke girboks halus dan intervensional (selalu berbunyi bip untuk memberi tahu kami bahwa kami harus menaikkan gigi, dalam mode sport/balapan) girboks otomatis kopling ganda 6-percepatan. Apakah ini roket saku tercepat saat ini? Ya itu! Tapi itu tidak akan menjadi yang paling melibatkan dan yang menghormati hubungan manusia-mesin yang banyak dihargai dan ingin dilestarikan. Renault Clio RS 200 EDC memang tanda zaman dan sebagai mobil "masa depan", itu adalah yang terbaik dari semuanya.
| MOTOR | 4 silinder |
| SILINDRA | 1618 cc |
| MENGALIR | Otomatis, 6 Kecepatan |
| DAYA TARIK | Maju |
| BERAT | 1204kg. |
| KEKUATAN | 200 hp / 6000 rpm |
| binari | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/J | 6,7 detik |
| KECEPATAN MAKSIMUM | 230 km/jam |
| KONSUMSI | 6,3 lt./100 km |
| HARGA | €25.399 |